Anlas Winter Grip 2, longo teste de borracha para scooters de inverno

E a linha de inverno Anlas? A empresa turca conseguiu surpreender todos aqueles que tiveram a oportunidade de testar os seus produtos dedicados às condições mais extremas, primeiro nós, que recentemente experimentámos o Aperto de Inverno Plus por ocasião do Elefantentreffen 2018 (aqui está o artigo com nossas impressões).

O que iniciámos logo a seguir foi um longo teste, que visa compreender ainda melhor as características destes produtos, sobre os quais a Anlas se encontra actualmente essencialmente sem concorrência. Passámos para o sector das scooters, passando da BMW F800GS Adventure com a qual descobrimos o Aperto de Inverno Plus, para um Honda SH300 de alguns anos atrás, portanto sem ABS e ajudas eletrônicas, que utilizaremos para um teste de longa duração com o Winter Grip 2.

Poucos dias depois de os ter montado e já tendo tido a confirmação do que tinha sido destacado com o primeiro teste da gama Winter Grip, em Milão assistimos à chegada de uma onda de geada (por aqui raramente vemos temperaturas abaixo de zero, mesmo dia), acompanhado por uma boa quantidade de neve. Nada pior (ou melhor) para o nosso teste!

Comecemos por lhe dizer que apenas alguns quilómetros são suficientes para perceber as diferenças em relação a um pneu “convencional”. Comecemos pelo que, em nossa opinião, é o único defeito do Winter Grip 2: o ruído. Na verdade, é um pneu que, pela forma da carcaça, mas sobretudo da banda de rodagem, apresenta um ruído de rolamento acentuado, quase como o da borracha nodosa. Dito isto, deixando de lado a acústica, os problemas terminam aqui. Não existem diferenças particulares em termos de rigidez dos ombros, o que ficou mais evidente com a F800GS, enquanto o pequeno tamanho dos ombros dos pneus da scooter esconde bem as diferenças na estrutura dos ombros, tanto nas curvas como na travagem.

A presença da sílica activa, aliada aos polímeros do composto da banda de rodagem permite ao SC-500 “Winter Grip 2” realizar “mágica”, permita-nos dizê-lo, ligada à excepcional aderência de que são capazes, tanto superior do que os pneus a que estávamos habituados (de uma marca premium conhecida e considerada a melhor para a scooter em questão), tanto que demorou algum tempo a habituar-nos. Na verdade, no inverno acontece que reduzimos a velocidade nas curvas e calculamos distâncias de travagem ligeiramente maiores que as do verão, enquanto com estes pneus a sensação que vamos percebendo aos poucos é a de ter a mesma aderência que teremos no verão em asfalto perfeito, apesar de o termômetro indicar temperaturas muito baixas e a superfície da estrada estar viscosa pela umidade e pelo sal espalhado em antecipação à chegada da neve. Nada mal, realmente! A sensação de segurança é tal que nos leva a utilizar principalmente a scooter com o Anlas, preferindo-a a outros veículos em teste, principalmente na presença de chuva e asfalto molhado.

Um campo de testes inesperado foi o teste realizado no dia imediatamente após a nevasca mais significativa, primeiro de março. Com toda a sinceridade naquele dia teríamos usado o carro em vez da scooter, mas um problema obrigou-nos a percorrer o percurso de Milão a Monza com o Anlas Winter Grip 2. Sem os ter testado previamente e sem conhecer as suas características teríamos optado por uma solução alternativa e teríamos respeitado a proibição imposta pelo código da estrada, que impede todos os veículos de duas rodas de circularem em asfalto com neve ou gelo, mesmo com pneus do tipo M+S (pneus de inverno com o clássico símbolo da montanha). Pelo caminho encontrámos alguns outros centauros, que se moviam a um ritmo muito lento e nada seguro, ao ponto de manterem os dois pés no chão, quase como se fossem esquis para manter o equilíbrio.

Depois de uma fase inicial de aprendizagem, porém, avançamos decididamente de forma diferente, aos poucos o medo de acabar no chão deu lugar à sensação de que, embora não haja solução para andar na neve "real" com uma moto ou scooter, na presença com alguns centímetros de cobertura de neve e também com uma superfície muito viscosa, a lei deveria prever uma exceção para o uso de coberturas como estas.
De momento, o Anlas Winter Grip 2 merece, portanto, nota máxima, com o aumento do ruído que pode ser classificado como um sacrifício mínimo em comparação com a aderência significativamente maior no asfalto escorregadio do inverno milanês. O que vamos descobrir agora, com a chegada da estação quente, é como se comportarão, tanto em termos de aderência como de durabilidade, quando o sol levar o asfalto a temperaturas escaldantes, mesmo acima dos 50 graus. Anlas promete uma diferença de aderência muito limitada em comparação com um pneu convencional, enquanto a redução na quilometragem seria de cerca de 20%. Se assim fosse, utilizá-lo 12 meses por ano, sem o incômodo de trocar pneus entre uma temporada e outra, poderia realmente ser viável sem problemas. Para quem pretende utilizar a sua mota ou scooter durante todo o ano, esta é uma notícia verdadeiramente importante, a tal ponto que não nos surpreenderíamos se outros concorrentes entrassem neste segmento nos próximos anos.

O Anlas Winter Grip 2 está disponível em mais de 30 tamanhos, para jantes de 10 a 18". Um número crescente porque, por exemplo, o 130/70-R16 que montamos na traseira da Honda SH300 em nosso teste ainda não está indicado entre as opções disponíveis no site da empresa turca e é novidade para 2018. Quanto ao preço , não há grandes diferenças em relação a um pneu “premium” tradicional, como aquele que substituímos no teste.