Triumph Bonneville Speedmaster: uma inglesa que sonha com os Estados Unidos [ROAD TEST]

Triumph Bonneville Speedmaster – Elegante, confortável, com atenção a cada detalhe e com um estilo único: estamos a falar da nova Triumph Bonneville Speedmaster, criada para levar este segmento da gama da empresa inglesa a uma nova dimensão. Custom sim, é evidente pelas linhas e pelos cromados abundantes que a embelezam, mas também uma cruiser com um aspecto nada banal, graças à posição de condução descontraída, aos apoios de pés dianteiros, ao guiador "beach bar" recuado e à possibilidade de transportando também um passageiro.

A nova Speedmaster, porém, não é apenas estética. No interior há muita qualidade de construção típica da Triumph para garantir ao piloto, mesmo o menos experiente, um alto nível de dirigibilidade, conforto e controle deste não exatamente pequeno veículo de duas rodas. Para caracterizar a Speedmaster 2018 há muitos detalhes, como o farol particular, o perfil e as linhas inspiradas na Bonneville, além de uma nova configuração de motor da Bonneville Bobber High-Torque.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Uma conexão entre tradição e inovação

A primeira coisa que chama a atenção é o grande farol dianteiro, que constitui uma ponte ideal entre tradição e inovação. O design é definitivamente inspirado nos anos cinquenta e dá à moto um toque adicional de classicismo, mas o anel de LEDs no interior é um salto nos dias de hoje e garante uma iluminação adequada em todas as condições. Duas fileiras de LEDs convergem para o centro onde está presente o logotipo estilizado da casa. As rodas raiadas de 16 polegadas são lindas, com os pneus “gordinhos”, que acentuam ainda mais o visual retrô, assim como as diversas peças cromadas e a chave de ignição na posição rebaixada, no lado direito do motor e separada do motor. bloqueio de direção. O ponto de partida é o da bela Bobber, com alguns ajustes, mas sobretudo com uma modificação que, de moto para entusiastas "duros e puros", passa a ser ideal para um público mais vasto: pode finalmente acomodar o passageiro. O selim e o punho podem ser facilmente removidos para obter uma configuração monolugar, mas o visual e o estilo da Bobber, com a sua cauda truncada e o guarda-lamas mínimo, permanecem inatingíveis. No entanto, o compromisso é bem sucedido e oferece uma usabilidade significativamente maior deste Speedmaster.

Motor e desempenho:

Classificação:  

O 1200 de alto torque é responsivo e com muito torque

A nova Speedmaster está equipada com o já famoso motor High-Torque de 1200 cc, naturalmente Euro 4, com um som inconfundível, definido pela cronometragem de 270°, típica da Bonneville Bobber. É capaz de entregar uma potência de 77 cavalos a 6.100 rpm (10% a mais que suas irmãs Boneville T120 e 42% a mais que a antiga Speedmaster de 2015) e um torque de 106 Nm, disponível já a 4.000 rotações por minuto, um recorde na categoria. Graças também à eletrónica e ao controlo de tração, tornam-se números ao alcance mesmo de quem se aproxima das duas rodas pela primeira vez. A árvore de cames dupla paralela, de oito válvulas e única à cabeça, tem refrigeração líquida, o que garante desempenho máximo e consumo reduzido. A entrega de potência é sempre linear, também graças à rápida e precisa caixa de seis velocidades. O som é o que se espera de uma moto como esta: emocionante, rico e profundo, graças também à caixa de ar de câmara dupla com filtro duplo, ao conversor catalítico escondido nos coletores e ao característico sistema de escape de câmara dupla cromado.

