Yamaha X-MAX400, Suzuki Burgman 400 en MaxSym 400: post-vergelijkende reflecties

Vaak heb je in de eerste 500 meter dat je een voertuig bestuurt alles, of bijna alles, al begrepen. Dit betekent echter niet dat het toegestaan ​​zou zijn om na een blokje om te stoppen om een ​​proefrit af te leggen. Als de ‘500 meter-regel’ in de meeste gevallen geldt, kom je er soms achter dat je een oordeel vernietigt (of eenvoudiger verzacht of verrijkt met nieuwe nuances), misschien zelfs nadat je honderden kilometers hebt gereden voordat je begrijpt waar er is reden. Ook om deze reden neem ik zo nu en dan graag een kijkje op bijvoorbeeld de Facebook-pagina's van de eigenaren van een bepaald voertuig, om te proberen hun indrukken te delen en deze in het veld te vergelijken met wat uit onze proefrit naar voren komt. Het kan ook gebeuren dat u gebruikers tegenkomt die “uitgebreid” in de commentaren op artikelen of video's verschijnen en de door ons geuite meningen bevestigen of ontkennen.

Hier heeft de driewegvergelijking, met de eencilinder 400’s van Yamaha, Suzuki en Sym, nogal wat discussie losgemaakt (vooral op sociale media, maar ook in de commentaren op de video), vooral onder de tegenstanders en voorstanders van de twee Japanners. Een debat dat in de meeste gevallen is aangewakkerd door aanhangers van de Burgman, die vinden dat hij beter is dan zijn concurrenten, maar vreemd genoeg ook door enkele X-MAX-bezitters die helemaal niet blij zijn met hun aankoop.

Wat als de X-MAX 400 een ‘strostaart’-winnaar was?

In onze vergelijking (hier vind je de link naar het artikel) probeerden we twee benaderingen samen te brengen. In de video en in het eerste deel van het artikel zijn we in feite zo objectief mogelijk gebleven, in een poging om niet te oordelen, maar om u in staat te stellen de drie scooters te beoordelen op basis van de informatie die we hebben verstrekt. Aan het einde van het artikel hebben we in plaats daarvan enkele meer persoonlijke meningen geuit en een ranglijst opgesteld. In het oordeel, geboren uit de vergelijking van de drie betrokken testers, betaalde MaxSym voor een enigszins gedateerd project, dat ondanks de aanpassing aan de Euro 4-voorschriften en enkele andere innovaties, zoals de kleuren van 2018, het naar de onderste trede van het podium leidde . Een beslissing die ook voortvloeit uit de prijzen van de drie betrokken scooters, maar het moet gezegd worden dat, vergeleken met de prijslijsten (bedenk dat de Sym 6.400 euro kost), de zaken een beetje veranderen. Zowel het Taiwanese bedrijf als Suzuki geven hun scooters ruim 6.790 euro korting, waardoor de verschillen in het eerste geval groter worden en in het tweede geval kleiner worden. Zo wordt de Maxsym aantrekkelijker, aangezien de 7.899 euro van zijn actieprijs ruim duizend minder is dan wat nodig is voor een X-MAX, terwijl de "midden" Burgman (tussen 400/600 en 5.750) zakt naar 125, dus slechts 200 euro meer dan de tegenstander van het huis van de stemvork.

Waargenomen kwaliteit en echte kwaliteit

Tot nu toe was er echter niets nieuws vergeleken met wat we al hadden kunnen benadrukken. Wat we in plaats daarvan in het veld probeerden te verifiëren, na het publiceren van de vergelijkingsvideo en het artikel, was het probleem dat verband hield met de kwaliteit. En het is hier dat we potentieel mijnenvelden betreden, omdat kwaliteit soms tijd en een aanzienlijke afgelegde afstand vereist om correct te worden beoordeeld, in beide gevallen veel meer dan de 15 dagen en een paar honderd kilometer van onze proefrit.

