Yamaha XSR 700, Sport Heritage betekent mooi en leuk [ROAD TEST]

Fotoshoot: INGENIEUR

Yamaha XSR700 - Snellere zonen van Shinya Kimura: sinds enkele jaren koppelt Yamaha zijn imago aan dit project dat zich opent voor de wereld van specials. Maatwerk is van groot belang voor fabrikanten, aangezien motorrijders waarde hechten aan een vintage look gecombineerd met moderne inhoud, wat ook kan worden gedefinieerd als “oud maar nieuw”. De specials zijn zeker fascinerend, maar niet voor iedereen. Een motor meenemen en ombouwen is niet eenvoudig en vaak niet eens heel goedkoop. Om deze reden zijn we de afgelopen jaren getuige geweest van de geboorte van modellen die de fabriek al verlaten met de uitstraling van een special, met sterke verwijzingen naar het verleden, maar met de veiligheid en prestaties van huidige producten. Het Huis van de Drie Diapasons luidt in 2016 een nieuw tijdperk in, met de overgang van specials naar seriemotorfietsen. nieuw sporterfgoedassortiment, Allereerst de XSR 700 en 900. Dit zijn twee motorfietsen gemaakt op basis van twee van de meest succesvolle modellen van de afgelopen jaren, de MT-07 en de MT-09, nog boeiender gemaakt door de vintage smaak en boeiende details. Sommigen noemen ze misschien hipster-fietsen, maar nadat ze de tweecilinder hebben geprobeerd waarvan hij is afgeleid.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Retro en minimaal, prachtig in 60th Anniversary-kleur

Wat ons betreft behoorden (en behoren ze nog steeds) de twee MT’s (07 en 09) tot de meest interessante fietsen van de afgelopen jaren. Lage prijs, bijna uitzonderlijk voor de kleinste 700 tweecilinder, met zeldzame prestaties en rijplezier. In onze test van de MT-07 vorig jaar we hebben er zeer weinig gebreken in aangetroffen (waaronder de afwezigheid van ABS, dat hier standaard aanwezig is). Als we echter dieper ingaan op de esthetiek, is dat onze persoonlijke en subjectieve mening de MT-07 is goed gemaakt en voldoet aan de catalogusprijs, maar eerlijk gezegd erg basic, in sommige details grenzend aan Spartaans. Zuster XSR 700 wordt volwassener en krijgt aanzienlijk betere aandacht en zorg. Het resultaat is een fiets met karakter (dit is misschien niet naar ieders smaak), met een zeer minimalistische uitstraling, sterke verwijzingen naar het verleden en een geslaagde mix van moderne elementen, zoals het kleine LED-achterlicht (het is hetzelfde als de XV950) en een stijl die wil teruggrijpen op de XS650 uit de jaren ’70. Aan de voorkant vinden we een kleine ronde koplamp, met matzwarte structuur, een kleur die absoluut domineert. De lichtmetalen velgen zijn zwart, net als het frame, de vork, de achterbrug en het stuur, maar de lijst is nog lang. Wij zijn de eersten die zeggen wat een uitzondering is met een metaalkleurige afwerking, dat wil zeggen radiateur- en zijbeschermkappen, evenals de uitlaatterminal, in een moderne en actuele stijl, dus zeer kort en compact. Wat dan het verschil maakt tussen de ene kleur en de andere, is vrijwel alleen de tank. Onnodig te zeggen de gevraagde 300 euro voor het 60-jarig jubileum, met de historische geel-zwarte kleurstelling van Yamaha, is voor ons zeker goed besteed. Ook in andere kleuren is de XSR 700 niet slecht, maar dus het heeft een unieke charme. Het verandert compleet de instrumentatie vergeleken met de MT-07, hier het is ingesloten in een enkel klein cirkelvormig element. Het ontbreekt echter niet aan volledigheid of zichtbaarheid, zelfs niet in vol licht. Alleen de ligging, uit het zicht, maakt het wellicht niet direct leesbaar. Dergelijke instrumenten zijn echter zeldzaam compact, er ontbreekt niets en er is zelfs een versnellingsteller. Het zadel is laag en beslist comfortabeler en zachter dan dat van de MT-07. Het heeft een contrasterende afwerking, met een glanzende zitting (zodat de rijder door de bochten kan bewegen) en de zij- en passagiersgedeelten van suède. Als we ermee rijden, zullen we ontdekken dat de uitstekende startbasis de verwachtingen niet verraadt, maar esthetisch gezien zou het moeilijk te begrijpen zijn dat de XSR 700 een "verkapte" MT-07 is, alleen het rijplezier blijft onveranderd. Ook de banden veranderen, want bij de vintage look hoort ook de keuze voor Pirelli Phantom Sportscomp.

