Suzuki RYUYO: um Superstock para 20 pessoas muito sortudas [TRACK TEST]

Quer ir para a pista e não se preocupar com nada? Ou melhor, apenas abastecer e acelerar? Suzuki RYUYO é para você. Sim, porque graças à empresa japonesa Hamamatsu e à ideia da Suzuki Italia, foi apresentado um projecto de fazer crescer água na boca para uma clientela cada vez mais exigente e requintada.

Na verdade, o projeto RYUYO nasceu exclusivamente para uso em pista, a partir de uma ideia do muito jovem Federico Macario da Suzuki Italia, em colaboração com Luca Burani da concessionária Burani Moto de Monza e com o apoio dos melhores parceiros do mercado. mercado. Como íamos dizendo, parceiros realmente importantes, conhecidos nos paddocks das pistas de todo o mundo, como Extreme Components, suspensões Andreani for Ohlins, freios Brembo, pneus de primeira escolha Dunlop KR108 e novo KR109. Obviamente liso, mas com medidas verdadeiramente “extremos”: 125/80-17 para a frente e 205/60-17 para a traseira.

Esta versão especial certamente tem um nome importante. Na verdade, desde o final da década de 50, Ryuyo tem sido a lendária pista de testes para todas as motocicletas Suzuki, não muito longe da sede de Hamamatsu. Ito criou um caminho muito exigente, tanto no chassis como no motor, perfeito para desenvolver modelos de produção e motos de corrida, tanto que a GSX-RR MotoGP também deu aqui os seus primeiros passos. Um percurso de 6,5 km de extensão, com uma reta principal que percorre cerca de 2,3 km, o suficiente para colocar à prova qualquer veículo de duas rodas. A base desta versão especial é a mais conhecida GSX-R1000R, porta-estandarte da linhagem que há trinta anos é referência entre as motos esportivas. No entanto, este modelo Suzuki eleva a fasquia de desempenho, pois melhora sob todos os pontos de vista para se tornar numa moto de referência, com os seus 168 kg e 212 cavalos de potência (202 o padrão).

Muitos detalhes de corrida e um novo vestido de carbono

Parece mais compacto, mais rígido que a versão de estrada. O design é inquestionável, com a vista lateral dominada por linhas tensas, com o cuidado de uma verdadeira moto de corrida, graças à Extreme Components que forneceu a maior parte dos componentes especiais, sobretudo as carenagens inteiramente em carbono. Para simplificar as operações em pista por parte dos mecânicos, foi deixado todo o espaço necessário para poder trabalhar facilmente na moto.

A principal vantagem em relação à carenagem padrão ou de corrida em fibra de vidro reside no requinte de um produto exclusivo, que também permite reduzir drasticamente o peso da moto como nesta versão especial da Suzuki. Além disso, existem reforços internos multicamadas em Kevlar, proporcionando proteção adequada em caso de queda. Mesmo para a tampa da caixa de ar e dutos, a Suzuki confiou no Extreme, que monta protetores de cárter Ergal para proteger o motor RYUYO. Magnífica na sua construção e natureza de corrida, é a tampa de combustível da Bonamici Racing.

Outra cereja no topo do bolo são os painéis de controle de corrida, elemento básico de uma moto de corrida. Os do Suzuki RYUYO são diretamente inspirados no MotoGP com limitador de box e função de luz de chuva traseira, além, obviamente, de subir e descer dos mapas, botão de modo e botão liga e desliga. Na parte traseira destaca-se a bela cauda que se conecta diretamente com uma sela alta e que leva a carregar o peso nos pulsos. A qualidade certamente não falta, assim como o lindo guidão clip-on da GP Extrame Components, inteiramente usinado em material sólido e também utilizado pelos campeões de Moto2 e MotoGP. Estes guiadores têm uma espessura de tubo aumentada para 3 mm, para garantir uma robustez ainda maior, e permitem variar a inclinação de 6 a 10 graus com uma prática escala graduada. Também é linda a placa de direção superior, criada pela Bonamici Racing, que otimiza a rigidez e estabilidade da moto, garantindo maior sensação na mudança de direção. Na Casanova-Savelli tivemos assim a confirmação de uma bicicleta estável e fácil de inserir, com a quilometragem de uma verdadeira Superbike.

A triangulação selim-pedal-guiador é excelente. Os apoios para os pés ajustáveis ​​em 6 posições GP EVO (Extreme Components) são de um novo conceito, usinados em sólido, a partir de um bloco de Ergal fortemente oxidado. Um superesportivo como esperávamos: muito bem cuidado, bonito e muito confortável.

