Aprilia RSV4 1100 Factory: a superbike com asas pronta para conquistar a EICMA 2018

Aprilia RSV4 – O nome Aprilia RSV4 sempre evocou esportividade e performance, e é certamente um exemplo de como o trabalho realizado pelo Departamento de Corridas pode ser transferido de forma eficaz e não apenas como um fim em si mesmo para produtos de estrada.

Aprilia RSV4 1100 Fábrica

A RSV4 foi criada para ser a melhor e mais rápida superbike, a mais próxima em desempenho e eficácia das motos Aprilia dedicadas às corridas. Em suma, um produto premium dedicado a clientes extremamente exigentes que pretendem o máximo desempenho e requinte técnico, oferecido também graças à utilização de materiais nobres, como o alumínio, o titânio e o carbono. O mais recente passo nesta linha evolutiva apresenta um desempenho excepcional combinado com um chassis de corrida e um pacote de controlos electrónicos, ambos evoluídos. A Aprilia é a primeira a introduzir apêndices aerodinâmicos na carenagem de uma superbike de produção, graças ao desenvolvimento feito pela Aprilia Racing no protótipo RS-GP, do qual derivam. A forma particular estudada no túnel de vento e a inclinação com que são montados exploram a pressão descendente do ar canalizado, permitindo que as winglets aumentem a estabilidade em altas velocidades, ajudando a reduzir a tendência de cavalinhos na saída das curvas e ao mesmo tempo aumentando a estabilidade durante travagens bruscas. A potência máxima subiu para 217 CV a 13.200 rpm, valor de referência absoluta na categoria; o binário máximo também beneficia destas alterações, obtendo um claro aumento em toda a gama de mais de 10% face ao motor de 1000 cc e atingindo um valor máximo de 122 Nm às 11.000 rpm. Um valor muito importante para tornar o RSV4 1100 Factory não só mais eficaz na aceleração mesmo em baixas rotações no circuito, mas também mais eletrizante para dirigir na estrada. Finalmente, o sistema de escape foi otimizado não só na disposição dos coletores, mas também pela adição de série do silenciador de titânio aprovado pela Akrapovic, consideravelmente mais leve que a unidade anterior.

Uma peculiaridade do RSV4 (tanto RR quanto Factory) é a excepcional possibilidade de ajustes que o chassi padrão é capaz de oferecer. A Aprilia RSV4 é de facto a única superbike que permite ajustar a posição do motor no quadro, a inclinação da coluna de direcção, o ajuste do pivô do braço oscilante e a altura do eixo traseiro, bem como, claro, as suspensões em todas as suas funções. Assim como uma verdadeira bicicleta de corrida. A apreciada e bem sucedida estrutura do quadro da Aprilia RSV4 manteve-se inalterada e utiliza elementos de alumínio fundido e moldado capazes de garantir um desempenho excepcional, também graças a valores de rigidez torcional e flexibilidade perfeitamente equilibrados. O peso total com o tanque cheio do RSV4 1100 Factory é de 199 kg, graças à introdução do novo silenciador de escape de titânio Akrapovic e da nova bateria de lítio muito leve da Bosch.

Aprilia RSV4 1100: eletrônica premium

Aprilia RSV4 1000 RR e RSV4 1100 Factory estão equipadas com um excepcional pacote de controles dinâmicos projetado e patenteado pela Aprilia. Cada um dos dois modelos beneficia de uma calibração específica de todos os comandos de acordo com os diferentes níveis de desempenho que as duas motos podem apresentar. O APRC (Aprilia Performance Ride Control) é o conhecido pacote de sistemas de controle derivado diretamente da tecnologia vencedora do campeonato mundial de Superbike, entre os mais completos atualmente no mercado. O posicionamento e orientação particulares da plataforma inercial que rege o funcionamento do sistema permite uma óptima possibilidade de detecção das condições dinâmicas da moto e, consequentemente, estratégias de controlo electrónico mais eficazes. A quarta evolução do APRC da Aprilia integra-se melhor com a fina gestão electrónica garantida pelo controlo de aceleração Ride-by-Wire totalmente integrado, que não necessita de componentes adicionais para a gestão electrónica dos aceleradores, com benefícios evidentes no peso (em comparação com num sistema tradicional a poupança pode ser quantificada em 590 gramas). Além do APRC de quarta geração, o RSV4 RR e o Factory adotam como padrão o avançado multi-mapa Cornering ABS, desenvolvido em colaboração com a Bosch para garantir não apenas extrema segurança na estrada, mas também o melhor desempenho no circuito. O sistema de 9.1 MP, com seu peso e dimensões muito reduzidos, é capaz de otimizar a frenagem e a intervenção do ABS nas curvas, graças a um algoritmo específico que mantém constantemente sob controle diferentes parâmetros como a aceleração lateral, a pressão exercida na alavanca do freio dianteiro, o ângulo de inclinação, inclinação e guinada, modulando a ação dos freios para garantir a melhor relação entre desaceleração e estabilidade.

O ABS funciona em uníssono com o sistema RLM (Rear Liftup Mitigation) da Aprilia, que limita a elevação da roda traseira durante travagens bruscas. O Cornering ABS, desenvolvido de acordo com indicações específicas da Aprilia, é ajustável em 3 níveis de intervenção. Cada um dos três mapas Cornering ABS pode ser combinado com qualquer um dos três mapas de motor (Sport, Track, Race), permitindo que pilotos com diferentes experiências e habilidades encontrem a melhor combinação possível. Os três mapas são “full power” e diferem na forma como a potência que a Aprilia V4 é capaz de descarregar para o solo nas duas configurações disponíveis (1000 cc para a RR e 1100 cc para a Factory), bem como na porcentagem de freio motor dedicado a cada um deles. A instrumentação TFT colorida é um verdadeiro computador digital com possibilidades de visualização excepcionais, agora ainda melhoradas graças ao aumento do brilho.