Aprilia RSV4 RF Factory Works: dá asas e muito mais! [VÍDEO DE TESTE DE FAIXA]

Testámos a exclusiva Aprilia RSV4 FW, uma moto com carácter de corrida e 215 cavalos pronta para ser lançada no circuito de Mugello. A nova Aprilia RSV4 Factory Works tem uma reputação baseada no seu domínio nas pistas, graças a um projeto desenvolvido diretamente pelo departamento de corridas da empresa veneziana.

O kit especial, disponível para a heptacampeã mundial, a Aprilia RSV4, nas versões RR, RF 2017 e MY 2018, é capaz de maximizar o desempenho do motor com seus 215 cv, reduzir o peso total em até 10 kg e melhora a sua aerodinâmica graças às novas asas na carenagem, tal como um verdadeiro MotoGP.

Esse pacote técnico é capaz de maximizar o desempenho do motor e reduzir o peso total, com a joia do kit aerodinâmico, montado na carenagem, que ajuda a otimizar o acerto sem alterar o equilíbrio da moto, aumentando a pegada no solo da moto. pneu e, portanto, a aderência, especialmente num circuito tortuoso mas extremamente rápido e exigente, como o do nosso teste, um dos circuitos mais bonitos e exigentes do mundo, o lendário Mugello.

De 2009 até hoje, nos palmares deste extraordinário V4 italiano, sete títulos mundiais entraram no Campeonato Mundial de Superbike e hoje compartilhando a garagem conosco está o 6 vezes Campeão Mundial Max Biaggi, que com a Aprilia RSV4 alcançou uma dobradinha Louro Mundial de Superbike. A fazer-lhe companhia está outro piloto italiano de calibre absoluto, o grande Loris Capirossi, 3 títulos mundiais, um dos quais com uma moto da empresa Noale. Os dois convidados do Aprilia Racers Days 2018 chamaram bastante a atenção, até porque para Biaggi, na verdade, foi um regresso à pista depois do grave acidente do ano passado, após o qual decidiu deixar de andar de moto. Os dois fizeram isso muito a sério, rodando com o RSV4 praticamente “padrão”, apenas com pneus compostos, portanto com desempenho inferior ao do RF Fatcory Works que testamos, no 1.56 Loris e no 1.58 Max. Para um retorno depois de mais de um ano Biaggi conseguiu um tempo impressionante, próximo do de Capirossi, a quem pedimos a sua opinião sobre a moto. Ele confirmou que o Aprilia Racers Days é uma experiência fantástica, durante a qual regressou ao RSV4 (a Aprilia disponibilizou-lhe um este ano e não foi a sua primeira saída). Uma moto bonita de pilotar, que oferece uma excelente sensação logo de cara, na qual encontra vantagens como excelente dirigibilidade e um bom relacionamento com o botão do acelerador, graças a um motor potente, porém dócil e suave. Suas palavras, antes de se despedir, foram emblemáticas: “Experimente e depois você me conta”.

O kit de fábrica

E, na verdade, descobriremos, ele não está totalmente errado. Mas vamos dar um passo atrás antes de contar nossas impressões. A Aprilia RSV4 Factory Works ganha um motor ainda mais potente, graças a um kit que inclui um conjunto de pistões de anel único, dotados de um tratamento superficial que permite melhorias significativas (só com estas modificações há um aumento de 4 CV) na suavidade e reduzir o atrito interno deste motor de última geração. E para quem não está satisfeito com o que o RSV4 oferece de série (paladares finos, visto que partimos de um nível já excelente), a Aprilia Racing oferece um kit de distribuição, com modificações no cabeçote, com dutos de admissão e escape usinados com máquinas de controle numérico. Não termina aqui, porque as intervenções também dizem respeito a molas, válvulas e placas relacionadas, que também são otimizadas para refinar o seu desempenho em termos de potência, enquanto as árvores de cames ganham um tratamento superficial que reduz ainda mais o atrito. O kit como um todo, juntamente com a nova unidade de controle com mapa dedicado e o sistema de escapamento Akrapovic (com um som no mínimo fantástico), permitem atingir uma potência máxima de 215 HP na manivela!

