Yamaha X-MAX 400 – Suzuki Burgman 400 MY2018, uitdaging tussen kampioenen! [VERGELIJKENDE TESTVIDEO]

Eind juli, bijna alsof ze onderling een overeenkomst hadden bereikt, presenteerden Yamaha en Suzuki ons twee grote innovaties (hier vindt u complete artikelen over de Suzuki Burgman 400 e hier is de test van de Yamaha X-MAX 400).

Dit zijn de respectievelijke 400 scooters, geheel nieuw vergeleken met de modellen die ze vervangen. Vooral bij Suzuki is de stijlverandering duidelijk zichtbaar, waarbij afstand wordt gedaan van een behoorlijk deel van de vermaarde capaciteit van het compartiment onder de stoel, om in de richting van grotere sportiviteit te gaan. De verschillen tussen twee modellen worden daardoor steeds kleiner, waardoor gebruikers in het verleden, in plaats van rechtstreeks met elkaar te concurreren, verdeelden tussen mensen die op zoek waren naar een comfortabeler en ruimer voertuig (uiteraard Burgman 400) en mensen die op zoek waren naar een jeugdiger imago voor de zijne. scooter, met een meer uitgesproken sportiviteit, maar iets minder qua functionaliteit en comfort (Yamaha X-MAX400).
Nu kunnen we ze vergelijken, aangezien ze een directere concurrentie hebben, en we zijn er zeker van dat veel van hun kopers op een vergelijking zullen wachten, gezien het nut dat dit zou kunnen hebben bij het maken van een keuze tussen de twee, zelfs als we, laten we anticiperen , is er geen absolute winnaar, omdat de verschillen nog steeds bestaan ​​en verschillende keuzes rechtvaardigen, afhankelijk van persoonlijke smaak en behoeften.

Comfort en veelzijdigheid

Zelfs als hij een deel van het enorme compartiment onder de stoel opgeeft, blijft de Burgman uitblinken

Dat hebben we gezegd de nieuwe Burgman 400 zakt naar 42 liter (-20) in termen van capaciteit onder de stoel, maar legt het op het bord twee grote opbergvakken aan de voorkant, waarvan één met 12 Volt stopcontact. Zijn rivaal heeft een beter gevormd compartiment dan in het verleden, dat ook plaats biedt aan 2 helmen, maar dat qua totale capaciteit ongeveer 5 liter minder blijft. De X-MAX 400 heeft ook twee compartimenten voor de knieën van de bestuurder, we vinden altijd een praktisch stopcontact, maar de inhoud is beslist kleiner dan de totale 6.3 liter die zijn rivaal biedt. In het zadel zijn ze allebei zeer comfortabel en met goed bestudeerde ergonomie, maar de Burgman 400 behoudt een klein voordeel, ook voor wie achterin zit, dankzij een groter en beter gevoerd zadel (20 mm dikker dan het oude model). We betreden echter de sfeer van een subjectief oordeel, omdat de verschillen werkelijk minimaal zijn, aangezien beide comfortabele, brede zadels hebben en zijn uitgerust met een rugleuning voor de bestuurder. Ook de afwerkingen zijn van uitstekende kwaliteit, met een aanzienlijke aantrekkingskracht tussen twee. Wat de treeplank betreft, deze heeft beide vormen die worden gedefinieerd door het frame, met een centraal element dat de voeten scheidt en je niet in staat stelt om comfortabel voorwerpen te laden zoals bij andere scooters, maar de beschikbare ruimte voor de benen is beter op de Burgman 400 Het biedt een grotere mogelijkheid om te bewegen en van positie te veranderen, maar biedt ook een royalere sidecut dan in het verleden, om een ​​hoogte van de grond van de stoel te herstellen die maar liefst 40 mm is gegroeid (we zitten nu op 755 mm , vergeleken met 766 op de X-MAX 400). De handgrepen voor de respectievelijke passagiers zijn goed ontworpen en ruim bemeten, zowel bij de Yamaha als bij de Suzuki, net zoals beide het parkeren zelfs op hellende wegen vergemakkelijken, dankzij de aanwezigheid van de parkeerrem. Hierin is de We zullen later de gelegenheid hebben om ons zegje te doen, maar zelfs in dit geval zijn de verschillen duidelijker dan ze lijken in een ‘theoretische’ vergelijking, zonder details te evalueren, die echter een belangrijke invloed kunnen hebben op de evaluatie. Voor beide is de voorruit in afmetingen vastgelegd, wat, zowel in het ene als het andere geval, dwingt om de aanschaf van de verhoogde te evalueren, voor iedereen die veel gebruik maakt van de scooter op de snelweg. Er moet echter worden opgemerkt dat op de X-MAX is het verstelbaar, met een verschil van 50 mm tussen de twee beschikbare posities, terwijl de Iwata-scooter Hiermee kunt u ook de positie van het stuur wijzigen. Onder de verschillen tussen de twee noemen we de aanwezigheid van een praktisch oogje, onder de rechter voetsteun, om de Burgman 400 vast te binden met antidiefstalketting, Terwijl de X-MAX 400 is uitgerust met een Smart Key-systeem, waarmee u de elektronische sleutel in uw zak kunt houden en de ontsteking of opening van het compartiment onder het zadel en de tank kunt regelen vanaf de "manettino", die het blok vervangt.

