Zero Motorcycles DSR Black Forest Edition, de eerste elektrische crossover [ROAD TEST]

Onder de DS- en motard FXS-modellen voor de weg, puur voor de weg met 17"-wielen en de FX met 21"/18"-wielen, uitdrukkelijk bedoeld voor off-road, omvatten we het DSR-model, bedoeld voor degenen die van reizen houden en geen zin hebben in om te stoppen voor de onverharde wegen. De motor is de bekende motor die al op de DS is gemonteerd, in de krachtigste versie, met 52 kW (equivalent aan 69 pk) en een koppel van 146 Nm, wat een maximumsnelheid van meer dan 160 km/u (beperkt) en een maximale snelheid mogelijk maakt. acceleratie gelijk aan die van een supersportwagen met grote cilinderinhoud. Ons model was ook uitgerust met de optionele snellader, die de laadtijden drastisch verkort en kan profiteren van de laadstations voor elektrische voertuigen. Uiteraard is opladen via het normale thuisnetwerk ook mogelijk. Zoals reeds vermeld luidt het Zwarte Woud de trend van elektrische reisfietsen in, met een opstelling met onder meer een drieluik aluminium tassen (merk Givi), een windscherm met deflector, niet overdreven hoog maar eerder effectief, een hoog spatbord in perfecte staat stijl dual sport- en Pirelli MT60-banden die, hoewel ze het rijden op asfalt een beetje benadelen, toch enkele excursies op gemakkelijke onverharde wegen mogelijk maken, in alle veiligheid.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Sportief en elegant zonder overdaad

Op het eerste gezicht is het Zwarte Woud geen motorfiets die je verbaast of sprakeloos maakt. Wat een beetje verrassend is, is de aanwezigheid, waar we gewend zijn de vormen van een motor te zien, van het grote zwarte parallellepipedum van de batterij. Het algemene uiterlijk is dat van een serieuze en bezadigde naaktfiets, maar als je er beter naar kijkt, vallen een aantal werkelijk waardevolle details op. De voetsteunen zijn kleine sieraden, met verwijderbare tanden vervaardigd uit massief materiaal. Ze zouden er geweldig uit kunnen zien op een agressieve rallymotor, hetzelfde geldt voor het achterrempedaal (het enige pedaal, aangezien er geen versnellingsbak is), met de verwisselbare kop. Op het stuur vinden we een mooie micrometrisch verstelbare remhendel en een paar handkappen, die ook niet zouden misstaan ​​op een specialistisch terreinvoertuig, voorzien van een stevige aluminium boog en een uitgebreide kunststof bescherming, vervangbaar voor het geval dat van breuk. De voorruit, niet overdreven hoog, beschermt de hele romp en schouders goed tegen de lucht, laat de helm onbedekt, maar pas gewoon de kleine deflector aan om zonder enige turbulentie te reizen. Het hoge spatbord en de grille die de koplamp beschermen, zorgen voor een off-road tintje en de robuuste motorbeschermbeugels bieden samen met de bovengenoemde handkappen uitstekende bescherming in het ongelukkige geval dat de motor op de grond wordt geplaatst.

Het frame en de achterbrug zijn voorzien van een prachtige matzwarte lak en tonen uitstekend vakmanschap.In het door Showa geleverde ophangingscompartiment vinden we een 41 mm up side down vork en een mono met 40 mm zuiger, beide verstelbaar in voorspanning en hydraulisch. bij compressie en extensie. De lichtmetalen velgen, 19" voor en 17" achter, zijn voorzien van Pirelli MT60-banden, respectievelijk 100/90 en 130/80. De enige graphics die beschikbaar zijn voor het Love or Hate Black Forest, onder verwijzing naar de beroemde Harry Ford "kies welke kleur dan ook, als het maar zwart is", toont de (nep) zwarte tank met een brede band met een motief dat bekend staat als "let's dig" met grote camouflagepixels. Het is zeker geen combinatie die we gewend zijn, maar over het algemeen botst het niet met het avontuurlijke aspect van de motor. De elektrische blokken zijn een beetje ingetogen, functioneel en praktisch, maar stralen niet van originaliteit.