A potência aumenta, o supérfluo foi eliminado e com eletrônica de alto nível

A Suzuki já não participa diretamente nas competições derivadas de série do Campeonato Mundial de Superbike há alguns anos, mas segue com especial atenção as suas motos superesportivas como esta incrível Suzuki RYUYO. O motor tem carácter e potência que nos preparam da melhor forma para este dia na pista do circuito de Mugello, um dos mais belos e desafiantes não só de Itália, mas do cenário mundial. Este motor, igual ao GSX-R1000R, oferece grandes vantagens em termos de tracção, graças a uma solução muito inteligente que a Suzuki utiliza, nomeadamente o comando de válvulas variável, tecnologia utilizada no MotoGP, para garantir uma entrega de potência consistente, linear e homogénea. , bem como muito poder. A potência disponibilizada pelo quatro cilindros Hamamatsu é realmente muita, estamos falando de 212 cv, 10 a mais que a versão padrão. Este aumento na cavalaria também foi possível graças ao escapamento completo Yoshimura R-11 SQ Racing Full Titanium. Um escapamento totalmente feito de titânio que permite uma economia de 5.9 kg em relação ao padrão. Este escape, nascido da experiência de um dos nomes mais famosos do motociclismo em termos de sistemas de escape, em conjunto com a unidade de controlo Yoshimura EM-PRO, permite um notável aumento de 10 CV relativamente à versão standard. Testes internos apoiados pela Suzuki mostraram potência máxima de 212 cv a 12.900 rpm e torque de 125 Nm a 10.300 rpm. Você pode sentir a tração funcionando, o que é um prazer, nada invasivo e o anti-roda permite que a frente do RYUYO acaricie o asfalto.

O motor está irritado e pronto para mudanças de velocidade, com entrega de potência suave e progressiva em toda a faixa de rpm utilizável. Uma grande progressão deste motor, que empurra vigorosamente desde baixas rotações, com um som único. Esta linearidade de entrega permite que você se concentre mais na direção, que parece improvávelmente precisa. Quando você acelera, o RYUYO pressiona com muita força os pneus de primeira escolha. Numa pista tão tortuosa e exigente como Mugello, com travagens exigentes em descidas, a assistência electrónica da caixa de velocidades nas reduções de velocidade é uma verdadeira vantagem, o único pensamento do condutor é no ponto de travagem, esta electrónica refinada cuida do resto. Os controles eletrônicos pareciam estar ajustados para a nossa direção, nós realmente apreciamos muito, também graças a um freio motor perfeito para uma direção um pouco nervosa.

Leve e fácil de manusear, pode ser muito estável e intuitivo quando o ritmo aumenta

O quadro, com viga dupla de alumínio, surpreendeu-nos nas curvas, equilibrado e com um equilíbrio verdadeiramente excelente. Perceba tudo o que acontece. A Suzuki na versão RYUYO pesa 168 kg a seco e está equipada com um monoamortecedor de última evolução, o Ohlins TTX GP, melhorando ainda mais o seu funcionamento em termos de componentes internos e configurações. O sistema de registro vem da tecnologia utilizada no MotoGP, com faixa de ajuste mais ampla e precisa. O amortecedor de direção (Ohlins SD030) pertence à mesma família e oferece grande agilidade, garantindo uma sensação perfeita com a dianteira. Quando a potência se torna importante, ele está pronto para nos apoiar na condução. A bicicleta tem uma excelente transferência de carga o que permite encontrar de imediato uma excelente sensação, dando-nos muita confiança. Mesmo entrando com o freio na mão, o RYUYO não se atrapalha e sempre segura a corda. Depois da longa recta de Mugello, a primeira curva aproxima-se rapidamente. Dois dedos atacam a alavanca do freio dianteiro e aqui ficamos impressionados com o poder de frenagem. A frenagem é referência absoluta, graças ao cilindro mestre do freio radial Brembo RCS Corsa Corta, uma novidade mundial para uma motocicleta de produção.

É uma boa hora! A RYUYO é a primeira motocicleta de produção no mundo a ser equipada com esta inovação, Dunlop KR108 e o novo KR109. Um pneu ainda não comercializado (chegará em 2019), criado por uma equipa internacional de engenheiros da Europa, Japão e Estados Unidos, que aplicaram aos novos produtos conhecimentos profundos e elementos altamente tecnológicos. Fora os aquecedores de pneus, estamos curiosos para experimentar esta evolução. O desempenho destes pneus é apreciado, ao apoiar-se no pneu sente-se que funciona muito e, ao mesmo tempo, transmite a segurança necessária para nos permitir abrir o acelerador no centro da curva. Cansados, mas satisfeitos, terminamos o dia pilotando a Suzuki RYUYO com um sorriso no rosto.

Apenas para alguns, mas a um preço verdadeiramente convidativo
A Suzuki RYUYO no dia 6 de novembro no estande da Suzuki na EICMA 2018 será certamente uma das motocicletas mais interessantes para todos os entusiastas das duas rodas. Durante alguns dias (a partir do passado dia 25 de Outubro), foi possível reservar online, através do site dedicado, um dos vinte exemplares de RYUYO montados pela Suzuki Italia a um preço verdadeiramente excepcional, 29.990 euros. Se pensar que entre a bicicleta “básica” e os componentes montados rondaríamos os 40 mil euros, vai perceber o quão competitivo é o seu preço. Para todas as informações necessárias para a compra, existe também um e-mail dedicado para o qual você pode escrever (ryuyo@suzuki.it).

Roupas de testador:
Capacete: AGV Pista GP R E2205 Solid PLK
Luvas: Dainese Full Metal 6
Sapatos: Dainese R Axial Pro In
Traje: Dainese Kyalami
Roupa interior: SIXS Carbon Cueca Integral