Yamaha MT-09 Tracer, de funbike die praktisch wordt [ROAD TEST]

Yamaha MT-09 Tracer – We ontbraken, ondanks dat we een van de best verkochte modellen waren tijdens het debuutseizoen. Vorig jaar konden we het eigenlijk niet proberen. Voordat we de zuster 700 uitprobeerden die dit jaar debuteert, wilden we daarom de afwezigheid goedmaken. Het gaat om de"intelligente" uitbreiding van een assortiment, dat van de MT-familie, dat groot succes kent. Persoonlijke smaak terzijde, Yamaha heeft objectief gezien al een paar jaar een schot in de roos met alle MT's en afgeleiden, in de 2- en 3-cilinder varianten, met de retro-look (hier is onze test van de XSR 700), of uit cross-overs en nu met de zeer sportieve 4-cilinder MT-10 afgeleid van de R1. De MT-familie wint marktaandeel en succes, vooral dankzij een werkelijk opmerkelijke prijs/plezier-verhouding, waarbij vanuit bepaalde gezichtspunten naar essentialiteit wordt gestreefd, maar er veel aandacht aan wordt besteed. Hoewel de naakte perfect zijn om plezier te hebben, zijn ze echter onpraktisch voor degenen die ook lange afstanden toeren met hun motor, of gewoon op zoek zijn naar de bruikbaarheid van een paar tassen die niet botsen met de algemene look, om op te bergen een helm en voorwerpen waarmee we ons dagelijks verplaatsen. Dit is waar de Tracer werd geboren, een pure crossover, want onderhuids blijft hij vrijwel geheel identiek aan een standaard MT-09 (waarmee het 70% van zijn leden deelt), maar krijgt een comfortabeler en apart zadel voor de passagier, bovenbouw geschikt om een aerodynamische bescherming en de mogelijkheid om de semi-stijve zakken te huisvesten die je ziet gemonteerd op het monster dat we hebben getest. Ook zij laten zich zien multifunctionele instrumentatie (geleend van Super Tènèrè) en de tractiecontrole, om de overgang naar een echte toerer compleet te maken. In deze sleutel wint het dan aan autonomie dankzij de 18 liter van de nieuwe tank. Als je echter een ander personage van de Tracer verwacht, zul je verrast zijn door het te proberen. De funbike-ziel is alleen maar afgestompt (naar onze mening maakt dit het prettiger om zelfs op de limiet te rijden, waar het minder hysterisch is), omdat het erg leuk blijft en met een roeping voor voertuigen met één wiel die nooit pijn doet (maar vanuit dit oogpunt is de onhandige tractiecontrole is verschrikkelijk om te worden uitgesloten en opnieuw geactiveerd). Een perfecte motorfiets bestaat niet, er zijn te veel variabelen en verschillen in ieders behoeften, maar de Tracer is een compromiskeuze (als crossover is dit), echt geschikt, bovendien voor een zeer aantrekkelijke prijs van net geen 10 euro, die geeft het een aanzienlijk voordeel ten opzichte van de concurrentie.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Minder essentieel en verfijnder dan de MT-09, maar ook praktisch, hij heeft een meer volwassen uitstraling

Je kijkt ernaar en je denkt nauwelijks na over de basis waaruit het voortkomt. Meestal het voorste gedeelte verandert volledig, Dankzij geheel nieuwe jurk. Van de essentiële MT-09 behoudt hij alleen het spatbord, evenals het chassis, waarvan we zullen zien dat het in feite identiek is. Koplampen en instrumenten, waarrond de crossover-versie had kunnen worden ontwikkeld, werden in plaats daarvan verlaten en gaven er de voorkeur aan bijna helemaal opnieuw te beginnen. Koop zo een optische unit met dubbel full LED-element, binnen één hoekige en agressieve kuip, zonder het concept te overdrijven. In het bovenste gedeelte, verplicht vanwege zijn toeristische roeping, a voorruit verstelbaar in drie standen, dankzij de twee wielen die zo zijn geplaatst dat ze gemakkelijk toegankelijk zijn, zelfs als ze in het zadel zitten. Op dit gebied is de keuze enigszins verrassend vervang de instrumentatie van de MT-09 door de totaal andere van de nieuwste Super Tènèrè. Het is een vierkant dubbel display, waarop veel gegevens zichtbaar zijn en deels navigeerbaar zijn met de tuimelknoppen aan de linkerkant van het stuur. Daar is geen tekort aan voor gemiddeld en onmiddellijk verbruik, terwijl de twee knoppen aan de linkerkant van het instrumentarium worden gebruikt om de gedeeltelijke instellingen te resetten en de tractiecontrole uit te schakelen.