O aumento do desempenho do motor é acompanhado por um maior refinamento do chassi, através de intervenções direcionadas em termos de dirigibilidade, já muito elevadas no modelo RSV4 RF “padrão”, que tivemos a oportunidade de testar no ano passado em Misano com nosso testador Matteo (aqui está seu artigo e vídeo), enquanto o abaixo assinado em San Martino del Lago (aqui está meu artigo e o vídeo relacionado). Para reduzir o peso em 10 kg, foram realizadas intervenções direcionadas, como uma nova bateria de lítio, um novo tanque com o mesmo formato, mas com um processo de fabricação que permite uma redução de peso de 1,5 kg. Algumas peças em fibra de carbono e o placa de direção superior em liga de alumínio usinada em madeira maciça, juntas contribuem para tornar esta Aprilia mais leve. O kit Racing Factory Works estreia então a carenagem com apêndices aerodinâmicos, inspirados nos desenvolvidos para o protótipo RS-GP da MotoGP de Scott Redding e do espanhol Aleix Espargaró. O programa envolve a criação de diferentes versões da Aprilia RSV4 “Factory Works”, desenvolvidas de acordo com os regulamentos dos campeonatos de Superstock e Superbike dos diferentes países, com diferentes níveis de chassis, electrónica e preparação de motores. O máximo que a Aprilia oferece neste projeto é representado pela versão FW-GP, equipada com o motor V4 com diâmetro aumentado para 81 mm e dotada de válvula pneumática de distribuição, semelhante à que correu no Mundial de 2015 no MotoGP. classe, que garantem uma potência máxima superior a 250 HP e um comportamento verdadeiramente topo de gama. Além disso, a empresa Noale garante a quem adquirir esta versão outros detalhes de não pouca importância, como um fato de couro da marca Aprilia Racing para a pista, um convite para participar num Aprilia Track Day, no qual os técnicos da Aprilia Racing podem fornecer ajustes no afinação da moto, para aproveitar ao máximo o potencial mecânico e eletrónico da RSV4 FW-GP e muitas outras surpresas interessantes para mimar o cliente da melhor forma.

Ver é crer

Depois daquele convite de Loris Capirossi para experimentar este RSV4 “especial”, a vontade de subir no selim e cair na pista foi grande. Estamos dentro dos boxes do circuito de Mugello e aqui há um ar de novidade, até porque à nossa frente estão Loris Capirossi e Max Biaggi. Na garagem da Aprilia pensaram em tudo para nos colocar na pista nas melhores condições e, por baixo dos aquecedores de pneus, encontramos Pirelli Supercorsa SC1 na traseira e SC2 na dianteira. A posição de pilotagem é sempre a mesma, compacta. A triangulação guiador-selim-pedal, todos os controles de embreagem, freio dianteiro e traseiro e marchas são ajustados de maneira ideal para poder pedalar da melhor maneira possível nas curvas de uma pista. Uma olhada na linha: esta linda Aprilia RSV4 Factory Works é afiada e afiada, como seria de esperar de uma moto deste tipo. A frente é caracterizada por geometrias projetadas para otimizar os fluxos de ar e o farol triplo torna este RSV4 tão reconhecível quanto único. Jantes Marchesini forjadas e suspensão Öhlins com caixa de velocidades equipada com Quick Shift, para mudanças muito rápidas sem fechar o acelerador e sem utilizar a embraiagem, uma sensação fantástica!

