Anlas Winter Grip Plus, o teste de pneus de inverno para motocicletas

Testamos pneus de inverno para motocicletas, Aperto de Inverno Plus do fabricante turco Anlas, mas não ficamos satisfeitos com o habitual passeio perto de Milão, levamos eles aoReunião elefante, para submetê-los ao chicote por 1500 km de rodovias alemãs, estradas estaduais e estradas rurais, nas piores condições que o inverno pode oferecer.

A Anlas é a empresa turca de pneus líder no seu país no sector das motos, mas sobretudo há alguns anos que tenta conquistar um papel importante também na Europa, com produtos com características únicas. Por exemplo, em 2015 lançou o Winter Grip Plus e em 2017 alargou os tamanhos, atingindo o enorme 190/55WR17, abrangendo assim praticamente toda a gama do mercado. Winter Grip Plus é um pneu de inverno M+S (lama + neve), com estrutura lamelar (semelhante à utilizada nos pneus de neve para automóveis), que explora a utilização de polímeros inovadores, aliados à tecnologia “Zero Degree Radial”, que tem como objetivo nada simples tornar segura a utilização das nossas queridas duas rodas mesmo nos piores meses do ano, quando os asfaltos ficam cobertos de sal, humidade e geadas.

Nosso teste

Para perceber se conseguiram em Anlas, montámo-los numa BMW F800GS Adventure e fomos ao Elefantentreffen que terminou no fim de semana passado. A pressão de funcionamento comparada com a recomendada para pneus standard deve ser 0,2 ou 0,4 bar inferior dependendo do estilo de condução e requer um período de rodagem de aproximadamente 250 – 300 km para eliminar a parafina que protege o composto do pneu. A borracha tem um design quase nodoso, com uma relação entre sólidos e vazios projetada para drenar a água no caso de asfalto muito molhado, esteticamente muito agressivo. Viajamos com temperaturas entre -7 e +3 graus, encontrando neve na Áustria em cerca de 140 km de autoestrada, chuva e asfalto constantemente molhado e coberto de sal. Os Winter Grip Plus aquecem praticamente imediatamente, na autoestrada à velocidade legal não fazem barulho e mantêm perfeitamente a trajetória definida.

Apreciámo-los particularmente na autoestrada Brenner Pass, que enfrentámos duas vezes, no regresso às 23 horas da noite, com -00 graus e com a estrada completamente coberta de sal e neve molhada. A sensação foi realmente excelente, com a frente pregada no asfalto, sem balançar nas curvas. Naquele trecho de curvas há bastante e, apesar das péssimas condições do asfalto, que inicialmente inspiram medo e sugerem andar com cautela, depois de alguns quilômetros começamos a enfrentar curvas em velocidade de cruzeiro no limite do código, com a segurança do suporte e sustentação em condições praticamente de verão. O controle de tração nunca entrou em ação e nunca sentimos a menor oscilação, nem mesmo com a moto inclinada, passando do asfalto úmido para o asfalto gelado e coberto de sal. Para termos uma comparação direta, a moto que viajava junto com a nossa, mas com pneu tradicional, também andava a 7-50 km/h menos que nós, com menos segurança e por vezes explorando a “mão santa” da eletrónica. Portanto uma diferença muito importante em termos de aderência nestas condições.

Mesmo no tempo chuvoso, na floresta de Loh, na Alemanha, com a neve nas laterais da estrada criando canais de água, na superfície da estrada manchada de branco pelo sal alemão, o Anlas Winter Grip Plus fez a diferença entre uma preguiça e um mais rápido e seguro, acompanhado apenas de uma guia redonda para evitar estresse excessivo. O único detalhe que exige um pouco de habituação, talvez pela menor pressão em relação aos pneus standard, é uma ligeira resistência na descida para a inclinação. Na autoestrada da Alemanha chegámos até aos 190 km/h, aproveitando os troços sem limites de velocidade, com a moto sempre estável e sem ruído excessivo. Então, em resumo, sim, o Winter Grip Plus da Anlas consegue cumprir o objetivo do fabricante de nos dar uma cobertura verdadeiramente confiável no inverno, que aquece imediatamente a uma temperatura, onde os pneus padrão provavelmente nem chegariam, com ótima aderência no molhada, uma carcaça verdadeiramente rígida, que garante excelente estabilidade mesmo para motocicletas de peso significativo, em velocidades bem acima do código de estrada italiano. Claro que o ombro não oferece a sensação de aderência de um desportivo, também pelas lamelas que cortam o bloco, mas não é por isso que foi concebido, mas sim para permitir enfrentar superfícies de estrada em condições "alucinantes", com uma sensação de aderência realmente excelente na dianteira e uma sensação de segurança muito agradável transmitida ao piloto. Isto também e sobretudo durante a travagem, a temperaturas gélidas, onde os pneus tradicionais certamente não permitiriam manter o mesmo ritmo.

Nossas conclusões

Para os adquirir é necessário pagar um preço significativo, com uma tabela de preços que varia entre os 270 e os 330 euros em função das medidas (aos quais devem ser aplicados os descontos habituais e acrescida a montagem), cerca de 30 euros a mais por pneu em comparação com um bom tradicional produtos . Pode parecer muito para uma capa de inverno, mas a segurança da moto e a capacidade de ter um bom desempenho mesmo fora do inverno mais do que compensam a despesa. Nisto devemos referir-nos aos testes instrumentais realizados pela imprensa internacional, que falam de desempenho semelhante mesmo quando utilizados no calor do verão, ao contrário das capas de automóveis de inverno (que podem causar perdas de aderência de pelo menos 20-30%), enquanto a única desvantagem substancial da utilização do Anlas Winter Grip Plus durante 12 meses por ano é a redução da sua duração, para maior consumo na estação quente, mensurável em aproximadamente 20%. A possibilidade, portanto, de evitar a troca de pneus entre o verão e o inverno é uma característica desejada e procurada, algo distante do que estamos acostumados a ver nos pneus de neve na área automotiva, mas lembremos que as finalidades são muito diferentes. As excelentes Anlas Winter Grip Plus foram concebidas para condições extremas, mas não para neve profunda, onde é sempre necessário um botão técnico, talvez combinado com uma moto de enduro muito mais leve do que a que utilizámos no nosso teste.