Yamaha T-Max 530 ABS MY2015, proefrit

Yamaha T-Max 530 ABS modeljaar 2015: Hij is niet de machtigste, anderen hebben hem overtroffen in zijn 15-jarige carrière, hij is niet de snelste, maar het is onmiskenbaar de sportiefste, misschien wel de enige echte sportscooter. Hij beloont keuzes die het oog en de ziel van zijn bewonderaars bevredigen ten koste van anderen en die hem beter zouden maken in het dagelijkse autorijden, maar de verkoopcijfers bewijzen dat hij gelijk heeft. Zelfs vorig jaar bleef het de best verkochte maxiscooter. De MY 2015 wordt steeds meer een vlaggenschip, dankzij goodies als het Smartkey-systeem, LED-koplampen of radiale remklauwen afkomstig van Yamaha-sportmotoren (het zijn die van de MT-09). Geen enkel ander modern tweewielig voertuig is zo iconisch, het kan de bekendheid zijn, het kan het geluid van de tweecilinder zijn, maar uiteindelijk pas je je rijstijl een beetje aan als je aan het stuur van de T-Max zit. je wordt stoutmoedig omdat het zo is, het is de Porsche Cayenne van twee wielen. Een puur Italiaans fenomeen, want in de voorgaande 4 versies wist de T-Max 220.000 exemplaren te verkopen in Europa, waarvan er 133.000 in ons land arriveerden.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Bevestigd in zijn uiterlijk, krijgt hij wat modernere details en een completere uitrusting

De MY 2015 verandert niets aan de esthetiek van het model dat hij vervangt, maar de veranderingen en verfijningen zijn helemaal niet triviaal. De belangrijkste betreffen de voorkant, die helemaal nieuw is, naast de introductie van details met een premium autogevoel, verwijzen we naar de sleutelloos systeem en ai LED's voor de koplampen. Het lijkt echter bijna overdreven om hem de vijfde generatie te noemen, want de T-Max lijkt op esthetisch vlak sterk op het vorige model. Achteraf weinig veranderingen, maar misschien maar beter ook, de look was zeker niet ouderwets, integendeel. Van de vele pogingen om hem te imiteren, of in ieder geval om een ​​scooter te maken die zo sportief is dat hij van de meeste eigenaren de bijnaam "motorfiets" verdient, is hij onmiskenbaar de enige succesvolle. Een unieke stijl, verfijnd en verbeterd van generatie op generatie tot aan het huidige model. Eigenlijk vergeleken met MY 2012 de verbeteringen zijn technisch en onderhuids, zoals we zeiden. De vork staat nu ondersteboven, met een diameter verkleind van 43 naar 41 mm om de rijeigenschappen van de T-Max te verbeteren. Geld verdienen radiale remklauwen van de MT-09, een detail met een smaakje dat misschien te sportief is voor een scooter, maar de remkracht is nooit te groot en profiteert ook vanuit esthetisch oogpunt. Andere details die updates hebben ondergaan zijn het voorspatbord en de de koplamp, met een nieuwe vorm, schoner en moderner, maar vooral die overschakelt op LED-technologie, de eerste van alle scooters die in onze regio worden verkocht. Ook de spiegels passen zich aan het uiterlijk van de nieuwe T-Max aan: ze zijn vierkanter en hoger dankzij de langere stangen, zodat ze minder ruimte innemen in het stadsverkeer. Het Smartkey-systeem maakt veel premium auto's, het is geen absolute nieuwigheid in de wereld van twee wielen, maar in het geval van de scooter van het bedrijf Iwata is gekozen voor een oplossing die, althans in eerste instantie, niet erg intuïtief lijkt in het gebruik ervan. We merkten dat we af en toe flink moesten sleutelen om het tot op de bodem uit te zoeken, soms zelfs met een zekere nervositeit, die ons nooit uit de problemen helpt. Als u eenmaal begrijpt hoe u het moet gebruiken, is het systeem een ​​groot gemak. U kunt de sleutel gewoon in uw zak houden of met de knop op de afstandsbediening het systeem uit- en weer inschakelen. Zo voorkomt u dat iemand uw scooter steelt als u in de buurt bent met de sleutel in uw zak. Normaal gesproken uiteindelijk vergeet je de sleutel, behalve om benzine te halen. Het is jammer dat de klassieke dop met het slot is gebleven, anders was het volledig sleutelloos geweest. De sleutel ligt echter niet op het niveau dat je zou verwachten. Gemaakt van plastic van twijfelachtige kwaliteit, had degene op het testexemplaar ook wat problemen met het openings- en sluitmechanisme van de fysieke sleutel. De instrumentatie, die esthetisch aantrekkelijk is, is ook bijgewerkt en heeft nu een zwarte achtergrond en rode achtergrondverlichting, zeer effectief, vooral 's nachts en bij gebrek aan licht. Het heeft de gebruikelijke zeer sportieve snit en is gemakkelijk leesbaar, maar er is niet van de gelegenheid gebruik gemaakt om het nog beter en moderner te maken. Gezien de prijs van de T-Max zou het redelijk zijn om functies te verwachten die nu wijdverspreid zijn op high-end motorfietsen en maxi-scooters. In plaats daarvan vinden we op de T-Max naast de snelheidsmeter en toerenteller een centraal display met indicatie van het brandstofpeil, de motortemperatuur en de totaal- en diverse gedeeltelijke kilometertellers, 2 plus die van de olieverversing en transmissieriem, allemaal met de klassieke twee toetsen om te scrollen en de gedeeltelijke waarden opnieuw in te stellen, maar meer niet. Geen verbruiksgegevens en geen stuurbedieningen om meer geavanceerde functies te beheren.