Uiterlijk en esthetische uitstraling

De X-MAX blijft moderner en jeugdiger, ook al verandert de Burgman 400 van sedan naar coupé

Naar onze mening gaan we verder met een louter esthetisch oordeel Yamaha's 400 is sportiever en moderner ook vergeleken met de nieuwe Burgman 400, die, hoewel verjongd qua uiterlijk en gestroomlijnder gemaakt door de nieuwe proporties, meer "traditioneel" blijft. Dit wordt bijna opvallend als je de twee vergelijkt instrumentenpanelen, misschien wel de echte achilleshiel van de Suzuki-scooter, waar nog iets meer aan gedaan had kunnen worden. Te ‘oude stijl’, wat nog duidelijker wordt wanneer hij naast de nieuwe X-MAX 400 wordt geplaatst, die in plaats daarvan een beslist boeiender, moderne en sportievere indeling biedt. Hoewel ze beide gebaseerd zijn op de aanwezigheid van twee grote ronde elementen, is de weergave in het midden rijker op de Yamaha, terwijl de vormen van de instrumenten bochtiger en beter bestudeerd zijn. De een beetje verouderd en te "goedkoop" voor een scooter in dit assortiment. Afwerkingen van min of meer vergelijkbaar niveau, zeer goed, maar in beide gevallen met enkele stijlfouten, om eerlijk te zijn, met materialen en combinaties die, wanneer ze persoonlijk worden geanalyseerd en "aangeraakt", niet altijd onberispelijk zijn. Suzuki pronkt met ‘100% Made in Japan’, wat belooft dat het in de loop van de tijd op het gebied van betrouwbaarheid en duurzaamheid zal worden gehoord, maar hierin beschikken wij niet over voldoende elementen om onze concrete mening te kunnen geven.

leidend

Een interessantere uitbreiding voor de X-MAX, een verfijnde achterschokdemper voor de Burgman

In beide gevallen beloven de fabrikanten grote stappen voorwaarts vergeleken met de modellen die ze vervangen de twee nieuwkomers. Nieuwe en lichtere frames ze vormen in feite de basis van deze projecten, met aanzienlijke besparingen op het artikel gewicht in rijklare toestand, dat met 5 kg daalt voor de scooter van het bedrijf Iwata en zelfs met 7 kg voor die van Hamamatsu, met gewichten waar het tijd voor is 210 voor de X-MAX versus 215 voor de Burgman. ik ben nu in beide gevallen zijn de velgen voorzien van 13 en 15" velgen, aangezien de Burgman aan de voorkant een centimeter wint, wat een positieve invloed heeft op het rijgedrag. De Meer verfijnde oplossing voor de achtervering van de Burgman, die is voorzien van een hoogwaardige verstelbare monoshock met PRO-LINK-type bevestiging, terwijl de X-MAX een eenvoudigere en zuinigere dubbele schokdemper heeft. Wat de remmen betreft, houden drie schijven de twee Japanse 400's tegen: 260 mm voor het voorste paar van de Suzuki, 267 voor de Yamaha, terwijl ze aan de achterkant respectievelijk 210 en 267 mm zijn.

Beide bleken uitstekende scooters te zijn, met een aanzienlijke aantrekkingskracht in de stedelijke context, waar beide briljant zijn en zeer gemakkelijk te hanteren, goed uitgebalanceerd en met een laag zwaartepunt, wat manoeuvreren vanuit stilstand eenvoudig maakt, zelfs als hun respectieve afmetingen niet die van een "vijftig" zijn. Misschien kan hij iets beters bieden de Burgman vanuit dit oogpunt, maar dat is het wel bij het rijden buiten de stad dat het strekt zich beslissender uit dan zijn rivaal, vanwege het grote verschil tussen de verfijnde PRO-LINK aan de achterkant, in tegenstelling tot de dubbele schokdemper van de X-MAX, die bij sportief rijden gemakkelijk in een crisis kan raken, waardoor de ambities van Yamaha's vlaggenschip met één cilinder enigszins worden beperkt. De motoren zijn redelijk goed in balans, ze zijn duidelijk allebei Euro 4 en hebben vergelijkbaar vermogen, 31 pk van de Burgman, die 6.500 tpm bereiken, 33.3 tot 7.000 voor de X-MAX, die de dezelfde maximale koppelwaarde, 36 Nm, zij het met verschillende snelheden (de Suzuki-motor bereikt dit bij 4.800 tpm, de Yamaha-motor bij 6.000 tpm). Het ding dat opvalt bij echt gebruik, want als in het midden-lage bereik zijn de twee 400's beide uitstekend en liggen ze heel dicht bij elkaar wat betreft volle prestaties, op de lange termijn biedt de Iwata-eencilinder iets meer.