Motor en prestaties:

Rating:  

Net als bij de MT-07 blijft het de meest rebelse 75 pk die je kunt verwachten

In een tijdperk waarin macht een lokmiddel is, met motoren die zo overdreven zijn dat ze niet meer op de weg kunnen worden uitgebuit, tenzij je op zijn minst je rijbewijs wilt verliezen, begint iemand daar anders over te denken. In feite zijn we, althans gedeeltelijk, getuige van de geboorte van modellen met meer ‘menselijke’ prestaties, met het oog op een grotere bruikbaarheid en gericht op rijplezier in plaats van op Guinness-cijfers. Iemand heeft de nieuwe aanpak te serieus genomen en het resultaat zijn fietsen die gemakkelijk te berijden zijn, maar niet zo leuk voor degenen die hun tweewieler beschouwen als entertainment en als vervoermiddel. De persoon die naar onze mening voor de juiste aanpak heeft gekozen, is Yamaha. De MT-07 is het unaniem eens met iedereen die hem geprobeerd heeft: het is moeilijk om 75 pk te vinden, dat is zo leuk. Ga verder De XSR 700 was dan ook een aangekondigd genot, met de enige twijfel dat de veranderingen haar karakter een beetje hadden kunnen veranderen. Zodra de motor wordt aangezet, komen ze echter pas aan veel mooie bevestigingen. De 689 cc tweecilinder lijnmotor is altijd hetzelfde, met een "crossplane" as met een timing van 270 graden, vandaar de afkorting CP2 (CrossPlane 2 cilinders). Detail waardoor het vol bas is, bijna als een "V", en weinig trillingen bevat. De 75 paarden bereiken 9.000 tpm, maar hij gaat ruimschoots voorbij de drempel van twee cijfers (de begrenzer snijdt net voor 11 tpm). Het echtpaar is in plaats van 68 Nm bij 6.500. Weinig elektronica, aangezien het gaspedaal van het klassieke type is en er geen tractiecontrole is. Eerlijk gezegd mis je het niet, tenminste niet op droog asfalt, want de tweeling is leuk, maar nooit overdreven gemeen of nerveus. Afgezien van de iets lange gasslag is het allemaal een genot. Net als op de MT-07, Als je niet van monowheels houdt, zul je hem misschien niet loven, maar het is een motor die bij elk gebruik zijn zegje kan doen. Het snelle onderstel, gecombineerd met een werkelijk levendige levering, maakt het af een bijna perfecte motor, gemakkelijk en voor iedereen, maar in staat om iedereen plezier te bezorgen, zelfs de meest veeleisende piloot. Er zijn maar weinig tegenstanders die in dit marktsegment blijk geven van een dergelijke vastberadenheid zijn specialiteit blijft wheelies. We hadden in maanden niet zoveel plezier gehad, dus met het excuus om foto's te maken, gebruikten we een verlaten industriegebied om wat stoom af te blazen. Het fijne stuur maakt het nog makkelijker en je kunt in de eerste drie versnellingen spelen zoals bij weinig andere fietsen. Het enige kleine mankement dat we tegenkwamen was de versnellingsbak. Hij voelt een beetje ruw aan als hij zonder koppeling wordt gebruikt, terwijl hij aanvoelt als boter als je aan de hendel trekt, en hij is helemaal niet zwaar, zelfs niet in de stad, waar je vaak de koppeling in je hand moet houden. De CP2 van de XSR 700 heeft ook de verdienste dat hij de eerste is die voldoet aan de Euro 4-normen.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Breed stuur en een mooie zitpositie, klassieker en minder motardachtig