A pista de Mugello, que se estende por 5.245 metros nas encostas suaves das colinas da Toscana, é capaz de colocar à prova afinações e desempenho e por isso é certamente a certa para nós. Saímos da garagem da Aprilia e seguimos em direção à curva de San Donato, a primeira depois da largada e a mais lenta do circuito. Depois de fazermos as medições na nossa Aprilia RSV4 FW, partimos atrás do Bucine, o mais longo da pista, com o acelerador totalmente aberto na reta de largada, agachando-nos atrás da pequena carenagem e respirando fundo antes de enfrentar a colina, onde é preciso ter os chamados “pelos na barriga”. Na colina, os apêndices aerodinâmicos de asa dupla nas carenagens funcionam muito bem, pois a moto parece bem plantada no chão e muito estável. A sensação de leveza que a moto proporciona logo de cara, mesmo em baixas velocidades, é muito agradável. Você pode sentir os 10 kg a menos!

A zona superior do conta-rotações revela um motor fluido e muito vigoroso, com 14 cavalos a mais que a versão sem kit. A primeira curva, a San Donato, aproxima-se rapidamente, e sendo a mais lenta da pista, a nossa Aprilia RSV4 Factory Works é rápida a descer na curva e revela-se leve e precisa com as suspensões que copiam com rigor até os solavancos mais pronunciados. este circuito. Chegamos a Borgo San Lorenzo, extremamente exigentes na fase de afinação, rápidos na saída, mas o RSV4 FW com o acelerador na mão revela-se equilibrado e perfeitamente manejável. Também neste caso as suspensões desempenham bem a sua tarefa sem apresentar pontos fracos particulares. No Casanova Savelli, um dos pontos mais fascinantes para nós, caracterizado por uma mudança de direção em descida para a esquerda para o Savelli, chegamos muito rápido, então freamos um pouco e descemos. O baixo peso traduz-se numa agradável velocidade de ação nas curvas, especialmente nas curvas e nas mudanças de direção. Lembramos de ficar “apertados” para deixar a moto fluir, mantendo o acelerador mais aberto para enfrentar um dos pontos “tópicos”: Arrabbiata 1. Este é o ponto mais baixo de todo o circuito, logo a seguir conhecemos a sua irmã mais velha Arrabbiata 2 , que tem um raio e uma altitude variável que te deixam sem fôlego, onde você tem que interpretar a melhor linha já que a saída é cega. Com gasolina em mãos e eletrônica que gerencia a importante potência, nosso RSV4 voa pelas curvas com naturalidade e se mantém preciso na trajetória.

A eletrônica é extraordinária, maneja mas não corta, o LED do painel pisca e avisa para mudar de marcha e a moto vai na frente, muito longe! Fazemos Biondetti 1 e 2 sem nenhum esforço e mantendo a linha perfeita para enfrentar o desafiador, mas em nossa opinião lindo, Bucine. Frenagem agressiva, descida de duas marchas e engate, o RSV4RF fecha a linha perfeitamente, aceleração curta, é muito rápido, mas fica lá, fecha a linha com a frente flutuando, mas permanece estável e preciso. Esta bicicleta consegue expressar na perfeição o ADN que possui, revelando-se rápida, viva e leve. Surpreende pela velocidade e sensação na inserção e dá a sensação de leveza de uma moto de menor cilindrada. O quatro cilindros se estende bem até 12.000 rpm, em velocidades médias é encorpado, encorpado e forte, levanta a frente mesmo entre a quarta e a quinta marcha, como a verdadeira Superbike de Lorenzo Savadori.

Tudo tem um preço, para se sentirem pilotos “com asas”, são necessários 15.233 euros, mais a moto à qual pode dar este kit para levar o RSV4 aos 215 CV e retirar 10 kg de peso. Se preferir, cada componente também pode ser adquirido individualmente.

Roupas de testador:
Capacete: Réplica KYT Espargaró
Luvas: Dainese full metal 6
Sapatos: Dainese R Axial Pro In
Traje: Dainese Kyalami
Roupa interior: SIXS Carbon Cueca Integral