De uitdaging wordt tweerichtingsverkeer

Laten we beginnen met te zeggen dat de vergelijking tweeledig is, aangezien de Maxsym op sommige aspecten faalt en, ook vanuit het oogpunt van waargenomen kwaliteit, hij betaalt voor de ietwat gedateerde aanpak van zijn project. De twee Japanse modellen zijn echter allebei zeer goed verzorgd en verschillen vooral in hun verschillende aanpak: de Burgman is iets traditioneler, de X-MAX is zeer modern en sportief. Sommigen zouden te veel zeggen, aangezien de commentaren die we hebben gelezen soms hebben geleid tot een oordeel over de esthetiek, wat blijkbaar niet iedereen leuk vindt. De hoekigheid van de Yamaha-scooter is niet overtuigend, wat niet alleen tot uiting komt in de vormen, maar ook in de levering en kalibratie van de transmissie en mechanica. Hierin willen wij u graag een bevestiging geven, als u enerzijds haast heeft, wel luidruchtig is, maar niet in de zin van het prettige geluid dat een sportfiets kan hebben. Het is een geluid dat doet denken aan niet-optimale werking van de versnellingen, een gevoel dat duidelijk naar voren komt als je van de Burgman naar de X-MAX gaat en omgekeerd, terwijl je dezelfde route volgt. De Suzuki-eencilinder is niet alleen voller bij gemiddelde snelheden, waarbij je de motor uiteindelijk vooral dagelijks gebruikt, maar hij is ook veel vloeiender en ronder, zonder al te veel lawaai, wat in het veld het voordeel daarvan demonstreert. 100% made in Japan”, wat Suzuki afgelopen juli graag onderstreepte tijdens de perspresentatie.

De Burgman op het veld rechtvaardigt al zijn veeleisendere prijslijst

Hoe meer je ze ontdekt, hoe meer je ze zorgvuldig bestudeert, hoe meer blijkt dat die 1.109 euro die ze in hun respectievelijke catalogusprijzen verdelen, die zelfs voor ons bijna overdreven leken, in plaats daarvan gerechtvaardigd worden door een iets andere aanpak. Het lijkt er bijna op dat de ”, heel concreet blijkt te zijn en op de lange termijn niet kan teleurstellen. Yamaha wil verbazen met tractiecontrole en een rijke reeks functies op zijn 400, maar dan de , waar in plaats daarvan de Burgman mono met PRO LINK-verbinding een beslist effectievere en verfijndere oplossing blijkt te zijn, die echter een aanzienlijke impact heeft op de productiekosten. Vanuit dit oogpunt een bijna riskante keuze, in een wereld waarin prijs de belangrijkste drijfveer is bij een aankoopbeslissing, maar we zijn er zeker van dat wie op de lange termijn voor de Suzuki 400 kiest, deze keuze behoorlijk zal waarderen.

Van oordeel veranderen?

In het licht van langduriger gebruik en nauwkeuriger onderzoek wisselen de twee Japanse scooters naar onze mening van positie op de twee bovenste treden van het podium, mede dankzij de overvloedige 600 euro die Suzuki in het spel steekt, met wat geboren werd als een lanceringsprijs, maar die in feite de hefboom lijkt te zijn geworden om een ​​naald in de balans te bewegen, waardoor thuistegenstander Yamaha te veel werd beloond. De X-MAX 400 is namelijk goedkoper, zowel qua prijs als qua technische en productiekeuzes. De Burgman 400 daarentegen maakt echt van "100% made in Japan" zijn filosofie, waarbij misschien economisch gemak wordt opgeofferd, maar tevredenheid op de middellange en lange termijn wordt gegarandeerd, wat voor het Japanse merk een essentiële en fundamentele waarde lijkt te zijn.

Testkleding Matteo “de zakenman”:
Jasje: Tucano Urbano Urbis 5G
Handschoenen: Toekan Stedelijke Tetris
romp: Schorpioen Exo City Wind

Kleding van de tester Paolo “de motortoerist”:
Jas: OJ Revolution J
Broek: OJ Revolution J
Helm: AGV K5 Jet
Kleding van tester Gianluca “de sportman”:
Jas: Alpinestars Marshall Drystar-jas
Broek: Alpinestars Crank-denimbroek
Handschoenen: Alpinestars C-30 DRYSTAR HANDSCHOEN
Schoenen: Alpinestars Lunar
Helm: Caberg Uptown-uitrusting