Verborgen, maar handig gepositioneerd voor gebruik, vinden we er ook een 12 volt stopcontact, altijd aan de linkerkant geplaatst. Toen we eenmaal in het zadel zaten, ontdekten we wat nieuws en enkele verrassingen. De verandering ten opzichte van de situatie is zeer duidelijk langer en breder subframe achter. De verbeteringen op het gebied van comfort zijn duidelijk voor de passagier, aan wie een apart gedeelte van het zadel is gewijd, voor de bestuurder iets minder, maar daar zullen we later uitgebreid over praten. De tank voor je is groter en wordt aan de voorkant omhelsd door de kuip. Hij wint 4 liter, gaande van 14 naar 18. De handkappen, merkbaar in gebruik dankzij een altijd welkome bescherming tegen lucht en water, zijn stilistisch een beetje zwaar. Je merkt het minder als je om de fiets heen loopt, waarbij vooral de agressieve uitstraling met die hele strakke lijnen naar voren komt, meer als je op de fiets zit en de structuur ervan beter kunt zien, die behoorlijk complex is en veel (te veel) bevat. ) kunststof.

Verder gaan naar zij- en achterkant van de Tracer 900 is de link met de MT-09 duidelijker. Het onderste deel is namelijk absoluut identiek, inclusief achterbrug. Het nieuwe subframe met het bredere zadel wordt gecombineerd met een oplossing die dankzij de handgrepen voor de passagier een comfortabele grip biedt. De draagstructuur van de zijtassen is gedeeltelijk geïntegreerd, waarvoor nog steeds twee frames nodig zijn, maar die in deze context esthetisch aantrekkelijker zijn dan op een MT-09. Goed idee om over te nemen halfharde zakken (ze zijn optioneel), daarna uitgerust met waterdichte interne tassen. Ze zijn licht, zowel fysiek als qua uiterlijk, behoorlijk ruim en nemen niet veel ruimte in beslag behalve de vorm van het stuur. Over het geheel genomen lijkt de Tracer discreet verfijnd en vanuit sommige gezichtspunten zelfs aangenamer dan de MT-09. Het is niet arm, ook al zijn sommige kunststoffen niet aan de top qua kwaliteit, met de charme van koolstofachtige onderdelen. Ze zijn nog steeds aangenaam, ook al zijn ze niet "echt", en geven over het algemeen een sportieve en originele uitstraling aan de fiets.

Motor en prestaties:

Rating:  

Hij verbetert in zijn levering, bevestigt zijn goede karakter en verdient de TCS

De Tracer 900 erft (dat was natuurlijk niet het geval) de 3-cilinder crossplane (vandaar de naam CP3) van de MT-09. Ook hier vinden we de drie “D-modus”-toewijzingen, waarbij de standaard wordt geflankeerd door een zoetere en een agressievere. Het grote nieuws, naast de opkomst van tractiecontrole, is dat echter wel de elektronica is volledig herzien. De Tracer wil dat zijn zachter, ook al behoudt het veel van de aangename onstuimigheid bij de levering, maar het vervelende "aan-uit" verdwijnt, wat veel te abrupt was in de eerste MT-09's. Het waarschuwt niet langer, zelfs niet bij gebruik van de "A"-modus, de meest agressieve van de 3. Het geweldige karakter van de 3-cilinder wordt bevestigd crossplane-as (met onregelmatige uitbarstingen, een concept ontleend aan de motor van Valentino Rossi's M1 of, als je dat liever hebt, de R1). Het is een 850 (om precies te zijn 847 cc), ook al hebben we het over de Tracer 900, die levert 115 pk bij 10 tpm en 87,5 Nm bij 8.500 tpm. Hij heeft een mooie progressie, die begint bij lage toerentallen en bijna agressief wordt vanaf 7 tpm. Met de nieuwe elektronica is het geworden vloeiender en minder boos, passend bij het toeristische karakter van de Tracer, maar absoluut beter, zozeer zelfs dat we hem hier verkiezen boven op de MT-09, niet alleen vanwege het aan-uit-probleem. Hij heeft nog steeds veel agressie over, en als hij in een paar komt, verhoogt hij met extreem gemak de voorkant, een tractiecontrole off.

