Zero Motorcycles SR ZF13.0 met Power Tank, één voet in de toekomst? [WEG TEST]

De knoop waar alles om draait, of bijna, als we het over een elektrisch voertuig hebben, het is zijn autonomie. De eerste antwoorden zijn dat, met zorgvuldige begeleiding, die van de SR met Power Tank kan gemakkelijk klimmen in het gebied van 180 – 200 km, dus dicht bij de opgegeven gegevens (we zullen zien welke), hoewel het uiteraard sterk afhangt van het soort gebruik, veel meer dan bij een voertuig met een endotherme motor. De kaart spreekt over maximaal 325 km, maar wel in stadsfiets, terwijl deze bij constante snelheid (hypothetisch op de snelweg) daalt naar 198 met een snelheid van 89 km/u, dat wordt 163 bij 113 km/u.

Een korte video om je een idee te geven van de "gekke" prestaties van de Zero Motorcycles SR

Zero Motorcycles vertelt er vervolgens over een waarde tussen 217 en 246 km in een gemengde cyclus, afhankelijk van de toegepaste snelheden. Wat voor ons het meest realistische cijfer is, is dat er 170 km wordt behaald op basis van de EU-verordening. Om in plaats daarvan terug te keren naar de gegevens die we tijdens onze test hebben verzameld: het is duidelijk hoe we bijvoorbeeld op de snelweg stijgt het verbruikTenzij je een bijzonder lage snelheid aanhoudt, terwijl je in de stad bent en vooral met een rijstijl die niet te agressief is, kun je veel meer bereiken, zelfs rond de 250 km, maar de beloofde 325 blijft een fata morgana.

Is een elektrische motorfiets voor puur stadsgebruik zinvol?

Wat ons echter, althans in de beginfase, een beetje verrast maakte, is een vergelijking tussen de SR en een elektrische scooter. Dit laatste heeft een klein voordeel voor puur stadsgebruik, aangezien het de bruikbaarheid en het gemak biedt van een betere aerodynamische dekking en meer ruimte beschikbaar voor het opbergen van voorwerpen, tassen, helmen enzovoort. Waar een motorfiets echter een voordeel zou moeten hebben, is dat hij de mogelijkheid biedt om met vrienden een ritje te maken en hen misschien te laten zien wat de verrassende prestaties van een elektromotor zijn (vergeleken met een verbrandingsmotor zijn ze werkelijk uitzonderlijk). Deze mogelijkheid is echter ernstig beperkt. Waarom? Als u in plaats van een zeer rustige rijstijl overschakelt naar een sportievere rijstijl, de klassieke "geek ride", daalt de actieradius en kan deze zelfs onder de 100 km komen. Verhoog gewoon de snelheid wanneer u op de snelweg of op de belangrijkste buitenstedelijke wegen rijdt. wegen, om de motor duidelijker te laten opwarmen, waardoor hij werkt bij temperaturen waarbij de elektriciteit minder efficiënt is, met als resultaat dat het energieverbruik aanzienlijk stijgt.

Zozeer zelfs dat er op het dashboard een lampje brandt dat aangeeft dat de temperatuur een niet optimaal gebied heeft bereikt, wat erop wijst dat u uw tempo moet matigen om deze te verlagen. 88 km, dit is het "limiet" cijfer dat we hebben bereikt als minimale autonomie. Natuurlijk met snelheden die de wegcode niet toestond, met bijna ‘baan’ rijden, maar we wilden echt begrijpen in hoeverre de rijstijl het energieverbruik zou kunnen beïnvloeden. Een realistischer feit, utilizzando echter alle uitbundigheid van de SR en vaak vol gas geven van het gaspedaal in een van de modi die alle kracht exploiteert, gaat het rond ongeveer 140-150 km. Om verder te gaan, moet je jezelf vanaf nu een beetje beperken, misschien door zo nu en dan de Eco-modus te gebruiken. Daarmee wisten we op hetzelfde traject ook het verbruik tot een derde te beperken, door over te schakelen naar de Eco-modus en voorzichtiger te rijden. Het woon-werktraject, van ongeveer 14 km, kan variëren van 5% tot 15% van de totale kosten. Bij een verbrandingsmotor zijn de verschillen veel kleiner. Hierdoor begrijp je dat de benadering van elektrisch moet totaal anders zijn.

