Honda: um carro pelado superalimentado e um esportivo elétrico em um futuro próximo?

Fala-se em duas frentes de pesquisa que afetariam o panorama das duas rodas firmado Honda, considerando na ocasião o que foi noticiado por vários jornais, citando patentes ligadas ao desenvolvimento de uma unidade sobrealimentada e também à crescente vertente elétrica.

As indiscrições

São diversas as empresas que podem ser citadas se considerarmos a evolução do setor elétrico. Até o gigante japonês, como Kawasaki, BMW e outras realidades, parecem estar a observar atentamente o fermento inovador da propulsão com emissões zero. Isto é demonstrado pelos vários intervenientes já envolvidos como Energia o Zero Motos, sem esquecer o Grupo Piaggio com a versão elétrica do icônico Vespa. Segundo o que tem sido noticiado em alguns jornais especializados, uma das mais recentes patentes ligadas à Honda está ligada a uma motocicleta elétrica com carenagem. De momento não se sabe muito sobre o assunto, pelo que a condicional continua necessária, mas pela tabela indicada parece que a zona frontal poderia ser enriquecida com um sistema de travagem regenerativa para dar suporte a um conjunto de baterias colocado em posição baixa e centralizada. posição, considerando um substancial equilíbrio de peso e o centro de gravidade do veículo. A aparência carenada e o guiador elevado sugerem, no entanto, uma configuração que não é muito extrema e ainda desportiva, típica de um tourer como este exemplo VFR800F.
Passando para o sobrealimentado, tendo em mente a presença atual e solitária de dois modelos assinados Kawasaki no mercado internacional de duas rodas são citadas patentes que seriam atualizações de ideias já consagradas, relativas a um sistema de sobrealimentação. Pelo que foi relatado, estamos falando de um motor de dois cilindros disposto em V, portanto equipado com sobrealimentação por injeção direta e gerenciamento eletrônico. No caso de exemplares Kawasaki H2SX e Z H2, o motor de 998 DC consiste em quatro cilindros em linha aos quais um compressor centrífugo está conectado. Solução que gera potência marcada. A Suzuki também, continuando os rumores, estaria envolvida na área de superalimentação. Não é uma frente nova, considerando que os "turbos" eram utilizados em veículos de corrida de duas rodas já na década de 30, antes de serem abolidos por regulamentação. E voltando à Honda, basta citar o histórico CX500 turbo no início da década de 80. Um sport-tourer movido por um V2 de 80° disposto em posição transversal, conforme mencionado.

Foto de arquivo: Honda