Zijn roeping om hiermee te spelen wordt juist verzacht door TCS waar de Tracer standaard mee is uitgerust. Voor velen zal dit absoluut niets veranderen, omdat het nooit bij hen opkomt om de teugels uit handen te nemen en de veiligheid te missen die tractiecontrole biedt, maar we vonden dat het deactiveringssysteem ervan bekritiseerd werd. Dit is een controle zonder tussenkomstniveaus en die uiteraard ook het voorwielrennen remt, waarop we dus alleen op de uitsluitingsknop kunnen handelen. Een paar seconden ingedrukt houden, hier komt het ergste, noodzakelijkerwijs als de fiets stilstaat. Dit vertaalt zich daarom in de de facto onmogelijkheid om dit snel en op een "veilige" manier te kunnen doen, zowel om het te verwijderen als om het opnieuw te plaatsen. Als je wilt genieten van een van de motoren die het meest geschikt zijn om te spelen met de voorkant in de lucht, maar met de mogelijkheid om de "veiligheid" weer in te schakelen als je erin slaagt de hooligan in je op afstand te houden, moet je stoppen , of nog erger om de TCS uit te schakelen. Als alternatief wordt door het contact uit en weer aan te zetten met de sleutel de bediening weer actief, maar dit is niet bepaald de beste oplossing. Aan de zijlijn van onze notitie moeten we echter toegeven dat de tractiecontrole helemaal niet invasief is en dat de werking ervan zeer goed is. De driecilinder is niet alleen leuk maar ook uitstekend op de snelweg en voor lange ritten hij is niet vrij van trillingen als hij in de zesde versnelling draait bij 130 km/u.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Comfortabeler en minder extreem dan de MT-09, waarvan hij een groot deel van het chassis behoudt

Tussen de regels door kan alleen maar worden opgemerkt dat bij de transformatie naar een crossover naar onze mening enkele aspecten die ons niet zo bevielen aan de MT-09 zijn gecorrigeerd. We hadden het over de prettigere en vloeiendere levering van de CP3, maar de Tracer is ook ronder en minder nerveus tijdens het rijden. Rijpositie opzij wel het erft het chassis en het chassis van het naakte model, waarbij slechts enkele instellingen zijn gewijzigd. Fijne ingrepen die in de praktijk grote gevolgen hebben voor het autorijden. De meest voor de hand liggende veranderingen betreffen de breed en verstelbaar stuur, evenals het zadel (845 of 860 mm), naast de aanwezigheid van de kuip. Deze laatste kan in enkele ogenblikken omhoog of omlaag worden gebracht met de twee wielen in de ruimte vóór het stuur. In de hoogste biedt het een behoorlijke aerodynamische bescherming. Het stuur gaat naast de verbreding ook omhoog, dankzij de nieuwe steunen waarmee het aansluit op de bovenplaat van de vork. Voor de rest is het chassis identiek aan de MT-09, behalve vork- en schokdemperinstellingen. Een kenmerk dat de positie in het zadel, althans aanvankelijk, bijna "vreemd" maakt, eerst hadden we moeite om de voetsteunen te vinden omdat we ze ergens anders zochten, daarna wennen we eraan en is alles comfortabel, inclusief een positie die het blijkt natuurlijk te zijn en wordt zelfs na langdurig rijden niet moe. Een uitzondering is het zadel, dat, hoewel het de zitpositie verbetert in vergelijking met de MT-09 (waar het een van de grootste gebreken van de fiets vertegenwoordigt), nog steeds de bron is van wat kleine kritiek. De vulling is groter, maar je komt nog steeds af met een zere achterkant, terwijl hij is gemaakt met een afwerking waardoor je niet kunt glijden zoals je zou willen tussen de ene bocht en de andere en daarom beenwerk vereist om op te staan. Kleine kritiekpunten voor een fiets die veel lof verdient op het gebied van rijplezier. Krediet gaat ook naar een gewicht dat hem aan de top van de categorie plaatst, met slechts 210 kg in rijklare toestand. We zeiden dat de MT-09, zelfs in het Tracer-model, een liefhebber blijft van eenwielers, misschien zelfs meer dan de naakte hier.

