Yamaha X-MAX400, Suzuki Burgman 400 en MaxSym 400 [VERGELIJKENDE TESTVIDEO]

Drie scooters die elk minstens drie zielen hebben: perfect voor gebruik in de stad en voor de thuis-kantoorroute, veel comfort gecombineerd met chassis en motoren die zin geven om te reizen en prestaties die ook enigszins sportief gebruik op de weg mogelijk maken rechts.

Dit zijn de topklasse onder de eencilinder scooters van de verschillende fabrikanten, vaak zelfs absolute bestsellers, vanwege het uitstekende compromis dat ze vertegenwoordigen. Briljante prestaties, bruikbaarheid in stedelijke en niet-stedelijke contexten, comfort, sportiviteit en niet al te veeleisende prijzen zijn hun belangrijkste voordelen. We hebben 3 van de belangrijkste spelers in dit segment naast elkaar gezet, Yamaha X-MAX, suzuki burgman e MaxSym, allemaal strikt 400.

Uiterlijk en esthetische uitstraling

Met het onlangs gelanceerde nieuwe model, om het samen te vatten in een effectief concept, gaat de Burgman 400 van sedan naar coupé. Een stilistische keuze die zich richt op een meer jeugdige en sportieve look. De afwerkingen zijn goed, met als pluspunt dat het "100% Made in Japan" is, een trots van Suzuki op het gebied van kwaliteit en duurzaamheid. Het enige minpunt is wat ons betreft het ietwat gedateerde uiterlijk van de instrumentatie.

Hetzelfde minpunt kunnen we ook aanwijzen voor de Sym, waarvan de lancering niet bepaald recent is, maar die in 2018 nieuwe kleuren krijgt, zoals dit prachtige matzwart. Het blijft aangenaam qua uiterlijk en goed gemaakt. De MaxSym 400 heeft dankzij de samenwerking met Andreani Design namelijk een Europese uitstraling, de zoon van een Italiaans potlood.
De X-MAX van de drie is misschien wel de meest moderne en jeugdige, in alle details. De instrumentatie valt op, opnieuw gebaseerd op de aanwezigheid van twee grote ronde elementen, maar met een zeer rijke weergave en een aantrekkelijke uitstraling. Van de drie is het ook de enige die stuurknoppen biedt om tussen de verschillende functies te navigeren.

Comfort en veelzijdigheid

Het uiterlijk is aantrekkelijk, maar een scooter wordt ook beoordeeld op zijn capaciteit, vooral die van het compartiment onder de stoel, maar niet alleen. Beginnend met de Taiwanese, kan de MaxSym 400 comfortabel plaats bieden aan 2 "echte" helmen, met het gemak van het openen van het compartiment met een dubbel systeem, mechanisch vanaf het contactslot, elektrisch met een speciale knop, die alleen met de sleutel kan worden "bewapend" op de 'hon. De achterkant van het schild biedt ook drie compartimenten met een royale capaciteit, waarvan er één een sleutel heeft.

De

De Burgman heeft in de laatste generatie een deel van zijn opbergruimte onder het zadel verloren, maar blijft met 42 liter de beste van het stel. 5 liter meer dan de

In het zadel zijn ze allemaal zeer comfortabel en met een goed bestudeerde ergonomie. De Burgman 400 heeft misschien een klein voordeel ten opzichte van zijn twee tegenstanders, zelfs voor degenen die achterin zitten, dankzij een ruim bemeten en beter gevuld zadel. We betreden echter de sfeer van een subjectief oordeel, omdat de verschillen echt minimaal zijn en alle drie de scooters comfort tot een van hun beste eigenschappen maken, groot en uitgerust met een rugleuning voor de bestuurder. Uitstekende beenruimte, terwijl ze allemaal geen vlak platform hebben, maar worden gesneden door de aanwezigheid van een centraal element dat de voeten scheidt. Vanaf de grond stoppen Burgman en MaxSym op dezelfde hoogte van ongeveer 750 mm (755 voor de Sym), vergeleken met 800 voor de X-MAX, maar ze bieden allemaal gemakkelijke ondersteuning voor de voeten op de grond, zelfs voor de minder lange.
Een vleugje voorruit, vervat in de afmetingen van alle drie, maar op de X-MAX is hij verstelbaar, met een verschil van 50 mm tussen de twee beschikbare posities. De scooter van Yamaha is bovendien de enige die is uitgerust met een Smart Key-systeem.

leidend

De twee Japanners kunnen rekenen op de meest recente projecten, gebaseerd op nieuwe en lichtere frames. Bij de scooters van Yamaha en Suzuki zijn ze respectievelijk 5 en 7 kg afgevallen, terwijl de X-Max een voorsprong van 5 kg behoudt. De Taiwanees staat iets verder weg.

