Também Bylot de Enrico Farina na Eicma 2012

Bilot é uma expressão típica de Monza que indica alguém que fez algo estúpido ou inútil. Diz-se que era o nome de um general napoleônico que em Monza fez todo tipo de coisa sem obter nenhum resultado. Enrico Farina chamou sua criação de Bylot. Há uma razão e por quê.

“Comecei a “mastigar” blocos e lama desde muito jovem com o meu pai nas corridas de regularidade. Depois chegaram os primeiros cinquenta, imediatamente modificados com um garfo Ceriani de “perna longa”. Foi um crescendo de fitas e corridas, até 1989 no Rally Incas, organizado pelo meu amigo Franco Acerbis. Pendurei meu capacete por um breve período. Retomei começando a participar do revival Valli Bergamasche e de outras competições de regularidade vintage. Foi como jogar gasolina no fogo: caçar em mercados e exposições como esta." E me descobri um colecionador. Depois de um tempo, porém, apenas admirar minhas motos e usá-las em algum revival não é mais suficiente para mim. Eu quero experimentar. Começo a montar combinações estranhas e a viagem explode. Encontro um lindo carro de estrada Laverda 125 em Rimini e compro. Demora um pouco para transformá-lo em regularidade: quatro modificações, o tanque Peripoli Giulietta America e pronto. nasceu no tanque próximo ao boné Monza. Um domingo encontrei meu amigo Rolandi no campo Verderio Superio em uma corrida de pit cross. Ele concorre e vence com sua joia Rotek de autoria própria, toda usinada em madeira maciça, uma maravilha", explicou Farina.

“Penso na minha Laverda e me ocorre uma ideia. Começo a anotar projetos e a conversar sobre eles com amigos especialistas e de confiança. Borghin (o de Gabor) e o especialista Malanchini me dão conselhos. O Anjo de Carugate, que é restaurador, me chama de louco, mas depois dorme e me diz que isso pode ser feito. Foi assim que nasceu Bylot, uma provocação, veremos mais tarde. Nada resta da ideia Laverda, a moldura é um clássico berço duplo mas elevado. Cada componente é fruto da minha imaginação, o lema é: “Gosto assim”. Não tenho vergonha de ter “copiado”. Os guidões aparafusados ​​eram legais naquela época e ainda são hoje. O suporte do farol fixado na placa foi utilizado na Gilera Frigerio, mas também na scrambler Italjet Mangusta. Você se lembra do lindo relógio VDO com reserva de marcha de 8 dias usado pela equipe Gilera no evento de seis dias de 1960? O original é impossível de encontrar, mas não tem problema, basta perguntar e voilà a réplica colocada no tanque ao lado da tampa do Monza. Quanto ao motor, é um 170 com caixa clássica de cinco marchas, mas estão planejados outros motores de desempenho muito superior. Por enquanto, vamos ver que efeito isso tem." ele concluiu.