Yamaha X-Max 250, proefrit 2015

Yamaha X Max 250: weinig scooters zoals hij. De grote broer T-Max biedt het plezier van prestaties bijna als een motorfiets, anderen bieden comfort dat vergelijkbaar is met dat van een auto, maar heel weinig concurrenten slagen erin om alle kwaliteiten van de X-Max 250 te combineren: een prettige en sportieve uitstraling, goed rijplezier, een zeer ruim zadeldek en een brandstofverbruik waar ooit zelfs een vijftigjarige niet aan kon tippen. We hebben het in de stad en op reizen buiten de stad uitgeprobeerd, waarbij we in een paar dagen ongeveer 550 kilometer aflegden, en vonden het echt een van de beste producten die je kunt kiezen voor reizen voor werk of anderszins, in welke context dan ook.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Sportief van uiterlijk, modern van inhoud

De prachtige witte kleur van het exemplaar dat we hebben getest (de andere beschikbare zijn grijs en zwart) benadrukt de nieuwe vormen van de onlangs vernieuwde X-Max in alle 3 de cilinderinhouden, van 125 tot 400. Precies van laatstgenoemde de twee "kleine" 125 en 250 erven het uiterlijk, met een sportieve neus dankzij de dubbele koplamp voorkant en met strakke lijnen. In lichte tinten dan de contrast tussen geschilderde en zwarte delen Het geeft het net dat extra beetje karakter dat het echt leuk maakt. Aan de voorzijde bevindt zich een kleine voorruit (die in hoogte is gegroeid), terwijl er enkele nieuwe features zijn een vleugje moderniteit meer dan in het verleden. Wij verwijzen naar LED-achterlichtin aanvulling op instrumentatie die de twee cirkelvormige elementen behoudt, maar hoe laat is het volledig digitaal. Het is niet geweldig qua leesbaarheid bij fel licht, maar het is echt compleet en comfortabel te navigeren met behulp van de twee knoppen aan de rechterkant van het stuur. Aan de linkerkant vinden we informatie over snelheid en brandstofpeil, terwijl aan de rechterkant een tweede gedeelte van een multifunctioneel LCD-scherm vol met gegevens zoals ritten (inclusief die gekoppeld aan onderhoudsinterventies) en gegevens over verbruik en buitentemperatuur, allemaal gecontroleerd zoals geanticipeerd door de twee knoppen aan de rechterkant van het stuur. Ook handig is het deel dat automatisch verschijnt als je de reserve ingaat, om te voorkomen dat je zonder brandstof komt te zitten. Alleen gegevens over de resterende autonomie ontbreken. Naast de iets sportiever herziene rijpositie, maar die nog steeds comfortabel blijft, kenmerkt de X-Max zich door de twee praktische voorvakken, uitgerust met functies die ze nog praktischer maken. Allereerst het slot voor die aan de linkerkant, die ook een klein venster heeft om het waterniveau van de radiator te controleren. Aan de rechterkant kunt u met een bakje in het bovenste gedeelte kleinere voorwerpen opbergen. Het inmiddels onmisbare 12 volt stopcontact ontbreekt, althans standaard, waarmee u uw mobiele telefoon of andere apparaten kunt opladen. Sterker nog, we vinden het er niet eens in onder het zadel, waarvan de inhoud oploopt tot 37 liter (er waren er 34). Er passen twee flinke helmen in, zelfs integraalhelmen, maar de onregelmatige vorm maakt hem iets minder praktisch in het geval van tassen en bakken, omdat hij zo gevormd is dat hij de twee helmen perfect kan opbergen. Niet erg, want de capaciteit is in ieder geval voldoende om echt alles erin te passen, en het zadel hoeft niet met één hand omhoog gehouden te worden, want het blijft uit zichzelf open staan. De kwaliteit van de materialen en koppelingen is zeer goed. Alleen in het voorste gedeelte rond het stuur en in het achterschild is er nog ruimte voor verbetering, vooral voor enig merkbaar geluid bij hobbels bij lage snelheid.