De verschillen kunnen worden gewaardeerd in de rijdynamiek die de respectieve chassis bieden, maar alle drie worden gekenmerkt door elementen die in de richting van sportiviteit gaan. 13 en 15" wielen voor de twee Japanners, 14 aan de achterkant en 15 aan de voorkant voor de Taiwanezen, met dubbele remschijven vooraan voor iedereen. De X-MAX en MaxSym bieden dan een motorvork, met de aanwezigheid van de dubbele kroon. De Burgman is vernieuwd met een meer verfijnde oplossing aan de achterkant, waar hij in plaats van de dubbele schokdemper van de twee rivalen een verstelbare monoschokdemper met PRO-LINK-type bevestiging heeft. Drie schijven voor iedereen, zelfs radiale remklauwen vooraan voor de Taiwanezen, die echter van de drie degene is die de grootste inspanning van de hendel nodig heeft om te remmen. Aan de andere kant is hij uitgerust met CBS gecombineerd remmen.

Rijdend bleken het drie uitstekende scooters te zijn, vrijwel gelijkwaardig in de stedelijke context, waar ze briljant zijn en zeer gemakkelijk te hanteren, goed uitgebalanceerd en met een laag zwaartepunt. Bij de snelste bochten bij het rijden buiten de stad profiteren de twee Japanners van het voordeel, waarbij de X-Max de sportiefste aanpak biedt, ook al valt de Burgman dan, vooral in de snelste bochten, op dankzij zijn meer geplante achterkant.

De motoren zijn redelijk uitgebalanceerd, allemaal Euro 4 en hebben een vergelijkbaar vermogen, beginnend bij 31 pk voor de Burgman, 33.3 pk voor de X-MAX en 35 pk voor de MaxSym, wat echter wel een paar kilo extra kost. Alles rond de 36 Nm voor het maximale koppel, maar de Suzuki-motor haalt dit cijfer bij een veel lager toerental, wat zich vertaalt in een vollere prestatie in het middenbereik. Aan de andere kant maken de twee rivalen het op de lange termijn goed.

Prijs en verbruik

Laten we beginnen met de prijzen, ongetwijfeld een van de belangrijkste details. Yamaha staat met de plus-garantie, waardoor deze op hetzelfde niveau komt als de Sym en een kwaliteit die wordt geboden door 400% made in Japan, de Suzuki-scooter is absoluut degene met de meest veeleisende prijs.

Wat het verbruik betreft, is dit echter de meest zuinige van het trio, aangezien we waarden hebben gedetecteerd die de drempel van 30 km/l dichterbij kunnen brengen, boven de beloofde door de aangegeven waarde. De X-Max zit in het midden, terwijl de MaxSym achteraan komt, maar toch waarden haalt die dichtbij de 22-23 km/l liggen. Soortgelijke autonomie, aangezien de tanks 13 en 13.5 liter zijn voor de twee Japanse, met een halve liter meer voor de X-MAX, 14,2 voor de Taiwanese scooter.

Ons oordeel

Twee Japanners hadden ze vorig jaar al geprobeerd, zij het van een afstandje en met twee verschillende testers. De twee referentie-400's zijn bevestigd, verfijnd door de twee fabrikanten en met een chassis dat tot de meest verfijnde in het segment behoort. Wat zeker is, is dat, nu we de kans hebben gehad om de drie scooters tegelijkertijd te testen, van de een af ​​te stappen en op de ander te stappen, de verschillen veel beter worden waargenomen, ook al zijn ze niet zo belangrijk. Als we de draad van onze test trekken, zijn de meningen van de drie testers zeer vergelijkbaar, slechts gedeeltelijk gekoppeld aan persoonlijke smaak. Zonder veel twijfel kunnen we je vertellen dat de Sym-scooter op de onderste trede van het podium staat, vooral omdat dit het minst recente project is en dat is vrij duidelijk. Het grotere gewicht en de minder verfijnde oplossingen houden hem weg van de twee tegenstanders, vooral wat het chassis betreft, terwijl de motor, op papier de krachtigste van het stel, niet als winnaar uit de bus komt, integendeel. Wij gunnen hem het feit dat, aangezien de scooter nieuw bij ons is afgeleverd, zonder ook maar een kilometer te hebben gereden, de motor nog steeds een beetje vastzat en dat deze na voldoende inrijden zeker zal verbeteren. De algemene kwaliteit is goed, maar enkele ingetogen details en wat "krokanter" plastic van de twee tegenstanders zijn ook op de tast te zien en te voelen. Het biedt ook minder beenruimte, een detail dat alleen Paolo (de langste van de drie) opmerkte, omdat het hem dwong zijn benen te spreiden om te voorkomen dat hij het stuur met zijn knieën aanraakte. Laten we zeggen dat dit tot een hoogte van ongeveer 1.90 geen probleem is. De Max-Sym 400 compenseert het gat echter, althans gedeeltelijk, met een lagere prijs (6.400 euro) en met 4 jaar garantie.