Terugkomend op de hypothetische vergelijking met een elektrische scooter, het heeft geen zin om er omheen te draaien, onze gedachten gingen naar BMW's C Evolution, maar het moet gezegd worden dat het prestatieverschil tussen de twee zeer groot is. De SR is lichter en krachtiger en kan, zoals we zullen zien, een waanzinnig maximale koppelwaarde leveren, meer dan het dubbele vergeleken met de Teutoonse scooter. De rit is anders, met al het plezier dat alleen een echte motorfiets kan bieden, terwijl de C Evolution een aanzienlijk gewicht betaalt en een beslist minder sportieve setting heeft. Als Milanees, als ik eigenaar zou zijn van een SR, denk ik dat het probleem van het reizen naar "interessante" gebieden moet worden opgelost, zonder de autonomie al te veel te verminderen, maar de SR is een fiets die zeker veel plezier kan bieden op de juiste routes, en veelbelovende bochten met waanzinnige acceleratie belooft, maar niet alleen dat. Tot het punt dat we hem graag aan het werk hadden gezien op een circuit, misschien wel naast een sportmotor, omdat we er zeker van zijn dat hij helemaal niet misvormd zou zijn!

Mooie uitstraling, maar eerder minimaal

Een ander kenmerk en eigenaardigheid van de Zero Motorcycles SR, die ons aanvankelijk een beetje verraste, is dat van een product waarmee we de toekomst instappen, het redelijk zou zijn om design en verfijning te verwachten in details en afwerkingen, evenals dat in de keuze van de onderdelen van de motor (goed, maar we zijn verre van uitmuntend), wat hier in alle oprechtheid ontbreekt. Er is niet dat "wauw"-effect, dat sommigen misschien als vanzelfsprekend beschouwen, zelfs niet in het licht van een prijs van bijna 22 duizend euro (maar zonder de Power Tank is het minder dan 19). Maar als je goed kijkt is het een goed afgewerkte motor, het ontbreekt niet aan kwaliteit en is zeker goed gemaakt, ook qua ergonomie en meer. We vinden echter een halogeen koplamp (het lijkt die van de Yamaha MT-07 te zijn), terwijl je een LED-koplamp zou verwachten, of de elektrische blokken op het stuur die heel essentieel zijn, net als de contactsleutel, heel eenvoudig en zonder transponders of iets anders.

Voorbij de instrumentenpaneel, dat via Bluetooth verbinding maakt met uw mobiele telefoon om te communiceren en gegevens uit te wisselen, kunnen we zeggen dat de aanpak niet de meest innovatieve en futuristische is. Nul motorfietsen hierin richt zich veel meer op het punt dan op het uiterlijk, zoals ook blijkt uit andere keuzes, zoals het ontbreken van een snellader, een kenmerk dat de koper zowel vanuit economisch oogpunt als vanuit het gewicht van de motorfiets ten goede komt. Het is optioneel en een alternatief voor Krachttank waarmee dit exemplaar is uitgerust, waarmee u betaalt 20 kg meer dan de 188 van de “basis” SR, maar vooral met een stijging van extra 3.000-euro's ong. Alles voor 40-50 km meer actieradius.

Wie is uw typische koper

De insteek die iemand die wil nadenken over de aanschaf van een motorfiets van dit type moet hebben, is die van willen kiezen een baanbrekend product, omdat het zeker kenmerken en uitvoeringen biedt die beslist buitengewoon zijn, met als doel deze middelen te gebruiken om zich puur in stedelijke gebieden te verplaatsen. In dit geval minimaal 150-180 km autonomie beschikbaar hebben, betekent meer dan kalm en sereen zijn. Gedurende de dag kunt u zich met uw motor zo vrij bewegen als u wilt als je 's avonds thuiskomt, zet je hem op de rekening. Door dit te doen hoef je niet al te veel berekeningen te maken en het feit dat een volledige lading 11 uur kan duren is niet eens een probleem, want 's ochtends heb ik nog steeds een batterij van 100%, of het opladen 1 of 11 uur duurde, wordt een absoluut onverschillige factor aan de eigenaar van de SR.