Prijs en verbruik

De Burgman belooft meer kwaliteit, maar een veeleisende prijslijst en het lanceringsaanbod brengt hem dichter bij zijn tegenstander

laten we gaan dag verbruik, met aangegeven waarden heel dichtbij, wat 4.35 l/100 km is voor de Suzuki 400, en 4.18 voor de Yamaha. In de praktijk, maar we zouden ze dieper moeten testen, lijkt het erop dat de Burgman, vooral in een buitenstedelijke context, iets efficiënter weet te zijn (tijdens onze test bereikte hij bijna de drempel van 30 km/l!), de verklaarde waarden omverwerpen, maar we streven naar waarden van uitmuntendheid voor beide kanshebbers. Autonomieën zijn uiteraard vrijwel gelijkwaardig de tanks zijn 13 en 13.5 liter, met slechts een halve liter meer voor de X-MAX.

Suzuki verklaart vrij expliciet dat de nieuwe Burgman 400 "100% Made in Japan" is, wat zich, althans in theorie, vertaalt in een kwaliteit en betrouwbaarheid die zeer hoog moet zijn. Ook al bleken in de twee tests het afwerkingsniveau, de aandacht voor detail en de montage volkomen gelijkaardig te zijn, toch moet worden toegegeven dat bij sommige technische keuzes de Burgman de overhand heeft op het gebied van verfijning, in de eerste plaats die gekoppeld aan de achterwielophanging. Wel moet gezegd worden dat Yamaha nogal wat verleidt door de nieuwe X-MAX 400 te kruiden met details die de tegenstander van Hamamatsu ontbeert, zoals het KeyLess-systeem, tractiecontrole en een verstelbare voorruit. Twee wezenlijk verschillende benaderingen, waartussen het moeilijk is om te kiezen. Als we de voor- en nadelen van beide op de weegschaal leggen, bevinden we ons in een bijna perfecte evenwichtssituatie. Dan zou de prijs het verschil kunnen maken, vooral omdat de betreffende prijslijsten erover praten 7.899 euro voor de nieuwe Suzuki Burgman 400, ruim 1.200 minder voor de Yamaha X-MAX 400, Welke het stopt bij 6.690 euro. Suzuki biedt zijn modeljaar 2018 echter voor een veel scherpere prijs aan voor de lancering, met een korting van 600 euro en een bedrag dat neerkomt op 7.290 tot eind oktober.

We sluiten af ​​met een kleine kanttekening over de twee X-MAX-broers, met een cilinderinhoud van 300 en 400. In het verleden was de 250 ver verwijderd van de 400, en daarom waren ze gericht op verschillende klanten, met meer "stedelijke" behoeften voor eerstgenoemde. De nieuwe In onze test konden we echter uit de eerste hand de verschillen tussen de twee zien, die de duizend euro die ze scheiden volledig rechtvaardigen. We hebben het over een dubbele schijfrem, een parkeerrem en rijkere uitrusting en afwerkingen, maar ook een vermogensafgifte die meer voldoening biedt dan de 8 pk zou doen geloven.

Hier vindt u de video van onze test van de Burgman 400 MY2018

Hier is onze videotest van de X-MAX 400 MY2018

Afgaande op de opvattingen van onze twee videotests lijkt het Iwata-huis de overhand te hebben, maar ze behoren beide tot de meest bekeken recensies in de maand augustus, wat getuigt van de interesse die rond deze twee modellen draait. Het oordeel is aan jou... en aan de aankoop!

Fabrizio Rigano werkte mee

Testkleding rijden op de Yamaha X-MAX400

:

Jasje: Spidi StreetTex-jas
Broek: Woedende Tex-jeans
Handschoenen: Spidi JabRR
Technische schoen: Alpinestars
Helm: Caberg Uptown-uitrusting

Kleding van de tester op de Suzuki Burgman 400:

Jasje: Stedelijke Toekan Eros
Broek: Tucano Urbano Genua Gag
Handschoenen: Tucano Urbano Aero Touch
Schoen: Stylmartin sneaker zonsondergang
Helm: AGV K5 Jet