De MT's (07 en 09, aangezien we de nieuwe en overdreven MT-10 nog niet kennen), je houdt er van of je haat ze, althans gedeeltelijk. Dankzij (of fout) een instelling die bewust is ontworpen om "op de voorkant" te staan, zoals wordt gebruikt in motards. We herinneren ons nog de worsteling met de motor om een ​​hoog tempo aan te houden op de San Marcopas tijdens onze proefrit. Eerlijk gezegd houden we niet van dit soort opzet. Wij zijn voor klassieke dingen, om op de ouderwetse manier ‘de voorkant te voelen’, zonder zenuwachtiger en neurotischer te hoeven rijden. De. Het stuur is 8 centimeter breder dan de MT-07 (740 mm versus 660), het zadel staat slechts 815 mm van de grond e de positie is meer naar achteren en minder geïrriteerd. Dit alles vertaalt zich in uitstekend rijcomfort (afgezien van aerodynamische bescherming, die duidelijk afwezig is) wanneer je "rustig weggaat", maar ook dat je alles perfect onder controle hebt als je begint te persen. Nooit een onzekerheid of een van die stuurblokkeringen waaraan MT's gewoonlijk kunnen worden blootgesteld als de snelheid in bochten wordt verhoogd. Mede dankzij de Pirelli Phantom Sportscomp die erin slaagt de aangename retro-look van het loopvlakontwerp te combineren met uitstekende prestaties ook bij sportief rijden. De vering is wat zacht afgesteld (de vork heeft ook geen aanpassingen, terwijl de mono alleen configureerbaar is voor de veervoorspanning), met enkele voordelen (eerst en vooral comfort, maar ook meer rijgemak en een hulp bij het vereenvoudigen van de opstijging van het voorwiel wanneer je dat wilt doe de "hooligans"), terwijl als je serieus wilt zijn, je het iets rigider en reactiever wilt hebben, maar de XSR700 blijft erg leuk om te rijden. Zelfs bij snelle richtingsveranderingen lijdt het effect van een zachte kalibratie van de vork en het monolijden achteraan niet al te veel, dankzij het feit dat De fiets is compact en licht en weegt in rijklare toestand slechts 186 kg. Uitstekende remwerking, ABS is standaard en beheert een paar 282 schijven aan de voorzijde (245 single achter) met Remklauwen met 4 zuigers, werkelijk een topsysteem voor een fiets als deze. Het stuur is gemonteerd op stille blokken, een oplossing die elke vorm van trillingen elimineert (zelfs als de CP2 er al vrijwel vrij van is), maar die door het tempo op bochtig gemengd terrein te forceren voelbaar is, met een verschuiving tijdens het remmen en heraccelereren, die soms een beetje kan zijn irritant onder de polsen. Over het algemeen is de XSR 700 een gemakkelijke fiets voor iedereen (en dat is hij ook). ook verkrijgbaar in een verzwakte 35 kW-versie voor nieuwe bestuurders), maar die zelfs in de handen van de meest deskundige motorrijders zeer geliefd is. Lichtgewicht en gemakkelijk te hanteren, het kan voor velen ook een geldig alternatief zijn voor een scooter voor in de stad.

Prijs en verbruik:

Rating:  

7.590 euro, waarvan 300 extra voor het 60-jarig jubileum, echt goed besteed

Wij hebben het gezegd en herhalen het met kracht, voor ons is het zo een van de beste plezier/prijsverhoudingenBovendien is het met deze kleur een fiets die veel wordt opgemerkt en gewaardeerd, zelfs meer dan concurrenten met een veel duurdere prijslijst. Vergeleken met het uitgangspunt gaat de rekening keer op keer met 1.000 euro omhoog de MT-07 ABS kost 6.590 euro, terwijl de XSR 700 7.590 kost. Bent u niet “tevreden” met de twee standaardkleuren, Forrest Green of Garage Metal, je hebt nog eens 300 euro nodig om zo'n exemplaar in huis te halen, met het prachtige geel van het 60-jarig jubileum. Als je het vervolgens wilt personaliseren en verrijken, is de ruimte bijna oneindig, alleen beperkt door de capaciteit van uw portemonnee en uw verbeeldingskracht. Op de Yamaha-website vind je (op de datum van dit artikel) al een lijst van bijna 50 items. We beginnen met wat voor ons een geweldig cadeau zou zijn voor deze erg leuke fiets: de uitlaat. DE twee Akrapovic, men heeft de hoge terminal, de andere zo laag als het origineelZe hebben vooral maar één minpuntje, ze kosten rond de 1.200 en 1.500 euro. Ze geven zeker een belangrijkere stem aan de CP2, en voor gebruik op de weg moet er nog eens 145 euro bij voor de katalysator. Voor solorijders is er het solozadel, om de XSR ook een agressievere uitstraling te geven (180 euro), maar er zijn veel details om de fiets naar eigen smaak en wens te karakteriseren. Ze variëren van hendels vervaardigd uit massief materiaal (vanaf 153 euro), maar ook andere elementen die altijd uit massief materiaal zijn vervaardigd, tot de voorste kentekenplaat (ongeveer 161 euro). Aan bagagegerelateerde artikelen geen gebrek, met bagagedragers, steunen en zij- en tanktassen, allemaal in perfecte Sport Heritage-stijl. De 14 liter tankinhoud zich in dat opzicht vertalen in een behoorlijke mate van autonomie de inline twin is echt heel zuinig. Er zelfs volledig gebruik van maken het daalt nooit onder de 20 km/l, terwijl het normaal gesproken gemakkelijker is om zich in de 25-zone te vestigen.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Ongeëvenaarde plezier-prijsverhouding, gemakkelijk, leuk, mooi en voordelig

We vinden het niet leuk:
Hij verdient gewoon een sportievere uitlaat

Yamaha XSR 700: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Kleding testen:
Jasje: Segura Jones
Handschoenen: Beveilig Sidney
Broek: Spidi Ronin-broek
Schoen: Stylmartin-zonsondergang
romp: Haai Vancore