Superbike-prestaties

Wat de acceleratie betreft, bij gebruik van de SR in de Sport- of Custom-modus (op een "agressieve" manier ingesteld), is de enige vergelijking die we willen maken die met een Tesla Model S en, als je er ooit in hebt gereden, zul je begrijpen waarom. Er is geen supercar of sportmotor die in staat is tot zo’n onmiddellijke acceleratie en herstel. De cijfers zeggen weinig, of ze moeten in ieder geval worden gelezen als je de kenmerken van elektrische motoren kent. De gegevens die we altijd gewend zijn te gebruiken als de ‘belangrijkste’ parameter om sportiviteit te beoordelen, zijn maximale kracht. Die van de SR is van 69-paarden, geleverd bij 3.850 tpm. Niets schokkends, integendeel, bovendien dalen ze dramatisch tot 30 als we het continue vermogen nemen. Hierin verschilt een elektromotor, zonder al te technisch te worden, enorm van een endotherme motor; factoren zoals de temperatuur van de motor hebben bijvoorbeeld een duidelijke invloed, wat de prestaties negatief beïnvloedt als deze stijgt. Wat echter de meest relevante gegevens worden om te begrijpen waartoe SR in staat kan zijn, zijn dat wel het maximale koppel: 146 Nm! Als u nog niet op de stoel bent gesprongen, geven we u een parameter waarmee u het beter kunt begrijpen. Een Ducati 1299 Panigale R, een van de best presterende Superbikes die je kunt kopen, het stopt bij 142!

Na het starten in de Eco-modus kan het overschakelen naar Sport schokkend zijn!

Met behulp van de SR in de ECO-modus is het vrolijk, maar de levering is erg zacht en vloeiend. In beweging in Sport (of Custom) wordt de SR iets dat echt eng kan zijn, tot het punt dat het gebrek aan tractiecontrole hem de eerste paar meter veel te agressief maakt. Een dunne 140-achterband, smal om de SR gemakkelijk te hanteren en efficiënt te maken, heeft nogal wat moeite om het enorme beschikbare koppel te ontladen en is misschien niet gemakkelijk te hanteren als je niet op meer dan perfect asfalt rijdt. Het is echter voldoende om de eerste paar meter een beetje voorzichtig te zijn en iets zachter te openen, want na de SR slaagt hij erin al zijn onstuimigheid discreet op de grond te lossen en deze met uitzonderlijke snelheid naar voren te gooien. Daarbij moet worden opgemerkt dat het gewicht, dat vooral door de positie van het accupakket zwaar op de vooras drukt, er nooit voor zorgt dat de voorkant omhoog komt. Het is echter mogelijk dat de achterkant slipt, wat zoals gezegd op de proef wordt gesteld door de onstuimigheid van de elektromotor.

Modus en gesprek met de mobiele telefoon

Met behulp van een mobiele telefoon en de gratis applicatie waarmee u met de SR kunt communiceren, is essentieel om volledig gebruik te kunnen maken van de motor. Ja waarom De aangepaste modus moet op uw mobiele telefoon worden geconfigureerd, van waaruit u vervolgens tal van andere bewerkingen kunt uitvoeren. Het kan bijvoorbeeld worden gebruikt als tweede dashboard, met een meer choreografische weergave van de talrijke parameters die kunnen worden gemonitord, terwijl je aan het einde van de reis verschillende gegevens kunt aflezen, zoals die over het verbruik, de reis en de besparingen. , in vergelijking met een motorfiets met een verbrandingsmotor.

De configuratie van de aanpasbare modus heeft betrekking op het maximale vermogensniveau, dat van het remmen op de motor met energieterugwinning door de motor, gebruikt als generator, maar ook op de maximale snelheid. Snelheid die kan oplopen tot 164 km/uDat zijn er nogal wat, maar minder dan wat er met alle beschikbare energie zou kunnen worden verkregen. Het is een compromis, met een beperking die is geïntroduceerd op basis van het feit dat de buitengewone efficiëntie van de ZERO-motor (we hebben het over een aangegeven cijfer van 98%, vergeleken met ongeveer 35% van de beste verbrandingsmotoren) gedeeltelijk verloren gaat bij hoge temperaturen. toerental. Dit wordt ook beïnvloed door dehet ontbreken van een verandering, aangezien de SR single-speed is, met directe aandrijving zonder koppeling, met eindaandrijving met een dunne, met koolstof versterkte riem, die de motor rechtstreeks met het achterwiel verbindt.

