Parceiro Michelin da Ducati pela vitória e histórico no circuito de Misano

O que acabou de ser concluído no circuito de Misano, em homenagem ao falecido Marco Simoncelli, foi um fim de semana de corrida louco, com os Grandes Prêmios de San Marino e Riviera di Rimini, que viram a Ducati do nosso Andrea Dovizioso triunfar. Além da grande vitória do “Dovi Power”, a Michelin, fornecedor oficial do MotoGP até 2023, bateu recordes ao longo do fim de semana, com a sua gama completa de “Michelin Power Slicks”, marcando mais uma vez a filosofia de disponibilizar uma gama de pneus que pode ser utilizado por todas as equipes, desde a oficial até a particular, disponibilizando seis tipos de compostos. O Misano World Marco Simoncelli (4,226 km) é um circuito bastante técnico, que com as suas 10 curvas à direita e 6 curvas à esquerda, é um dos circuitos mais queridos do mundo do motociclismo, com curvas rápidas e lentas e variações com grandes dobras que o tornam particularmente apreciado pelos pilotos.

A Michelin realizou recentemente importantes testes em Misano, onde o maiorquino Jorge Lorenzo terminou a jornada de testes realizada no dia 20 de agosto na liderança, registando um tempo de 1'31" e 9 e adquirindo muitas informações úteis para o desenvolvimento de pneus da casa francesa .

Estamos a falar de uma nova solução para a carcaça do pneu dianteiro, que foi combinada com um tipo de carcaça mais convencional, já que este circuito tem uma prevalência de curvas à direita, incluindo duas muito rápidas como, por exemplo, a grande curva que junta algumas curvas à esquerda muito lentas, onde é essencial ter pneus traseiros assimétricos, com um lado esquerdo da banda de rodagem mais macio, para acelerar a sua entrada de temperatura e optimizar o seu funcionamento bastante técnico. Para este último Grande Prémio de San Marino, a Michelin trouxe três compostos diferentes para os pneus dianteiros e três para os traseiros (macio, médio, duro), graças aos quais o próprio Jorge Lorenzo, durante os treinos de sábado com pneus macios, conquistou a pole position do o GP de San Marino com uma volta recorde de 1'31"629, batendo seu recorde anterior (1'32"146) de 2015 a bordo da Yamaha. O vice-campeão de 2017, Andrea Dovizioso, optou, na sua corrida como líder, por um pneu médio dianteiro e traseiro, estabelecendo mais um recorde, graças à melhor volta de 1m32.678s.

No geral foi um fim de semana interessante do nosso ponto de vista, para compreender melhor em que consiste o trabalho realizado pelos técnicos da empresa francesa, mas sobretudo para aprofundar o processo de desenvolvimento de um pneu de corrida. A força da Michelin reside também e sobretudo em ter uma estrutura de técnicos treinados, um quadro de pessoal que se move como uma equipa de corrida com dois gestores de desenvolvimento, 7 técnicos, 2 gestores, 9 montadores e 5 camiões que trazem para cada Grande Prémio até 1.400 pneus, ou 22 pneus que cada piloto individual tem a oportunidade de usar entre os treinos livres, testes de qualificação, aquecimento e corrida. As temperaturas que estes pneus slick podem atingir são de 100°C para o pneu dianteiro, enquanto 120°C para o traseiro.

Escusado será dizer que, para além dos aspectos ligados aos fins-de-semana de corrida, toda a aposta da Michelin como único fornecedor do circo se materializa também numa miríade de dados e informações recolhidas, muito úteis para a criação de um know-how que também é reflectiu-se na produção de pneus destinados a motos homologadas. Um aspecto que para nós é ainda mais interessante e que eleva ainda mais a fasquia em termos de performance e segurança na estrada, ou num track day a conduzir uma moto desportiva.

Além disso, graças à colaboração entre a Michelin e a Dorna, foram introduzidas inovações interessantes nos regulamentos de pneus do MotoGP desde 2017. Há um ano que tanto os condutores como os espectadores conseguem compreender imediatamente a estratégia de pneus adotada por cada condutor, graças a um sistema que utiliza tecnologia sem fios e permite a deteção em “tempo real” e a seleção automática do composto utilizado por cada condutor individual. As informações são enviadas para a ECU unificada e encaminhadas para o sistema de cronometragem relatado por uma versão atualizada do software unificado. A Michelin e o paddock do MotoGP viajarão para Espanha no dia 23 de setembro para a 14ª ronda da temporada, que terá lugar em Aragão e marcará a paragem final da digressão europeia de verão, antes do início da secção fly-off da temporada, em outubro.