Aprilia RSV4: esportividade avançada e muita força [VÍDEO]

Insistente e pró-ativo, o som atesta o grande poder do novo Aprilia RSV4 ecoa através das curvas fechadas de Misano Adriatico. O hexacampeão mundial também aparece no vídeo Max Biaggi, entre os que já embarcaram no novo esportivo da marca Noale.

Linhas aerodinâmicas

Uma visão poderosa. Os detalhes aerodinâmicos anunciam o seu carácter e o novo RSV4, tal como os modelos mais desportivos da empresa, foi concebido tendo em mente a simples eliminação de elementos desnecessários ao levar para a pista, como espelhos, apoios para os pés dos passageiros e suportes de matrícula. As cores correspondentes são Losail escuro para o novo RSV4, enquanto as variantes para o RSV4 Factory Lava Red e Aprilia Preto.
O coeficiente de arrasto aerodinâmico é contido e a proteção do ar para o piloto é aumentada em 11%, mantendo os ombros e a cabeça mais isolados, segundo as informações. Entre os aspectos interessantes para a ergonomia estão não apenas a presença de um novo tanque de 17,9 litros (com quatro de reserva) que promove sustentação, mas também um novo selim 9 mm mais baixo e apoios para os pés com apoios para os pés superiores e mais aderência baixa de 10 mm. A integração do piloto na carenagem é otimizada, devido ao maior espaço e a uma posição mais descentralizada.

Entre os aspectos distintivos estão: a frente com aumento de pressão de ar na caixa de ar de 7% e sobretudo os winglets, visíveis nas laterais e integrados na carenagem de parede dupla. A contenção das superfícies laterais deixa a roda dianteira descoberta para benefício da dirigibilidade nas mudanças de direção, tendo em mente um conceito usado no RS-GP na MotoGP.
Outra novidade é a adoção de um conjunto de luzes frontais triplas de LED com luzes DRL perimetrais. Através de um sensor crepuscular, os médios ligam-se automaticamente e os indicadores de direção com desligamento automático são integrados nos perfis DRL para uma seção frontal compacta. A distância entre eixos chega a 1.435,8 milímetros e o selim é colocado a uma altura de 845 mm.

Configuração técnica e tecnológica

A parte do chassi pode ser ajustada, gerenciando não só a suspensão, mas também a posição do motor no quadro, a inclinação da cabeça de direção, o ajuste do pivô do braço oscilante e a altura do eixo traseiro. A centralização das massas é destacada com um tanque desenvolvido para que grande parte do combustível fique sob o selim, otimizando assim o equilíbrio.
O quadro é fabricado em alumínio com elementos fundidos e moldados, associados por soldagem para ótimos níveis de rigidez torcional, dependendo do controle de condução. Destaca-se também um novo braço oscilante com treliça de reforço inferior simplificada em apenas três elementos, em comparação com os sete anteriores, reduzindo o valor da massa não suspensa em 600 gramas. Considerando os braços mais longos da treliça, conforme indicado, a rigidez transversal do braço oscilante na área onde passa o pino da roda é aumentada em 30%, suportando a tração.
O sistema de travagem de ambas as versões inclui um par de pinças Brembo Stylema® que podem ser combinadas com o par de condutas de ar de carbono incluídas nos acessórios originais Aprilia.
Uma interface também é destacada OBTi (Objective Based Tuning Interface) na instrumentação TFT colorido de 5 polegadas permite operações intuitivas, conforme indicações.
Recursos de suspensão no RSV4 Factory Smart EC 2.0 da Öhlins, desenvolvida após um trabalho de desenvolvimento direcionado seguido por técnicos suecos e Noale em circuitos como Imola e Mugello e também na estrada, obtendo um refinamento da resposta em comparação com as mesmas suspensões Öhlins com funcionamento mecânico. A unidade de controle de gerenciamento de suspensão Öhlins Smart EC 2.0 tem acesso aos diferentes sistemas eletrônicos do modelo, identificando as diferentes fases de condução e adaptando a calibração do sistema hidráulico do garfo, amortecedor e amortecedor de direção, conforme indicado, através da configuração de um algoritmo obtido da colaboração entre Öhlins e Aprilia.

A tecnologia específica relacionada às suspensões semi-ativo O Smart EC 2.0 permite a calibração do garfo e do amortecedor com dois modos de intervenção: modo semi-ativo e modo manual selecionáveis ​​através dos botões do guiador. São indicados três mapas A1, A2 e A3 respetivamente para a utilização de pneus slick em circuitos com superfícies regulares; para utilização de pneus compostos e pistas com asfalto mais áspero; depois, um terceiro voltado para o uso rodoviário com sistemas hidráulicos mais livres e adequados para absorver melhor as imperfeições. Portanto, no modo manual, os três mapas são M1, M2 e M3 para tantos tipos de calibrações predefinidas sem assistência semiativa.
Eles são então associados à motocicleta você está no modo de pilotagem com configuração de ajuste automático, freio motor, ABS, controle de tração, controle de cavalinho e outros parâmetros. Três deles para uso rodoviário: Street, Sport e um Usuário personalizável, depois outros três projetados para uso em pista: Race, Track 1 e Track 2 para maior personalização. Uma nova geração do sistema de controle eletrônico ativo da Aprilia foi então destacada TAEG (Controle de condução de desempenho Aprilia). Um pacote de sistemas derivados da experiência de competição associados à ação de uma plataforma inercial de seis eixos com grandes capacidades computacionais. Esta quinta evolução está ainda mais integrada com a gestão eletrónica ligada ao controlo total do acelerador Ride-by-Wire, não necessitando de mais componentes para a gestão eletrónica dos aceleradores, obtendo também vantagens em termos de peso, conforme indicado.

Propulsor

O novo RSV4, assim como o RSV4 Factory, está equipado com motor V4. Em comparação com o coração anterior, esta unidade apresenta uma nova relação diâmetro/curso, passando dos anteriores 52,3 mm para os atuais 53,3 mm, com um diâmetro inalterado de 81 mm. O virabrequim também é novo, com raio de manivela aumentado. A cilindrada aumenta ligeiramente dos anteriores 1.078 cc para 1.099 cc, favorecendo o torque de 122 Nm a 11.000 rpm para o novo valor de 125 Nm a 10.500 rpm. A potência de pico permanece a mesma: 217 cavalos a 13.000 rpm. A nova unidade atende ao regulamento euro 5, considerando um novo sistema de exaustão com catalisador de substrato de matriz cerâmica, mais robusto e com menor inércia térmica, além de ser mais leve que o utilizado anteriormente no RSV4 RR.

Fotos e vídeos: Aprilia