Batterijen en opladen, het enige wat je nodig hebt is een "printer"-kabel

De grip van de SR tijdens het rijden is verrassend, niet alleen qua prestaties. Wij reizen naar binnen stilte, alleen het geluid van de lucht en het gesis van de motor horen (waardoor we minder herkenbaar zijn voor de mensen om ons heen en waar altijd rekening mee moet worden gehouden), maar de ontsteking is ook "vreemd". Draai gewoon de sleutel om en til de zijstandaard op om de gasknop "in te schakelen".. Bevestiging wordt gegeven door een eenvoudige LED op het display en daar gaan we. Het accupakket van de SR heeft een maximale capaciteit van 13 kWh, waarvan het werkelijk exploiteerbare deel (nominale capaciteit) 11,4 bedraagt. Door te kiezen voor de optionele Power Tank verhoog je naar 16,3 kWh, waarvan er 14,3 bruikbaar zijn. Door een paar vrij eenvoudige berekeningen uit te voeren, kun je de oplaadtijd heel gemakkelijk inschatten Op de fiets is een 1,3 kW lader geïntegreerd. Dit betekent dat de SR, door hem met een zeer eenvoudige kabel, die sterk lijkt op die van een printer of een huishoudelijk apparaat, op het lichtnet aan te sluiten, ongeveer 1.300 W absorbeert, waardoor hij volledig wordt opgeladen, ervan uitgaande dat het resterende batterijniveau nul heeft bereikt. in een tijd van bijna 10 uur. Het huis verklaart het 8,9 voor de basis-SR, een half uur minder om 95% te bereiken (de batterijen hebben minder tijd nodig tijdens het eerste deel van het opladen, dat geleidelijk langzamer wordt), terwijl de aanwezigheid van het extra batterijpakket vergt 11 uur. De regel van een half uur minder om 95% te bereiken geldt altijd. Als u echter vertrouwt op de optionele extra oplader, daalt de tijd naar 5,2 uur voor de standaardversie en 6,4 uur met de Power Tank. Maximaal haal je 2,6 uur en 3,1 uur, altijd met de snellader, die apart aangeschaft wordt.

Het chassis en de rijopstelling

De SR is niet alleen elektrisch, maar ook een motorfiets, dus laten we eens kijken naar enkele details van het chassis en hoe hij rijdt. Laten we vinden een zeer licht aluminium frame van slechts 10,4 kg, gecombineerd met één Showa 41 mm upside-down vork, met aanpassing van de veervoorspanning en de in- en uitgaande demping.

Aan de achterzijde de monoshock is altijd Showa, met extern reservoir en altijd instelbaar zowel in veervoorspanning als in compressie- en uitgaande demping. J-Juan is de voorkeurspartner voor de remmen, ondersteund door een systeem Bosch ABS van de negende generatie, met sensoren op de wielnaven. De voorste remklauw zweeft met twee asymmetrische zuigers en bijt in een grote enkele schijf van 320 x 5 mm, de achterste is 240 x 4,5.

Het remmen gaat goed, met vrij korte remafstanden en lijkt nooit in de problemen te komen, maar de hendel (verstelbaar met een verfijnde bediening) wordt vaak iets te sponzig, wat aangeeft dat misschien de tweede schijf zou welkom zijn geweest, vooral met de extra ballast van de 20 kg Power Tank. De achterkant leek ook een beetje ondermaats.