Motor en prestaties:

Rating:  

Recordefficiëntie en het juiste vermogen

Tegen iedereen die anders gelooft, laten we meteen zeggen dat 20 paarden (20,4 precies zijn) ze kunnen genoeg zijn, zelfs buiten de stad. Dit blijkt ook uit de Italiaanse bestseller Honda SH300, die van de 28 pk van de eerste generatie naar de huidige 25 ging, omdat verbruik en levering zijn veel belangrijker dan pure stroom. De motor van de nieuwe X-Max 250 heeft daarom slechts enkele verfijningen ondergaan, is nog steeds in staat een maximaal koppel van 21 Nm te leveren en biedt meer dan behoorlijke prestaties. Goed schieten vanuit stilstand, uitstekend herstel en topsnelheid, hoger dan de snelheidslimiet die is opgelegd door de snelheidslimiet op de snelweg. Zelfs de beklimmingen van een bergweg brengen het niet bijzonder in de problemen, je reist altijd snel als je haast hebt of plezier wilt hebben. Door over te stappen op grotere verplaatsingen kun je nauwelijks reistijd besparen, maar heb je gewoon een extra gangreserve. Rationeel gesproken zijn dit daarom de perfecte verplaatsing en kracht, een vrijwel perfecte balans tussen prestatie en kosten. De 249 cc is een vloeistofgekoelde eencilinder met vier kleppen en elektronische injectie. Het maximale vermogen wordt geleverd bij 7.500 tpm, het maximale koppel ligt bij 6.000 tpm. Wanneer het gaspedaal wordt geopend, houdt het transmissiesysteem het toerental precies binnen dit optimale bereik en benut het alle prestaties waartoe de motor in staat is. Zoals we al zeiden, accelereert hij vanuit stilstand goed, zonder al te veel hardheid, maar nog steeds briljant en klimt dan soepel omhoog naar snelwegsnelheden. Vanaf dat moment neemt de snelheid weer toe, maar met minder kracht. In licht dalende stukken kun je de aangegeven 150 overschrijden (het echte maximum ligt rond de 135). Het sensationele is dat het momentane verbruik, zelfs in deze situaties, nooit hoger is dan 25 per liter, wat de uitstekende efficiëntie van dit apparaat aantoont.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Een goed compromis tussen sportief rijden en comfort

In de gids gaan de veranderingen aan de nieuwe X-Max in twee ogenschijnlijk tegengestelde richtingen. De positie is meer naar voren en sportief, komt dichter bij die van een T-Max, met het gevoel de scooter te kunnen domineren alsof het bijna een motorfiets is. De andere gaat over de kalibratie van de ophangingen, nu minder stijf en met verbeterd comfort, vooral voor de langverwachte stadsruwheid, tussen rails en verschillende hobbels. Het resultaat is allesbehalve negatief, integendeel. Zelfs tijdens het rijden de nieuwe X-Max bevestigt zichzelf als de koning van de compromissen. Er bestaat beenruimte dankzij de voetensteun waardoor je ze in twee standen kunt houden wordt de houding goed ondersteund en met een mooie rechte rug, zeker als je lang in het zadel zit, Ook vanuit comfortoogpunt is het uitstekend, The voorruit in hoogte verhoogd met 5 cm beschermt beter bij hoge snelheden, maar al deze Op comfort gerichte features worden gecombineerd met een aangenaam sportieve rijdynamiek. Zozeer zelfs dat het op de juiste wegen vrij gemakkelijk is om de centrale tribune aan te raken, vooral aan de linkerkant en in de aanwezigheid van depressies. Dit is een aanrader, maar alleen voor wie Valentino Rossi wil zijn in de bochten, ter compensatie door iets meer naar buiten te leunen met het lichaam, zodat je minder buigt. We waren verrast door het feit dat je, door het tempo op te dringen zonder te overdrijven, op wegen buiten de stad, zelfs met een krachtige motorfiets, de reistijden niet kunt verbeteren. Het lijkt echt een van de beste transportmiddelen die je kunt kiezen voor je reizen. Comfortabel in de stad, ook voor wie niet lang is, dankzij het zadel 785 mm vanaf de grond, het is veilig tijdens het remmen dankzij de twee schijven, 267 mm voor, 240 mm achter. De remklauwen bijten goed met het dubbele pompen aan de voorkant, deABS van het te testen monster beheert alles op de best mogelijke manier, met een werkelijk minimaal invasieve interventie. Iets, maar het gewicht is wel gedaald ten opzichte van de oude X-Max, de 250 scoort nu 178 kg op de schaal (Nog 4 met ABS), in rijklare toestand. De combinatie van de cirkels blijft ongewijzigd, met de 14" achter en 15 voor, gecombineerd met respectievelijk 140/70 en 120/70 banden. Als eigenaar van een hoog stuur moet ik toegeven dat deze keuze meer de moeite waard is, vanwege de aanzienlijke belasting in het compartiment onder de stoel.

