Yamaha Tracer 900 GT, één en drie [WEGTEST]

Een forens om door de stad te reizen, die gemakkelijk te besturen is, volgzaam en evenwichtig in manoeuvres. Vervolgens leidt een sportwagen, om plezier te hebben in de ontsnappingen, in een spannend op en neer door bochten en haarspeldbochten. En we zouden ook een motorfiets nodig hebben die comfortabel is om als koppel te reizen, met goede aerodynamische bescherming en tassen. Hoe vaak hebben we erover nagedacht? Ah, als ik kon, zou ik minstens drie motoren kopen. Dan is er de realiteit die je dwingt om te kiezen, en over het algemeen moet je een compromis accepteren; in dit geval hoef je met een Yamaha Tracer 900 GT niets te missen. Voordat we aan boord gaan, een korte opmerking over deze GT-versie.

Het is afgeleid van de basis, maar is in een volledig optionele versie, met: le lateraal stijf, het dashboard TFT in kleur, de verstelbare vering, The elektronische versnellingsbak, The cruise control en verwarmde handvatten. Het voordeel is de prijs: met een bijtelling van 1.800 euro — lager dan de kosten voor de aanschaf van afzonderlijke accessoires — je hebt een motorfiets die niet alleen reisklaar is, maar ook volledig is uitgerust. De prijslijst is inderdaad 12.390 euro, vergeleken met 10.590 voor de “gladde” Tracer 900.

In de stad

De ontspannen zitpositie, ontworpen om vele uren in het zadel door te brengen, leent zich ook uitstekend voor het besturen van de Yamaha Tracer in de stad: je navigeert gemakkelijk en zonder zorgen tussen auto's, kuilen, steegjes, parkeerplaatsen. Dit is te danken aan de eerste kwaliteit die je in haar herkent, balans. Even een paar meter bewegen en je voelt je al veilig, de besturing is licht, de reactie op de commando's is heel precies, de wielen gaan precies waar je wilt, nooit een voet op de grond omdat je je evenwicht verliest; Door de kleine draaidiameter kun je elke gymkhana met je ogen dicht aanpakken smaller stuur (versie 2018) bevordert de controle.

Dan is er de motor, zeer goed en elektrisch aan de onderkant, hij reageert precies, zonder een vleugje aan-uit, en tot 3-4000 tpm is de stuwkracht niet genoeg om spanning te zetten, hoewel zeer briljant. Tenslotte de derde kwaliteit, de zachte vering. Onmisbaar op oncomfortabele ondergronden zoals pavé, kapot asfalt en als je putten, kuilen en tramrails tegenkomt, waar je graag enduro wilt rijden. Waar de Tracer in de buurt komt, naast de bovengenoemde rijpositie en het brede stuur, kunnen de vering met grote veerweg niet alleen kleine maar ook meer uitgesproken oneffenheden opvangen. Het resultaat: de Tracer is perfect voor in de stad, en de GT heeft vooral ook zijtassen voor het opbergen van alledaagse voorwerpen en de elektronische versnellingsbak Quick Shift System (QSS), zeer comfortabel, zelfs bij de stilste ritten, hoewel deze is uitgesloten van middelhoog. toerental (werkt alleen boven 4.000 tpm).

Op de weg
In de stad de drie cilinders - 847 cc, 115 PK – verbergt zijn enthousiasme, ook al laat de vreemde architectuur altijd wat trillen, en herinnert je eraan dat je daaronder een volbloed paard hebt dat wil galopperen. De levering is zeer lineair, we kunnen niet spreken van een waarneembare koppelinvoer, maar laten we 5.000 tpm als referentie nemen: de toon van de stem verandert, de kleur van de toerentellerbalk verandert, de magie van het nieuwe TFT-dashboard, en het verandert vooral de punch van de driecilinder. Vanaf hier komt het sportieve enthousiasme naar voren, wat tot uiting komt in een uitstekende acceleratie tot aan de op het dashboard aangegeven 11.000 tpm, die in een mum van tijd en zonder de minste afname van de stuwkracht kan worden bereikt. Was snel schakelen in de stad handig, hier vandaag is het onmisbaar, de perfecte aanvulling op sportief rijden.