Wat echter verrassend is de Pirelli Diablo Rosso II-band aan de achterkant is slechts “140” breed, terwijl we vooraan een 110/70-17 aantreffen. In de gids de SR is wendbaar en gemakkelijk, aangezien hij klein en compact is, terwijl de stoel vanaf de grond laag is en het navigeren door het stadsverkeer comfortabel en praktisch wordt, zelfs bij het manoeuvreren terwijl hij stilstaat. In deze de maximale stuurhoek, eerder beperkt, is het enige kleine minpunt van de SR. De aanwezigheid van een andere motor is vanuit veel gezichtspunten voelbaar. We noemden de afwezigheid van geluid, maar trillingen zijn ook afwezig, naast de versnellingsbak en het zeer beperkte motorremmen, zelfs afwezig in de Sport-modus. Samen met de gearless transmissie kan dit soms leiden tot het verbreden van de trajecten, aangezien je niet terug kunt schakelen, zoals dat als motorrijder intuïtief zou zijn.

De keuze om zowel de linkervoet als de hand vrij te laten is vreemd, aangezien het ontbreken van versnellingsbak en koppeling ons zou hebben doen denken aan een logische scooterpositionering van de achterrem, met de hendel op het stuur. In plaats daarvan overheerste de wens om hem in de klassieke motorpositie te houden, met het pedaal aan de rechterkant. De eigenaardigheden van de elektrische eindigen hier niet, omdat ook de gewichtsverdeling is voelbaar en dwingt tot een aanpassingsproces tijdens het rijden, wat in eerste instantie niet intuïtief is en leidt tot een toenemend vertrouwen in de SR. Het gewicht is goed gepositioneerd en vrij laag geplaatst, maar is sterk naar het voorwiel verschoven en je voelt het aan het stuur bij het instellen van de bochten. Je moet hem begeleiden terwijl hij in de plooi afdaalt, tot een punt waarop hij een sprong lijkt te maken en zichzelf plotseling invoegt. Niet erg natuurlijk en met een beslist bijzonder gevoel in het beginAls je eenmaal begrijpt hoe je ermee om moet gaan, zelfs bij de snelheden die je tijdens het rijden moet aanhouden, en in het licht van de enorme acceleratie die beschikbaar is zodra je het gaspedaal vastpakt, kun je plezier hebben met de SR, uiteraard vooral bij de plotselinge heracceleraties wanneer bij het verlaten van bochten, maar niet alleen.

Prijs en garantie

Als het gaat om de levensduur van de batterij, belooft het gegevensblad een gebruiksduur van 732 kilometer (583 zonder Power Tank) en een garantie van 5 jaar met onbeperkte kilometers. Wij hebben het vermeld, De prijsstelling van de SR is verre van populair, omdat we het over hebben 21.820 euro, 18.750 voor de SR zonder Power Tank. Het is geen economische besparingsfactor die u ertoe aanzet een voertuig als dit te kopen, omdat de initiële investering erg belangrijk is en, hoewel de onderhouds- en "brandstof"-kosten zeer laag zijn, het rendement op de investering bescheiden is. In plaats daarvan bevinden we ons, zoals gezegd, in een fase waarin degenen die voor Zero Motorcycles kiezen, zijn een pionier, die de tijd vooruit willen zijn en daartoe bereid zijn door een substantieel startbedrag te investeren, zonder direct economisch rendement te verwachten en door de opgelegde compromissen onder ogen te zien door het ontbreken van een tank waarmee u binnen enkele ogenblikken kunt tanken en uw weg kunt vervolgen. Natuurlijk is het elimineren of bijna nulstellen van de kosten voor stads- en middellange afstandsreizen allesbehalve een klein voordeel, maar het staat op de tweede plaats vergeleken met het feit dat circuleren zonder uitstoot en in totale stilte, tussen de blikken van nieuwsgierigen.

In Milaan worden Zero Motorcycles verkocht en gevolgd door e-move.me, op wie we vertrouwden en die we bedanken voor hun medewerking aan onze proefrit. In Italië vinden we een flink aantal dealers, waaronder één in Messina, één in Rome en zeven (waaronder die in Milaan) verspreid over Noord-Italië.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Gewoon waanzinnige prestaties, bedrijfskosten, nul uitstoot
We vinden het niet leuk:
Uitdagende prijs, remmen, componenten die niet altijd aan de top staan, beperkingen die worden gedicteerd door autonomie en oplaadtijden

Gianluca Cuttitta werkte mee

Bedankt voor de foto's INGEGNERE

Testkleding:

Dainese jas, broek, handschoenen en laarzen
Helm: LS2 FF323 Arrow C Evo Fury Carbon