Yamaha R125 2019: de kleine zit vol adrenaline! [WEGTESTVIDEO]

De gloednieuwe Yamaha YZF-R2019 uit 125 knipoogt naar zestienjarigen die op zoek zijn naar een gemakkelijk te besturen, leuke en esthetisch agressieve motorfiets. Yamaha laat zich met dit nieuwe model inspireren door het uiterlijk van de R1 en laat sommigen nostalgisch naar kleine cilinderinhouden het verlangen voelen om op het zadel te stappen.

Helaas of gelukkig is de wereld verder gegaan en dat geldt ook voor de belangen van jonge motorrijders. Er zijn mensen die de voorkeur geven aan de nieuwste smartphone of mensen die liever groots dromen, met deze nieuwe versie van Yamaha. In de jaren ’80 en ’90 waren de zeer bekende Sportproducties koning. Tegenwoordig is dit allemaal veranderd, maar Yamaha biedt een nieuw model aan dat is gecreëerd met het DNA van de R-serie, de meest geavanceerde kleine supersport ooit ontwikkeld door het bedrijf Iwata.

Gemakkelijk, leuk maar vooral ontworpen voor rijders die op zoek zijn naar sterke spanning op het hoogste niveau, zowel op de weg als op het circuit. Ja, want deze 125 kan zelfs de "volwassenen" zoals wij vermaken. We hebben hem in Valencia getest, in een spannende context, zowel op de weg als op een circuit dat geschikt is voor dit type fiets.

Design
Het vooraanzicht straalt een sterk familiegevoel uit bij de supersportwagen YZF-R1. De fiets is extreem compact en agressief en heeft een look die is geïnspireerd op zijn oudere zus de R3 waar we je onlangs over vertelden. Het is een motor die geschikt is voor iedereen, met een agressief ontwerp en hoekige lijnen.

De gedurfde en aerodynamische kuip bevat instrumenten die precies zijn geïnspireerd op de MotoGP van Valentino Rossi en Maverick Viñales, om een ​​dominant en extreem imago te garanderen dat zijn potentieel op het circuit illustreert. De 2019 Yamaha YZF-R125 speelt in op deze eis en wil dat doen terwijl hij plezier heeft met een model dat ook nog eens mooi is om naar te kijken, vooral voor jongere mensen die erg veeleisend zijn als het om esthetiek gaat. Het instrumentarium is compleet en goed afleesbaar en bestaat uit een multifunctioneel display waarop alle informatie staat die nodig is voor sportief rijden. Er is zelfs een indicator van het VVA-systeem, namelijk het variabele bedieningssysteem van de inlaatkleppen, een beslist technologische oplossing, een juweeltje van deze 125.

De koplamp, sterk gekenmerkt door LED-koplampen met dubbele ogen, versterkt de link met de R-Serie-familie. Het achterlicht heeft een uitstekende afwerking, is van kwaliteit en bestaat uit 12 LED's.
Er is veel zorg besteed aan zowel de kunststoffen als de kuipkoppelingen, die de uitstekende Yamaha-afwerkingen onderstrepen. Gestroomlijnde staart en gebeeldhouwde tank zijn de hoofdrolspelers. Deze laatste, geheel nieuw, heeft een inhoud van 11 liter en sluit perfect aan op de kunststof onderdelen. De uitlaat heeft een lineair en strak ontwerp.

Wielersport
Het chassis is uitstekend, zeer stabiel en communicatief. Om comfort te combineren en tegelijkertijd sportief rijden te garanderen, heeft Yamaha veel aandacht besteed aan de rijpositie die, dankzij een uitstekende stuurvorm, een goede ergonomie garandeert. Deze instelling bevordert een beter rijgedrag, met als eindresultaat een motorfiets die gemakkelijk te besturen is en reactief door de bochten.

Over afmetingen gesproken: de helling van het balhoofd van 25°, samen met de spoorbreedte van 89 mm, zorgen ervoor dat deze fiets zowel wendbaar als stabiel is. Dit kleintje van Yamaha heeft zeer kleine afmetingen, met een lengte van 1.955 mm, een wielbasis van 1.335 mm en een breedte van 680 mm. Om maximale controle over het voertuig te garanderen en manoeuvres bij stilstand te vergemakkelijken, zijn er zowel de bovengenoemde kleine afmetingen, maar ook de verminderde hoogte van het zadel, 825 mm vanaf de grond. De fiets is namelijk compact en licht, we hebben het over 142 kg in rijklare toestand, met een Deltabox frame gecombineerd met een nieuwe aluminium swingarm.

De ergonomie is goed, de fiets voelt strak aan tussen je benen en je zit redelijk comfortabel op het zadel.
Het veringscompartiment omvat een upside-down vork van 41 mm met een enkele hydraulische schijf van 292 mm vooraan, terwijl er achteraan altijd een hydraulische schijf van 230 mm zit. De 2019 Yamaha YZF-R125 is uitgerust met het ABS-systeem. Om tegelijkertijd stabiliteit en handling te bieden, heeft Yamaha voor deze kleine fiets een nieuwe 140/70 achterband geïntroduceerd.

motor
Belangrijke updates ook voor de motor. Het kloppende hart van de nieuwe Yamaha R125 is de 125 cc viertaktmotor, die over een reeks kenmerken beschikt, zoals de nieuwe cilinderkop met vier kleppen, die nieuwe extra grote inlaat- en uitlaatkleppen heeft geïntroduceerd. We hebben het over een 4 cc, eencilinder 4-takt, vloeistofgekoelde 124.7-kleppenmotor, die een vermogen levert van 4 PK bij 4 tpm en een maximumkoppel van 15 Nm bij 9.000 tpm. Om het koppel en de prestaties over de gehele leveringscurve te vergroten, heeft Yamaha het VVA-systeem toegepast, d.w.z. een verfijnde variabele kleptiming, die meer lineariteit en koppel garandeert, zowel bij lage als gemiddelde snelheden, zonder dat er een "stap" waarneembaar is.