Er zijn drie kaarten beschikbaar, twee zeer vergelijkbaar volle kracht, A en de standaard; goed zachter in plaats daarvan de B. Omdat tractiecontrole nog steeds de veiligheid garandeert, hebben we altijd de Standaard gebruikt, deze vereist slechts enige zorg bij het bedienen van het gaspedaal bij het rijden op kritieke oppervlakken, waardoor de B voor echt precaire omstandigheden overblijft (hij heeft een zeer zachte aanval). Op gemengd terrein laat de Tracer zijn atletische kwaliteiten zien, je vergeet dat je op een handige stadsfiets rijdt, en ook op een toerfiets, iets wat we later zullen zien. Uitstekend bij het remmen, de vork zakt aanzienlijk waardoor het remmen effectiever wordt en het ingaan van bochten wordt vergemakkelijkt; wendbaar bij richtingsveranderingen en altijd stabiel bij meer beslissende manoeuvres; onberispelijk op hobbelige wegen. De wijzigingen aan het chassis, de langere achterbrug en de nieuwe ophanging garanderen daarom stabiliteit zonder dat dit ten koste gaat van het rijgedrag.

De vering blijft uiteraard zacht, maar ondersteunt na de eerste wegzakfase de spanningen als gevolg van sportief rijden goed, zozeer zelfs dat je niet de behoefte voelt om op de aanpassingen in te spelen, omdat er geen slingerbewegingen worden geactiveerd, zelfs als je dat niet doet. Rijd niet bijzonder voorzichtig. Dus tussen prestatie en rijkwaliteit op gemengd terrein is plezier gegarandeerd. En samen is er ook veiligheid, dankzij de tractiecontrole, effectief maar niet invasief, en het ABS, dat nauwkeurig maar niet te "bezorgd" werkt op de achterrem, waar het doorgaans ingrijpt bij de minste slip, waardoor het bijna nutteloos wordt; in dit geval is de antiblokkeerwerking echter voelbaar, maar blijft er nog steeds een goede dosis bijt achter.

In viaggio

De Tracer heeft een aantal nuttige veranderingen ondergaan om het rijgedrag te verbeteren: er is gewerkt aan aerodynamische bescherming en passagierscomfort. De voorruit, mechanisch verstelbaar (nu heb je alleen nog maar één hand nodig), is breder en de voetsteunen en passagiershandgreep zijn veranderd. Er zijn nog andere accenten aangebracht, maar deze zijn puur esthetisch, aan de voorkant van de kuip, de tankwanden en de luchtkanalen.

Het nieuwe plexiglas lijkt niet erg groot, je kunt onder meer in één oogopslag zien dat het onderaan een onbedekt gebied achterlaat, vlak boven de dubbele koplamp. Maar het is juist de luchtstroom die uit deze snede komt die de vorming van vervelende turbulentie vermijdt, en bovendien genereert de aerodynamische vorm van het bovenste deel, een pijl, een beschermend schild dat groot genoeg is voor comfortabel reizen. Ander comfort is te danken aan de reeds geprezen vering en de standaard cruisecontrol, die in de 4e, 5e, 6e stand kan worden gezet door de schakelaar in het linkerblok te bedienen (bij elke aanraking van de speciale knoppen varieert de snelheid met 2 km/u). H ).

Het systeem wordt uitgeschakeld zodra de rem, de koppeling of het gaspedaal wordt bediend en onthoudt de laatst ingestelde snelheid. Een erg handig snufje van de GT zijn de verwarmde handvatten, terwijl de eerder genoemde snel los te maken harde tassen, met een inhoud van 22 liter en kleur afgestemd op de kleurstelling, absoluut onmisbaar zijn, in ons geval elegant inktblauw. Hier is alles standaard. Tijdens het rijden ontbreekt er dus niets, bovendien werkt de motor ver weg van hoge snelheden, brengt geen trillingen over en staat altijd klaar om veilig inhalen te garanderen.

Het nieuwe zadel is nu veel meer opgevuld dan het vorige en is in hoogte verstelbaar (850-865 mm), om aan te passen aan de persoonlijke smaak; een zachte tankpad verbetert het comfort. Over persoonlijke smaak gesproken: we hadden liever een meer ondersteunde ondersteuning gehad, aangezien de zeer zachte vulling en de voorwaartse helling van het zitvlak - waardoor je een voorwaartse positie moet innemen, dicht bij de tank - het comfort op lange reizen beperken. Dit is een mening van de schrijver, het advies dat wij kunnen geven is om persoonlijk de vorm en zachtheid van het zadel te beoordelen.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Veelzijdigheid tijdens het rijden, motor
We vinden het niet leuk:
Elektronische versnellingsbak alleen boven de 4 tpm

Yamaha Tracer 900 GT: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jas: Dainese D Explorer Gore-Tex-jas
Broek: Dainese D-Explorer Gore-Tex-broek
Handschoenen: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit-handschoenen
Laarzen: Dainese Latemar Gore-Tex-laarzen
Helm: LS2 FF397 Vector Evo FT2