Motor en prestaties:

Rating:  

Wie denkt dat een elektromotor goed is voor scooters en stadsforensen heeft het mis!

Als het gaat om elektromotoren in de motorwereld, is de kritiek die we het vaakst horen “hoe saai zonder versnellingsbak en zonder lawaai”, vaak in veel kleurrijkere termen. Het wel of niet prettig vinden van het gebrul van een motor is een absoluut subjectieve factor en daarom zullen we hier niet bij stilstaan, maar als we het over emoties hebben, zouden de gegevens met betrekking tot de koppelwaarde van deze motor voldoende moeten zijn om de haren op de armen van iedereen die het begrijpt. 147 Nm is een hogere waarde dan die van een Ducati Panigale, een Yamaha R1 uit 2018 heeft zo’n 25% minder en bovendien is de koppelwaarde van een elektromotor constant, dat wil zeggen ‘alles in één keer’. Tijdens het eerste contact met de DSR werd ik verrast door een hevige regenbui, waarbij ik vergat dat ik in de "Sport" -modus stond, iets te vrolijk een rotonde verliet en door het gas open te draaien, probeerde het achterwiel zonder al te veel kracht de voorkant te overwinnen complimenten. Gas geven op de DSR is een ervaring die, dankzij het ontbreken van enig antislipsysteem, voor verrassingen kan zorgen, niet per se prettig maar zeker spannend.

De motor heeft drie modi: Eco, Sport en Custom. De eerste wordt, zoals de naam al doet vermoeden, gebruikt om energie te besparen en de autonomie te vergroten, maar is ook uitstekend op oppervlakken met slechte grip. De tweede biedt maximale prestaties, al 147 Nm koppel en de maximaal haalbare snelheid: net boven de aangegeven 170 km/u, begrensd. Ten slotte is de aangepaste modus volledig aanpasbaar via een gratis, speciale app voor Android en iPhone. Hiermee kunnen onder meer de waarde van het vermogen en het maximale koppel dat geleverd kan worden, de maximale snelheid en zelfs het motorremmen (wat ook helpt bij het opladen van de accu bij het loslaten) worden ingesteld. Als de maximale snelheid geen wonder lijkt, is het verrassende de acceleratie, die bij elke snelheid indrukwekkend is, en het geleverde vermogen, ook al is praten over vermogensafgifte onjuist voor een elektromotor, waarmee je zelfs kunt presteren. choreografische machtsgolven.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Hoog zwaartepunt en uitstekende vering

Door de accu ligt het zwaartepunt van de DSR onvermijdelijk wat hoog. In tegenstelling tot zijn zusje met 17" wielen verdwijnt in het Zwarte Woud het gevoel van vallen en midden in de bocht vrijwel volledig, ten gunste van een redelijk neutraal rijgedrag. Dankzij een andere kalibratie van de ophanging en het 19" voorwiel leek de gewichtsverdeling homogener. Dit, gecombineerd met een veringspakket van uitstekende kwaliteit, een breed en vrij recht stuur en een reactie op het gaspedaal die alleen een elektromotor kan hebben, betekent dat onze Zero beslist prettig is om op gemengd terrein te rijden. Het enige waar je aan moet wennen is de vrijwel totale afwezigheid van motorremmen, zelfs als deze op maximaal staat, waardoor intensief gebruik van de remmen noodzakelijk is. Het remsysteem is op zijn beurt voldoende groot, de enige nadelen zijn een licht gevoel van draaien op de vork, vanwege de enkele schijf en het ABS aan de achterkant, dat te invasief is.