Op de tweede trede van het podium plaatsen we de Burgman 400, die we heel dicht bij de thuisrivaal Yamaha (7.899 euro) vonden. Vorig jaar werd hij door Suzuki aangeboden met een introductieprijs van 6.790 euro, nu biedt hij 600 jaar extra garantie, voor een totaal van 2, maar het verschil wordt slechts gedeeltelijk gerechtvaardigd door de inhoud. De motor is de rondste qua vermogensafgifte en sommigen van ons geven er de voorkeur aan boven die van de X-Max. Comfort blijft zijn grootste voordeel en hierin is het de beste van de drie, terwijl het chassis wint qua balans en gebruiksgemak in de stad, betaalt het iets qua reactiviteit ten opzichte van de Yamaha-scooter (misschien te nerveus, zelfs bij het remmen , echt sportief als je aan de voorste hendel trekt zonder een beetje tegen te houden), waar hij gebruik van maakt tijdens het rijden op de snelweg of in ieder geval op zeer snel gemengd terrein, waar de verfijnde PRO-LINK aan de achterkant hem superieure stabiliteit geeft. Kortom, het zou op gelijke voet hebben gespeeld met de winnaar van onze vergelijking, als de prijs er niet was geweest. De voordelen van het opzichtige "4% made in Japan" zijn helaas niet merkbaar in een testrit van een paar dagen en pas na tienduizenden kilometers en een paar jaar gebruik kunnen we u vertellen of de betrouwbaarheid en duurzaamheid ervan zijn feitelijk superieur.

Yamaha Bovendien heeft het een waargenomen kwaliteit die, vergeleken met de prijs, superieur is aan zijn tegenstanders in deze test. Het zadeldek is uitstekend, en als het qua absolute capaciteit iets oplevert aan de Burgman, is het misschien wel het meest bruikbare, dankzij de mogelijkheid om comfortabel een rugzak op te bergen. De twee gebieden voor helmen zijn in feite aan één kant samengevoegd en lopen niet overdreven taps toe, zoals we gewend zijn te zien. Tijdens het rijden is hij de sportiefste van het trio, reactief en gemakkelijk, hij komt pas in crisis bij zeer hoge snelheden, waarbij de dubbele achterschokdemper zijn grenzen benadrukt, zij het hoog. Het remmen is prijzenswaardig, tot het punt dat de voorste hendel een minimum aan aandacht vereist, anders "breekt" hij bijna te hard. De motor is degene met de scherpste levering, bij de verkeerslichten wint hij de uitdaging met de Burgman, al is het maar in geringe mate, terwijl als we er echt een fout in zouden willen ontdekken, het juist deze wens is om agressief en reactief te zijn. verkregen met de kalibratie van de elektronica en de transmissie, wat het bestraft wanneer het op een meer afgeronde manier wordt gereden, waar het ontbreekt aan vloeibaarheid. De

Vanzelfsprekend kan tegen ons oordeel in hoger beroep worden gegaan, omdat het oordeel, zoals gezegd, altijd gekoppeld is aan persoonlijke factoren en de smaak van de drie testers, maar het is vooral de prijs die de kaarten kan schudden. Eventuele substantiële kortingen, vergeleken met de door ons overwogen catalogusprijzen, zouden de balans daarom in het voordeel van het een of het ander kunnen doen verschuiven. Zo loopt er momenteel een Suzuki-actie die de prijs van de Burgman 7.290 verlaagt naar 400 euro, dus zo'n 600 euro minder, terwijl Sym zijn 400 iets meer afprijst, in de aanbieding voor de actieprijs van 5.750 euro.

Gianluca Cuttitta en Paolo Di Clemente werkten samen

Testkleding Matteo “de zakenman”:
Jasje: Tucano Urbano Urbis 5G
Handschoenen: Toekan Stedelijke Tetris
romp: Schorpioen Exo City Wind

Kleding van de tester Paolo “de motortoerist”:
Jas: OJ Revolution J
Broek: OJ Revolution J
Helm: AGV K5 Jet

Kleding van de tester Gianluca “de sportman”:
Jasje: Alpinestars Marshall Drystar-jack
Broek: Alpinestars Crank-denimbroek
Handschoenen: Alpinestars C-30 DRYSTAR HANDSCHOEN
Schoenen: Alpinestars Maan
Helm: Caberg Uptown-uitrusting