Motor en prestaties:

Rating:  

Alles bevestigd, plezier en rijplezier inbegrepen

530 parallelle twin-motor bevestigd met elektronische injectie en 4 kleppen per cilinder geïntroduceerd in 2012. Er blijft altijd een bijzonder kenmerk van de T-Max-motor bestaan, die derde "dode" balanscilinder, in tegenstelling tot de twee "echte" cilinders. Een apparaat dat vandaag de dag nog steeds uniek lijkt, maar dat een van de eenvoudigste oplossingen vertegenwoordigt als alternatief voor de secundaire as. Met de grotere cilinderinhoud en de nieuwe transmissie had hij al veel gewonnen op het gebied van bruikbaarheid en rijplezierMet modeljaar 2015 wilde Yamaha zich daarom concentreren op het chassis, waardoor het vermogen onveranderd bleef 46,5 pk bij 6.750 tpm en koppel van 52,3 Nm bij 5.250 tpm. Hij bereikt vrijwel onmiddellijk een snelheid van 160 km/u aangegeven, en stijgt vervolgens langzamer naar iets meer. Wat echter opvalt zijn niet de gegevens over de maximale snelheid, zozeer zelfs dat dit in bijna 15 jaar carrière misschien wel het enige aspect is waarin de T-Max niet is verbeterd, maar de snelheid bij het oppakken en accelereren. Dankzij de automatische transmissie is het motortoerental altijd het beste als je het gas opendraait en neemt de snelheid beschamend toe. Zonder een beetje aandacht in de stad sta je vrijwel altijd stil, en zelfs op middellange afstanden, maar ook in de stad, om een ​​T-Max bij te houden terwijl je achter het stuur van een motorfiets staat, moet je hard werken en dubbel zoveel moeite doen. Niet zelden kom je, zelfs op de klassieke "geek"-wegen, de T-Max tegen die dienst doet en die een flink aantal krachtigere motorfietsen verslaat, tot verbazing van "puristische" motorrijders. Velen kiezen juist voor de Yamaha maxi-scooter vanwege het voorrecht om het gemak van een scooter in de stad te kunnen combineren met de neiging tot kreuken op bergroutes. De eer gaat niet alleen naar het chassis, maar ook naar de motor-transmissieplatform, waarbij het eerste veel verder naar voren is geplaatst dan bij een normale scooter en, een kenmerk dat de T-Max nog steeds praktisch uniek maakt in deze keuze, een element dat aan het frame is verankerd en niet zweeft zoals bij een normale scooter, waarbij het motorcarter deel uitmaakt van het achterwielophangingssysteem. Een ander voordeel is een snelle en reactieve reactie op het gaspedaal, maar altijd zacht en vloeiend. Er zijn geen schokken die je zou hebben bij een motor met versnellingen, maar het verschil qua comfort blijkt ook uit de vergelijking met de belangrijkste concurrent van de T-Max: Honda Integra met de DCT-versnellingsbak met dubbele koppeling, die prestaties garandeert en een beter verbruik zal hij (althans onder de huidige omstandigheden) nooit in staat zijn om te vergelijken met de variatortransmissie op het gebied van comfort en vloeibaarheid. Ook het geluid van de Iwata tweecilinder is prettig, altijd in staat om een ​​glimlach op te wekken, zelfs met de beleefde originele uitlaat. Daar externe tandriem voor eindaandrijving, met een aangenaam sportief uiterlijk dat doet denken aan dat van sommige motorfietsen, is een bevestiging van modeljaar 2012, toen het de complexere en minder efficiënte ketting verving. Een van de voordelen is dat het er ook één heeft bijzonder lange levensduur, 40 duizend kilometer behalve problemen gevonden bij inspecties die elke 10 km moeten worden uitgevoerd. Tractiecontrole ontbreekt, zelfs niet beschikbaar tegen betaling en iemand zou erover kunnen klagen. We vinden de aanwezigheid ervan eerlijk gezegd niet essentieel, tenminste als we ermee op een droge ondergrond rijden. Met vochtig asfalt en bij niet-optimale gripomstandigheden zou het handig zijn geweest, maar we hebben het nog steeds over niet overdreven vermogen, gecombineerd met een transmissiesysteem waardoor de T-Max altijd soepel en gemakkelijk te besturen is, een beetje aandacht is voldoende met het gaspedaal en als je een beetje handig bent, kun je hem zelfs met het achterwiel uit bochten schuiven.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Responsief en "bewegend" zoals geen enkele andere scooter dat kan

