Zontes 310 T: wat een verrassing de Chinese crossover [ROAD TEST]

Wij hebben de nieuwe geprobeerd Zontes 310 T, een crossovervoorstel van het Chinese merk nu ook beschikbaar voor de Italiaanse markt. Hij deelt hem met de andere drie modellen in het assortiment (een Naked, een Touring, de 310, wat we hebben geprobeerd enige tijd geleden, en een Cruiser) de betrouwbare eencilindermotor 312 cc da 35 CV, waardoor hij zelfs door beginnende bestuurders berijdbaar is.

Zontes: uit China met woede

“Maar wat voor motor is het? Niet slecht..." is een zin die we vaak hoorden bij de nieuwe Zontes 310 T. Het merk is nog steeds weinig bekend in Europa, ondanks dat Zontes er deel van uitmaakt Guangdong Tayo Motorcycle Technology Co., Ltd, een gigant met 1600 medewerkers en jaarlijks meer dan 1 miljoen geproduceerde motorfietsen, die vrijwel alle onderdelen in eigen beheer maakt. In Italië wordt Zontes exclusief gedistribueerd door Distribike Srl, een bedrijf dat ook verbonden is met Beta Motors, gevestigd in Rignano sull'Arno (Florence).

De kleine crossover van het Aziatische merk blijft niet onopgemerkt en het is leuk om de nieuwsgierige blikken op te merken van mensen die de details bestuderen als je bij het stoplicht staat of geparkeerd staat. EN de inspiratie van enkele stilistische details van bekendere merken is vrij duidelijk, maar het resultaat is a echt een geslaagde mix, met het gebruik van hoogwaardige materialen en afwerkingen die, samen met technische en technologische kenmerken van premium motorfietsen, maak het echt interessant in relatie tot lage prijs. Laten we het in detail ontdekken tijdens deze testrit!

estetica

De Zontes 310 T maakt indruk met zijn uitgebalanceerde lijnvoering enmaxi-enduro-look grote cilinderinhoud: de voorkant is agressief, met het hele lichtcluster vol LED, met dubbele richtingaanwijzers (de "lichtblade" aan de zijkant doet denken aan die van de nieuwste Ducati Diavel) die zelfs overdag duidelijk zichtbaar zijn. Direct daarboven bevindt zich de voorruit, wat verrassend is vanwege de aanwezigheid van verordening macht op twee posities standaard aangeboden, vaak optioneel, zelfs op duurdere motoren. Aan de zijkant zie je de stalen buisbumpers, die de stroomlijnkappen en de motor effectief beschermen bij een val. Doorlopend naar achteren vallen de dubbele uitlaatterminal met satijnen afwerking op (die doet denken aan die van de MV Agusta Brutale 910 R) en de prachtige aluminium velgen tweekleurig 5-spaaks 17 inch. De staart, voorzien van een bagagerek/handvat voor de eventuele passagier, loopt taps toe en eindigt met een geheel LED-stopbord, terwijl de achterknipperlichten lager zijn gepositioneerd, op de kentekenplaathouder bij het stuur.

In het stuurgedeelte bevinden zich de talloze knoppen op de instrumentatieblokken, die ook de verlicht frame in het rood (nog een door Diavel geïnspireerd "juweeltje") en gemakkelijk bereikbaar, zelfs als De richtingaanwijzerschakelaar is een beetje omslachtig: omdat hij niet is voorzien van een drukontlasting, kan het voorkomen dat u per ongeluk de andere indicator insteekt terwijl u deze in de centrale positie probeert te brengen. Om de motor te starten is er geen klassieke sleutel, maar wel een hele handige systeem keyless: bewaar het gewoon in uw zak elektronische sleutel met transponder en druk op de speciale knop om het stuur te ontgrendelen en de controle te starten tonen. Dit laatste is een LCD-scherm monochroom met backlight verstelbaar, waardoor het onder alle omstandigheden en op het scherm duidelijk zichtbaar is geeft ons alle informatie duidelijk die we nodig hebben, zoals brandstofniveau, ingeschakelde versnelling, resterende actieradius en momentaan verbruik (helaas ontbreekt het gemiddelde verbruik). Direct daaronder bevindt zich een opbergvak dat met een klik open kan, erg handig maar niet erg ruim. De "kleine" crossover verbaast ook met enkele features zoals de USB-aansluiting, geplaatst in de linker voorkuip en de brandstoftankklep opening macht. Het zadel gaat eveneens open via een knop en vertoont bij verwijdering een lichte vervorming standaard lithium-ionbatterij, eveneens geproduceerd door Zontes.

