Yamaha Niken: de wegtest van de eerste driewielige motorfiets [VIDEO]

Of je er nu van houdt of er een hekel aan hebt, er is zeker veel over gesproken sinds de presentatie ervan in de laatste editie van Eicma. Dit is de eerste driewielige motorfiets, Yamaha Niken, die we in preview hebben getest (hier is ons volledige artikel). Nu presenteren we het opnieuw in een video, om u enkele details te laten zien van onze eerste ervaring met het rijden op een driewielige motorfiets.

Van het uiterlijk kunnen we je alleen maar vertellen dat het zeker anders is. In feite heeft het voorste gedeelte ongekende proporties, zowel door de aanwezigheid van twee wielen en de dubbele vork, maar ook door een opzettelijk provocerende stijl. Graag? Een kwestie van smaak, maar voor ons is het ook een marginale kwestie vergeleken met de inhoud van Niken. De haters houden vast aan een uiterlijk waarvan ze zeggen dat ze het niet leuk vinden, maar er bestaat geen twijfel over dat de trots van de gesloten puristen vooral wordt aangetast door de aanwezigheid van het derde wiel. We hebben dit meegemaakt met het debuut van de MP3 in 2006, door sommigen bekritiseerd en bespot, die toen een ‘normaal’, of beter gezegd, een perfect voertuig voor de stad werd. Driewielige scooters zijn bijvoorbeeld erg populair in Parijs vanwege hun veiligheid onder alle omstandigheden. Nu lanceert Yamaha een andere uitdaging: de dubbele voorband, niet alleen voor meer veiligheid, maar vooral om de adrenaline en het plezier te vergroten. Het is geen toeval dat voor de lancering een parallel werd getrokken met carven in de skiwereld, te midden van de "nieuwsgierige" glimlach van Valentino Rossi.

Hij staat niet op zichzelf, wat aantoont dat het derde wiel niet alleen tot doel heeft het voertuig te ondersteunen en zelfs geen driewieler kan worden genoemd. Het voorste spoor blijft technisch gezien onder het niveau waardoor het in de motorfietscategorie blijft. De Niken is verwant aan de Tracer 900, waarvan hij het hart erft, dat alleen een grotere traagheid heeft gekregen met een grotere massa van de krukas en een kortere overbrengingsverhouding, om vergelijkbare prestaties te garanderen, ondanks het grotere gewicht, waarvan we ons herinneren dat het 263 was. kg in rijklare toestand (ongeveer 50 meer dan een Tracer 900). De twee hebben ook een deel van het chassis gemeen, dat duidelijk wordt gekenmerkt door een nooit eerder geziene voorkant.

Wat een vierzijdig kantelsysteem wordt genoemd en dat buighoeken tot 45° garandeert, bestaat uit een dubbele vork, waarvan de stelen zijdelings aan elk wiel staan, maar ook verschillende diameters hebben: 41 mm voor de twee voorste, 43 mm voor de achterkant, die ook de enige zijn die de hydraulica van de ophanging integreren. Zelfs de speciaal door Bridgestone ontwikkelde voorbanden zijn het resultaat van een studie en een compromis tussen stabiliteit en wegligging, met als doel het rijplezier te bevorderen. De wielen, 410 mm uit elkaar geplaatst, zijn 15”. Toevallig net als de TMax ook een veelbesproken voertuig van het bedrijf Iwata, maar zeer succesvol. Kleine velgen die ook de diameter van de remschijven beperken, slechts 265 mm.

Een nieuwe wereld ontdekken

Op de fiets stappen is best spannend, het is een van die eerste keren die zeker een blijvende indruk op je zal achterlaten. Ook de ligging is bijzonder, want om de plaatsing van de gewichten te optimaliseren, rijd je verder naar achteren, waarbij het stuur 50 mm naar achteren schuift en de zitting op soortgelijke wijze in het zadel zit. Hoe gaat het ermee? Zodra de motor wordt aangezet en de koppeling wordt losgelaten, verdwijnt het gevoel van op een driewieler te zitten bijna zodra je de 30-40 km/u hebt overschreden. Alleen bij zeer lage snelheden blijft er een groter gewicht van de voorkant over, evenals een belangrijke aanwezigheid in het gebied vóór de tank, die de mechanica echter niet onthult. Ook opmerkelijk is een klein ongemak dat verband houdt met de voorwielen, die meer materiaal naar de voeten tillen (en water in geval van regen).

Voor de rest is het gemakkelijk, zeer nauwkeurig en biedt het een zeer substantieel voordeel ten opzichte van elke andere fiets. Naarmate je meer vertrouwd raakt met een front-end van Mars, besef je dat je dingen kunt doen zoals Valentino Rossi, zonder er één te zijn. Het is niet langer nodig om zelfs maar "metingen te doen" van de wegen waarop u rijdt, omdat de Niken niet bang is voor vies of vochtig asfalt en u het verlangen geeft om zonder de minste stress van de bochten te genieten. Hier worden we herinnerd aan die ski-vergelijking met carven en hebben we het gevoel dat we op een perfecte, verlaten helling staan, waar we eindeloos van kunnen genieten. Zelfs fysiek gezien voelt hij zich niet vermoeider, ondanks zijn grote omvang. Dankzij zijn uitstekende balans is het inderdaad een ‘gemakkelijke fiets’, die net zo kan worden bereden als een normale motorfiets, maar met de grenzen van de natuurkunde die buigen voor de technologische innovatie.

De voetsteunen zijn naar beneden gevijld en als je wilt overdrijven, kun je ook de tractiecontrole verwijderen en de achterkant laten glijden door te overdrijven met het gas bij het uitkomen van bochten, dankzij een voorkant die nooit verraadt. Het enige echte minpunt blijven de remmen, beperkt door de diameter van de schijven die de 15" velgen kunnen bevatten, maar die aan de andere kant het voordeel hebben dat ze zelfs in de bocht kunnen klemmen. Sterker nog, de rijstijl moet veranderen om een ​​nieuwe wereld te ontdekken, wat wij in alle eerlijkheid helemaal niet erg vonden, ondanks wat de haters achter hun pc-schermen schrijven.

Om mee te kunnen doen aan de revolutie, zoals de slogan waarmee Niken werd gelanceerd luidt (Ride the Revolution), heb je die nodig 14.990 euro. We zijn nog niet eens zo ver verwijderd van een Tracer 900, aangezien een GT ruim 12 duizend euro kost, en we met iets absoluut innovatiefs te maken hebben, dat is objectief. Ook qua aanschaf innovatief, aangezien hij online te boeken is en vanaf september geleverd wordt.

Testkleding:
Spidi jas, broek en handschoenen
TCX RT RACE PRO AIR-laarzen
LS2 Valiant-helm