De vergelijking op autogebied met een Porsche Cayenne is allesbehalve zinloos en in het autorijden vindt hij veel raakvlakken. Je vindt ze misschien leuk of misschien haat je ze, velen betwisten ze vanwege de overdrijvingen in termen van kosten en kracht, maar als je achter het stuur of aan het stuur van de een of de ander zit, valt niet te ontkennen dat geen enkele andere SUV of scooter is in staat deze resultaten te garanderen, met een unieke mix van sportiviteit en comfort. De T-Max MY 2015 profiteert van een verfijnd en verbeterd chassis, wat de kloof op het gebied van handling en remmen vergroot ten opzichte van de concurrentie. Dankzij degeheel nieuwe voorkant, met een upside-down vork met 41 mm binnenpoten, waaraan de remklauwen met radiale bevestigingen zijn bevestigd. De schijven zijn bevestigd, met het paar van 267 mm aan de voorkant en een enkele 282 aan de achterkant waarop twee remklauwen werken, de tweede specifiek voor de parkeerrem, met een zeer handige bediening aan de linkerkant van het stuur. Aan de voorkant zorgen degenen die in de schijven bijten er echter voor MT-4 09-pompende remklauwen, overdreven dingen gezien de maximale snelheid van een scooter, zouden sommigen denken, maar dan met 222 kg in rijklare toestand (219 zonder ABS), het remvermogen is nooit te groot. De wielen zijn 15", met 120/70 banden voor en 160/60 achter. Geen enkele andere scooter verbergt zijn gewicht zo goed, zowel bij het manoeuvreren vanuit stilstand, waarbij de verminderde bodemvrijheid en de uitstekende balans hem gemakkelijk te hanteren maken ook geschikt voor een vrouw en de meest slankeondanks zijn imposante verschijning, maar vooral als je hem mishandelt door hem van de ene bocht naar de andere te slaan. Armen wijzen naar beneden zoals op een motorfiets, maar het comfort is behoorlijk, in dit geval worden de trillingen bijna nul gewaardeerd, de aerodynamische bescherming is iets minder, waarbij het scherm alleen met gereedschap verstelbaar is en dat in ieder geval geen optimale dekking biedt bij hoge snelheden, noch vanuit de lucht, laat staan ​​vanaf het water. Als je ter compensatie een integraal- of modulaire helm kiest, moet je weten dat deze alleen in het compartiment onder het zadel past als je veel geometrische oefeningen doet en dat het misschien beter is om het beeld van de T- te ontsieren. Max een beetje met een royale topkoffer, als helmen wil je er een paar opbergen en als je nog iets hebt om mee te nemen. Het compartiment onder de stoel, met de inmiddels klassieke "omgekeerde" opening met de ritssluiting aan de achterkant, is goed afgewerkt en verlicht, maar de afmetingen zijn zeker niet het sterke punt in vergelijking met de belangrijkste concurrenten. Zelfs de elektrische opening met de bediening in combinatie met de Smartkey maakte ons niet gek, hij ging vaak niet open bij de eerste poging en bracht ons in de problemen. Aan de andere kant had Yamaha hem comfortabeler kunnen maken, misschien met verwarmde handvatten en andere gemakken die gebruikelijk zijn op concurrerende maxi-scooters, maar het zou niet hetzelfde zijn geweest. De T-Max blijft in ieder geval voorlopig de enige echte sportscooter, stoer en puur, zonder compromissen.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Dat is zeker niet zijn sterkste kant, hij begint vanaf 10.790 euro en het verbruik stijgt als je er misbruik van maakt