Het komt allemaal goed samen, met een nieuwe slipperkoppeling die bijvoorbeeld voorkomt dat het achterwiel blokkeert. Kortom, de standaarduitrusting is rijk en superieur aan al zijn directe concurrenten. Deze nieuwe eencilinder profiteert ook van elektronische injectie, opnieuw ontworpen en uitgerust met een genereuzer gasklephuis, wat een gevoel van grotere progressiviteit en goede overbrenging biedt.

Er is ook een geavanceerd koelsysteem dat de bedrijfstijden verkort
verwarming en verbetert de koelingsefficiëntie bij hogere motortemperaturen. De superieure efficiëntie zorgt voor een lichtere en compactere radiator.

Onze proef
Het is eindelijk tijd om op de kleine Yamaha YZF-R125 te stappen en aan onze proefrit te beginnen. We gaan zitten en merken dat we een ongetwijfeld comfortabele rijpositie hebben, die zelfs voor degenen die niet groter zijn dan 170 cm een ​​stevige voet op de grond mogelijk maakt. De knieën houden de tank goed vast en de juiste opstelling van de voetsteunen geeft de rijder meer veiligheid.

Voor ons vinden we een goed onderhouden LCD-display met hoge zichtbaarheid. Er is voldoende ruimte op het zadel, esthetisch mooi en comfortabel. De fiets heeft veel aandacht voor detail. We zetten de motor aan en gaan op pad. Het is een motor die soepel en trillingsvrij loopt, bijzonder genereus is bij alle snelheden en die dankzij de variabele kleptiming bij elke snelheid een lineaire opbrengst biedt. Bij 3.000 tpm is de kleine Yamaha klaar en overtuigend met een grotere toon net boven de 4.000. De motor is elastisch en begint al bij lage toerentallen te reguleren, waardoor een eventuele extra versnelling goed wordt verwerkt. Je kunt veel plezier beleven aan deze 125, zeker als je de toerentellernaald bovenaan houdt. De versnellingsbak schakelt soepel en nauwkeurig. Zelfs bij het meest dynamische rijden, bij snel schakelen, zijn er geen onzekerheden. Hij heeft een vrij lange overbrengingsverhouding, waardoor hij zelfs op rijkswegen of ringwegen (waar toegestaan ​​voor een 125...) goed te besturen is.

Het chassis heeft ons overtuigd, omdat het erin slaagt de sensaties van een motorfiets met een grotere cilinderinhoud te bieden. De R125 is zeer goed uitgebalanceerd, rijdt goed en beweegt met groot gemak door de bochten. De richtingsveranderingen gaan snel en de uitgestippelde trajecten worden perfect onderhouden door het kleine meisje van Yamaha. De kalibratie van de ophanging is zeer comfortabel en geschikt voor het aanpakken van zelfs minder dan perfecte wegdekken. Het remmen bleek krachtig, maar ook uiterst aanpasbaar dankzij het effectieve ABS-systeem. We maken een kleine opmerking over de rem- en koppelingshendels, die niet verstelbaar zijn en in sommige gevallen is dit een detail dat erg handig kan zijn.

Zodra de proefrit voorbij is, is het tijd dat de kleine R125 ook het circuit op gaat. Na een paar aanpassingsronden met de kleinste van de "R-serie", lanceren we het kleine rechte stuk van het Circuito de la Ribera. De fiets is erg compact en zorgt ervoor dat we terug op het zadel kunnen gaan zitten om voldoende op de tank te liggen. Vanaf de eerste ronden stelt de R125 ons, net als op de weg, in staat ons te concentreren op de snelste trajecten. Gezien het beperkte vermogen, bij de wettelijke limiet van 15 pk, is om sneller door de bochten te gaan minder remmen de enige manier, het lijkt triviaal, maar het is waar. En de Yamaha 2019 YZF-R125 straalt vanaf de eerste impact een uitstekend gevoel uit, zowel dankzij het lagere gewicht als de goede balans van de motorfiets. Ook op het circuit is het chassis reactief en snel, vooral bij het veranderen van richting. We maken er geen geheim van dat we graag een motor met wat meer pk's op dit deltabox-chassis hadden willen monteren, want met dit uitstekende chassis is er ruimte voor plezier en zelfs voor het hoger leggen van de prestatielat.

Het remmen is uitstekend en aanpasbaar en het ABS is helemaal niet invasief. De motor heeft ondanks zijn 15 PK een fijn karakter, rekt uit en heeft een mooie, zuivere en lineaire levering. De ondersteuning van de 140/70 achterband (Michelin Pilot Street-banden) biedt een goede balans en biedt tegelijkertijd een geweldige wegligging. Kortom, het is een praktisch voertuig voor in de stad en kan ook veel plezier beleven op het circuit. Per direct leverbaar, de catalogusprijs bedraagt ​​5.090 euro.

Testkleding:
Helm: Vemar Hurricane Laser blauw/fluogeel
Handschoenen: Dainese volledig metaal 6
Laarzen: Dainese R Axial Pro In
Pak: Dainese Kyalami
Onderpak: SIXS Carbon ondergoed integraal

Jas, broek en handschoenen die tijdens de wegtest worden gebruikt, zijn altijd Dainese