Bij de overgang naar crossover vinden we een nogal belangrijk verschil in de kalibratie van de ophangingen, die nu minder stevig zijn. Dit leidt tot twee gevolgen, waarvan één positief voor ons minder nerveus en voorspelbaarder gedrag, de andere in plaats daarvan negatief, met de Tracer die benadrukt enkele stabiliteitsgebreken bij hoge snelheden, vooral boven 160 km/u. Een snelheid waarbij je hem meer begint te voelen slingeren dan zou moeten, misschien ook wel door de aanwezigheid van de zijtassen op dit exemplaar. Door in te spelen op de instellingen van de ophanging is het mogelijk om het fenomeen te verminderen, al blijft het beperkt tot snelheden die onze wegcode niet toestaat. Voor de rest is de rijder, zoals gezegd, die van de MT-09, inclusief de hoogte en hoogte vanaf de grond, dus wees voorzichtig als je van de stoep afgaat, het is geen enduro-fiets en er is niet veel voor nodig om te raken de uitlaatspruitstukken. De remmen zijn ook dezelfde als die bekend van het naakte model, met twee 298-schijven voor, één 245 achter, met remklauwen met 4 en 2 zuigers en ABS dat standaard wordt.

Prijs en verbruik:

Rating:  

De prijs maakt het een van de meest interessante fietsen ooit

De Tracer 900 wel een uitstekende fiets en dat zouden we zeggen zelfs zonder de prijs te kennen. Het heeft het vermogen om te zijn een geweldig compromis, waardoor het door een zeer breed publiek gewaardeerd kan worden. Wat hem, net als alle modellen in het MT-assortiment en zijn afgeleiden, nog aantrekkelijker maakt, is de prijs. Een catalogusprijs van 9.990 euro voor een crossover van 115 pk, ook een van de grappigste die je kunt kiezen, er zijn maar weinig. De erfgenaam van de TDM met een extra cilinder geeft offroad-ambities op en wordt in feite de eerste echte cross-over die zo richting het rijden op asfalt is gedreven, maar wij denken dat dit voor vrijwel niemand problemen oplevert. Aan de andere kant maakt dit, samen met een bouwfilosofie die veel aandacht besteedt aan de punt en weinig aan de franje, het mogelijk om blijf minimaal 1.500 – 2.000 euro lager dan de concurrentie, als we hem bijvoorbeeld willen identificeren in de BMW F800GS (11.900 euro), in de Honda Crossrunner 800 (12.500), in de Triumph Tiger 800 (vanaf 10.500) of in de jaren 1.000 zoals Suzuki V-Strom ( 12.490) of Kawasaki Versys (12.290). Ze staan ​​allemaal ver weg in de lijst, waarbij de kleine Tiger de enige is die ‘in de buurt’ blijft en de Versys 1.000 even uniek is om verder te gaan dan de 115 pk van de Tracer 900. De Tracer 900 is dat uiteraard niet. vrij van gebreken en we hebben details gevonden die kunnen worden geperfectioneerd, maar er zijn geen gebreken die zo ernstig zijn dat deze onherstelbaar terzijde worden geschoven bij een aankoopevaluatie. Ook het verbruik speelt in zijn voordeel, met een gemiddeld cijfer aan het eind van de test meer dan 20 km/l, gemaakt met beslist overdreven begeleiding, wat aantoont dat het denkbaar is om het nog beter te doen. Bij de klassieke constante 130 km/u zaten we boven de drempel van 21 per liter.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Leuk en veelzijdig, voor een onverslaanbare prijs

We vinden het niet leuk:
Het zadel kan worden geperfectioneerd, het beheer van de tractiecontrole is ongemakkelijk

Yamaha MT-09 Tracer: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Kleding testen:

Jasje: Spidi Evorider Tex
Handschoenen: Spidi STR-4 Coupé
Broek: Spidi Ronin-broek
Laarzen: Dainese TRQ-Tour Gore-tex-laarzen
romp: Haai Skwal