Tijdens onze test gaven we niet rustig gas en berekenden we een gemiddeld verbruik van rond de 16 km/l. Meer dan één motorfiets kan tegen iemand schreeuwen, maar als hij zo veel "opengaat" zijn de snelheden zelfs hoger dan die welke zouden worden aangehouden met een motorfiets, waarmee het na een tijdje moeilijk is om altijd aan de versnellingen te trekken, vooral in de stad. Rekening houdend met het feit dat bij dit soort snelheden de eerste T-Max, die met carburateurs, op een liter benzine nog geen 10 haalde, zijn de verbeteringen die door de jaren heen zijn gerealiseerd werkelijk concreet en tastbaar. Bij minder geïrriteerd rijden is 18 een drempel die zelfs door de meest sportieve kan worden bereikt, en 20 is zonder veel moeite binnen handbereik.. Drie kleuren beschikbaar: Competition White, Sonic Grey en het nieuwe Moon Silver. De prijslijst bedraagt ​​10.790 euro, waaraan ze moeten worden toegevoegd nog eens 500 voor ABS. Yamaha "rechtvaardigt" de afwezigheid van het standaard antiblokkeerremsysteem vanwege de neiging van kopers voor de versie die deze niet heeft (60-40 verkoopcijfers in 2014). De Limited Edition T-Max Iron is verkrijgbaar voor 500 euro extra, dat een speciale kleur en veel fijne details biedt, zoals de zadelafwerking of de geanodiseerde vorkschuivers, maar als dat nog niet genoeg is, kun je ook de Akrapovich-uitlaat krijgen, om je T-Max nog een race-touch te geven. 45% van degenen die een T-Max kopen, heeft er al een gehad, dit is een cijfer dat nuttig is om te begrijpen hoeveel het, ondanks een prijs die niet bepaald populair is, in staat is om de tevredenheid van zijn gebruikers te veroveren en hoog te houden .

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Uiterlijk en kwaliteit, de sportiefste scooter, zowel qua vermogen als chassis

We vinden het niet leuk:
Altijd trouw aan zichzelf, als u op zoek bent naar topcomfort, dan is dit niets voor u, altijd een veeleisende prijs

Yamaha T-Max 530 ABS: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Spidi StreetTex-jas
Handschoenen: Spidi JabRR
romp: Airoh Phantom