Wielersport

De Zontes 310 T heeft een uitstekend chassis en het is heel licht dankzij het aluminium dat voor de meeste componenten wordt gebruikt, zoals het frame, de velgen, de achterbrug, de stuurplaten en zelfs de spiegels en de voorhendels. De schorsingen zijn effectief zowel op asfalt als lichte off-road, met een omgekeerde vork en een Voorbelasting verstelbare monoshock. Het remsysteem, uitgerust met ABS De uitschakelbare Bosch 9.1 draagt ​​het merk Zontes en beschikt vooraan over een schijf van 310 mm, "gebeten" door een axiale remklauw met twee zuigers (het enige echte "gebrek" aan de fiets, zoals je in een handvol regels in het hoofdstuk " Weg test" ); de achterste schijf heeft echter een diameter van 240 mm. De banden, gemonteerd op 17 inch velgen, zijn van CST, een ander Chinees merk, met afmetingen 110/70 aan de voorkant e 160/60 aan de achterzijde.

motor

De motor van de Zontes 310 T is een eencilinder DOHC 4 kleppen, twin-cam en vloeistofgekoeld, vanaf 312 cc (311,7 cc, om precies te zijn), wat een maximaal vermogen levert van 35 pk bij 9500 tpm en een paar 30 Nm bij 7500 tpm en vallen onder de anti-vervuilingsregelgeving euro 4. Dankzij de waarden kan de crossover i bereiken 150 km/u topsnelheid aangegeven (die aangegeven op de snelheidsmeter zijn er minstens 15 meer). De kleine motor, mede dankzij de balancerende tussenas, het brengt niet teveel trillingen over tot ongeveer 7000 tpm; bij hoge toerentallen worden deze echter vervelender, vooral op de voetsteunen. De prestaties zijn bevredigend: cilinderinhoud en koppel- en vermogenswaarden kunnen zeker geen verschroeiende acceleratie en de typische "kick in the back" van grote motoren garanderen, maar de zoete en progressieve levering maakt het rijden aangenaam en ontspannen, maar tegelijkertijd best leuk. Verder, ik zeer laag verbruik (je kunt er komen 25 km met één liter benzine) maakt er bijna een motorfiets van perfect voor de stad, maar die absoluut geen minachting heeft voor uitstapjes buiten de stad.

Road test

Als je eenmaal op de fiets stapt, is het een heel eenvoudige handeling, dank je op een hoogte van slechts 830 mm vanaf de grond, merk je meteen de hoge algemene kwaliteit van alle componenten. De motor wel zeer comfortabel en de ontspannen rijpositie, dankzij de stuur-zadel-voetsteun-triangulatie die typisch is voor cross-overs, waarbij de rijder meer rechtop zit in vergelijking met de nieuwste generatie supersport- en naaktfietsen, die minder gewicht op de polsen leggen: we hebben daarom een laag zwaartepunt en een hoog en gemakkelijk te bereiken stuur. Eenmaal onderweg zijn de lichtheid en grote wendbaarheid bij het veranderen van richting met de motor verrassend Eencilinder van 312 cc die onmiddellijk reageert op het commando van het gaspedaal, vooral door het selecteren van de Sportmodus van de keuzeschakelaar op het rechter stuurblok. De kleine crossover is er namelijk mee uitgerust dubbele mapping, nog een verrassend kenmerk in relatie tot het segment en vooral de prijs: erg handig Eco, wat de gasrespons verzacht de consumptie verder te verbeteren. De progressie is discreet, ook al kan de motor op de lange termijn eentonig worden een beetje "plat" bij levering. De versnellingen schakelen gemakkelijk in, zelfs bij intensief gebruik, en de koppeling is zacht en effectief, met het pluspunt van de verstelbare hendel waarmee we de perfecte positie voor onze schakelstijl kunnen vinden. Ondanks dat het geen motorfiets is die is ontworpen voor sportief rijden, heeft de 310 T zichzelf bewezen bevredigend, zelfs op paden vol bochten, ook bedankt aan de goede grip aangeboden door de standaard CST-bandenHalfknobbige banden die discreet presteren, zelfs op onverharde wegen en lichte offroad-trajecten. De kalibratie van de ophanging is ook goed uitgebalanceerd, de juiste mix van comfort en rijstabiliteit, zelfs als u met twee reist. Het enige echte nadeel is het remmen aan de voorkant wat, ondanks de niet bepaald kleine afmetingen van de enkele schijf (310 mm), dat wel is niet erg flexibel en te weinig scherpzinnig, niet adequaat in noodsituaties, helaas altijd om de hoek in een stedelijke context. Een context waarin de 310 T zich bijzonder op zijn gemak voelt, zonder echter minachting buitenstedelijke wegen en snelwegen, waarmee veilig en comfortabel kan worden gereden dankzij de in twee standen verstelbare voorruit, die een goede aerodynamische bescherming. Ook een applausje helm gebruikt tijdens de test: dit is de LS2 FF900 Valiant II, een tamelijk comfortabele (hoewel niet bijzonder lichte) en stille modulaire fiets, die kwaliteit en veelzijdigheid biedt tegen de juiste prijs (precies zoals de Zontes!). U kunt alle informatie vinden op deze link.

Conclusie en prijs

Eindelijk, de Zontes 310 T het heeft ons zeker in positieve zin verrast: wij geloven dat het in feite een goede keuze is voor zowel degenen die hun eerste stappen in de motorwereld zetten (onthoud dat Vanaf 18 jaar mag je autorijden met een rijbewijs A2) dan voor meer ervaren motorrijders, zij die op zoek zijn naar een economische middelen, maar tegelijkertijd compleet, wellicht om zonder zorgen in de stad te gebruiken als alternatief voor een scooter. Met het verschil met laatstgenoemde dat hij over alle kwalificaties beschikt om de stad te verlaten en zelfs enkele korte maar avontuurlijke uitstapjes aan te gaan.

Il catalogusprijs van 4.990 euro maakt het crossover-resultaat, daarom een van de beste voorstellen voor de prijs-kwaliteitverhouding een van de motorfietsen met kleine cilinderinhoud in zijn segment vanwege de "grote" kenmerken.