Prijs en verbruik:

Rating:  

De prijs daalt, de consumptie blijft hoog

Laat deze verplaatsing bestaan het beste compromis tussen prestaties en kosten je begrijpt het als je stopt met nadenken over de verbruiksgegevens: een paar jaar geleden zou het gek zijn geweest om eraan te denken bijna 200 kilometer met 10 euro benzine, in dit tempo. De X-Max 250 komt ook op de limiet niet onder de 25-26 kilometer op een liter benzine, waarbij u altijd profiteert van alle functies. 30 is geen luchtspiegeling in een iets beschaafder gebruik, zonder de dynamische bewegingen op te geven en ook een beetje plezier te hebben. autonomie het gaat overeenkomstig en met 13,2 liter tank hij kan gemakkelijk 300 km passeren: opmerkelijk voor een scooter! Met de komst van het nieuwe 400 euro voor ABS, met een catalogusprijs van 4.690 voor de versie zonder, die worden 5.090 met. Naar onze mening zijn ze een verplichte uitgave, ook al is het maar één keer nodig om je te behoeden voor een val, de 400 euro kun je het beste besteden. Zelfs op supersportmotoren en bij circuittests laten tegenwoordig zelfs de meest deskundige rijders zich zonder problemen door de elektronica helpen, laat staan ​​in de stad met een scooter rijden. Een moment van afleiding, vermoeidheid, een onverwacht stukje glad asfalt en je zit met de voorkant op slot en het stuur op slot. De meer ervaren mensen kunnen, misschien geholpen door een beetje geluk, misschien een val vermijden, maar waarom zouden ze zichzelf niet de luxe gunnen om te remmen door aan de hendels te blijven hangen zonder zich zelfs maar het probleem af te vragen, waarbij het ABS alles regelt? optimaal? Tot een paar jaar geleden behoorden we tot de sceptici, omdat de eerste antiblokkeerremmen op motorfietsen/scooters de remafstanden onder bepaalde omstandigheden verlengden. Nu twijfelen we er niet meer aan, het heeft geen zin om een ​​nieuw voertuig te kopen dat dit niet heeft . Met de grote lijst met accessoires (23 items op de lijst tot nu toe) u kunt uw X-Max ook een ander karakter geven, van de laag gerookte voorruit tot de hoge en meer beschermende voorruit, van de sportuitlaat tot de passagiersrugleuning, maar ook de 50 liter topkoffer en nog veel meer. Ze kunnen ook worden gekocht als opstellingen (Sport aan 249 euro en Touring aan 468), waardoor een economisch voordeel wordt verkregen ten opzichte van de aankoop van individuele stukken.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Aangenaam qua uiterlijk en rijgedrag, topcomfort en gebruiksgemak, verwaarloosbaar verbruik
We vinden het niet leuk:
ABS en 12 volt stopcontact niet standaard, iets te veel geluiden voorin bij ontkoppelingen

Yamaha X-Max 250: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Sony A7 full-frame spiegelloze camera testfoto met 3,5-5,6 mm FE F28-70 OSS-lens

Testkleding:
Broek: Dainese Jeans Prattville
romp: Nolan N21 vizier
Jasje: Stedelijke toekan Agos
Handschoenen: Tucano Urbano Inktvis 9801
Schoen: Dainese straatrocker