Er traden echter geen vervagings- of oververhittingsverschijnselen op, zelfs niet onder stress. Wat de wegprestaties het meest beperkt zijn de banden, ontworpen als dual-sport en met een vrij hoog profiel, wat een zekere onzekerheid veroorzaakt bij het nemen van bochten en bij het remmen. We hebben het echter over een rit die niet bepaald geschikt is voor een toerwagen. We wilden onze nieuwsgierigheid bevredigen om de DSR ook offroad te gaan gebruiken, niets extreems uiteraard, maar landwegen en bergwegen, zelfs steile wegen. Hier komen enkele beperkingen naar voren, vooral als gevolg van de triangulatie van het zadel, de voetsteun en het stuur, die staand rijden vermoeiend en oncomfortabel maakt, en het hoge zwaartepunt, waardoor de DSR een beetje "houterig" wordt als je, terwijl je staand rijdt, hem naar voren wilt leunen. geconfronteerd met een haarspeldbocht. We hebben het echter over omstandigheden waarvoor de fiets niet is ontworpen. Zolang we ons beperken tot plattelandswegen, is onze elektrische fiets erg plezierig, de vering absorbeert zeer goed en de MT60-banden onthullen hun ware dubbele roeping en bieden de nodige veiligheid. In dit geval is het enige minpunt het eerder genoemde ABS op de achterrem, dat te vroeg ingrijpt, waardoor de rem vrijwel ondoeltreffend wordt. De voorkant is echter behoorlijk modulair, waardoor deze zelfs bij slechte grip kan worden gebruikt.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Innovatie en kwaliteit hebben een prijs

Er bestaat geen twijfel over dat elektrische motorfietsen nog steeds nicheproducten zijn. Het afschrijven van de technologie met extreem lage verkoopcijfers heeft dan ook gevolgen voor de prijzen. In het geval van het Zwarte Woud hebben we het over 25.295 euro. Een zeker opvallend figuur, deels gerechtvaardigd door de exclusiviteit en de opstelling met onder meer het Givi-drieluik, Charge Tank, motorbeschermbeugels, extra verstralers en kuip. Het vergelijken van de prijs van de DSR met die van een ‘normale’ motorfiets heeft weinig zin, op zijn gebied vertegenwoordigt onze elektromotor min of meer de stand van de techniek.

De standaard accu van 14,4 kW, waarmee je bij echt gebruik comfortabel ruim 200 km kunt afleggen, kan met de installatie van de Power Tank met 3,6 kW worden vergroot, die een autonomie garandeert van ruim 350 kilometer bij gebruik buiten de stad en ruim 150 kilometer op de snelweg (waarvan we ons herinneren dat dit de meest veeleisende situatie is voor een elektromotor). De Charge-tank die op onze fiets is geïnstalleerd, biedt deze "plus" van autonomie niet, maar maakt een oplaadbeurt van 95% in iets meer dan een uur mogelijk bij de juiste oplaadzuilen van het tweede niveau. Opladen via het binnenlandse elektriciteitsnet duurt echter 9 tot 11 uur als de batterij helemaal leeg is, dus vrijwel 's nachts. Het is nog steeds moeilijk voor te stellen dat je met een elektrische motorfiets langeafstandstoerisme kunt doen, ook al kun je door de stops goed te plannen, op basis van de laadstations, veel verder gaan dan alleen het woon-werkverkeer.

De motor werd bij ons afgeleverd HP Motorrad, misschien wel de grootste motorverhuurorganisatie in Italië, met meer dan 15 winkels in de belangrijkste steden en toeristische plekken. We waardeerden en vinden het interessant dat gebruikers die geïntrigeerd waren door producten zoals degene die we probeerden, kunnen profiteren van de verhuur voor een eerste contact met een "nieuwe wereld", die verder gaat dan de klassieke korte rondleiding die een dealer hen kan aanbieden. . Allemaal tegen een algemeen aanvaardbare prijs, in verhouding tot de catalogusprijs van de Zero Motorcycles DSR of andere modellen. Feitelijk begint het vanaf 130 euro per dag, maar voor langere periodes zijn de kosten voor een enkele dag lager (235 euro voor een weekend, of 7 dagen à 530 euro, dus zo’n 75 euro per dag). Een "opwindende" ervaring, zonder buitensporige financiële verplichtingen, die wij u aanraden te proberen.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Dynamische balans, koppel en vermogen van de elektromotor, veelzijdigheid, afwerkingen
We vinden het niet leuk:
Een hoog zwaartepunt, autonomie en oplaadtijden blijven belangrijke beperkingen

Zero DSR Zwarte Woud Editie: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Artikel en foto's door Stefano Pelati
Matteo Pozzi werkte mee

Kleding van de testers:
Alpinestars jas, broek, handschoenen en schoenen,
Suomy MX Tourer-helm