Dois modos de condução: Road e Rain para máximo controle em todas as condições. Selecioná-los é muito simples: na verdade, existe um botão no bloco esquerdo do guidão e para verificar basta dar uma olhada na tela de LED do painel de instrumentos, onde o modo de condução é sempre indicado. Também no lado esquerdo do guiador está o cruise control de série: um detalhe significativo para uma moto criada para viajar, talvez sem pressa, mas certamente com a intenção de percorrer muitos e muitos quilómetros.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Não é uma pena, mas limpa bem o trânsito

A Triumph Bonneville Speedmaster anda com muita naturalidade e tranquilidade. O sistema ride-by-wire foi profundamente revisado pelos técnicos, para proporcionar melhor entrega de energia e, consequentemente, também gerenciamento mais simples. O ABS de série e o controlo de tracção ajustável são mais um passo em frente no caminho para uma condução cada vez mais segura. O garfo dianteiro “cartucho” de 41 mm tem curso de 90 mm, enquanto sob o selim há um monoamortecedor traseiro, ajustável em pré-carga e conectado ao braço oscilante por uma articulação que melhora o conforto. O curso é de 73 mm.

A condução é descontraída graças ao grande guiador "beach bar" de grande aderência, combinado com os apoios para os pés posicionados para a frente (e cobertos com uma eficaz membrana de borracha antiderrapante) e o selim baixo. A bicicleta está sempre plantada no chão, estável, mesmo em estradas com muitos buracos como costumamos encontrar na cidade. Passar pelo trânsito é muito mais simples do que você imagina: basta dar um toque no acelerador, decidir sua trajetória e então o Speedmaster apoiará nossas decisões com surpreendente precisão e rapidez. A sensação é imediata e o passeio nunca cansa, nem mesmo na autoestrada com o ar a bater no peito. Anda com tanta facilidade que também pode ser uma primeira moto ideal (talvez com um preço um pouco exigente, neste caso) ou a escolha certa para o público feminino. Se quisermos encontrar uma falha, o chassis verdadeiramente excelente leva-nos a ousar mais, mas a pouca distância ao solo lembra-nos, com um bom arranhão, que os vincos exagerados não são o seu forte.

Conforme mencionado, o Speedmaster pode ser configurado na versão monoposto ou biposto. Em ambos os casos os dois selins são confeccionados com acolchoamento generoso e muito confortável, com atenção também ao estilo, como demonstram as costuras contrastantes. Resumindo, para a Triumph os detalhes não são... detalhes nenhum!

Preço e consumo:

Classificação:  

Título do parágrafo

O bonito depósito, de formato característico e ligeiramente maior que o da Bobber, tem uma capacidade de 12 litros, o que segundo a empresa permite uma autonomia de 280 km, graças a um valor de consumo de 4,3 l/100 km. No nosso teste registámos um valor ligeiramente inferior, mas os valores não estão muito distantes e facilmente se mantêm na casa dos 20 km/l. Além deste Cranberry Red, a Speedmaster está disponível em preto (Jet Black) e com uma combinação mais refinada de Fusion White e Phantom Black, separados por uma linha pintada à mão.
Muita qualidade e um estilo requintado conduzem obviamente a um preço importante, que começa nos 14.350 euros (passa a 14.525 nesta cor, 14.650 na libré dupla). Muito ou pouco cabe a você decidir. O que podemos dizer é que a qualidade geral de construção é muito elevada, os detalhes são cuidados ao pormenor e nada é deixado ao acaso, tanto no chassis e na mecânica, como no visual, que cheira a história. Resumindo, para encontrar uma moto anônima é melhor procurar em outro lugar.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
O visual retrô aliado ao conforto de um cruzador americano e à entrega de potência, sempre completa e linear.
Nós não gostamos disso:
Ausência de compartimento que possa conter pelo menos documentos, distância ao solo reduzida.

Triumph Bonneville Speedmaster MY2018: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de testador:
Luvas: Dainese Blackjack
Jaqueta: Jaqueta de couro Dainese Bryan
Calça: Dainese Bonneville Regular
Sapatos: Dainese Street Rocker D-WP
Capacete: LS2 Spitfire Sunrise