Yamaha MT-09 MY 2017, de funbike wordt praktisch [ROAD TEST]

Yamaha MT-09 modeljaar 2017 – De MT-09 wel een van de best verkochte motorfietsen van het bedrijf Iwata, waar we bovenaan zijn zusje Tracer vinden, waarmee hij de motor deelt en nog veel meer. Het is een motor die meteen gewaardeerd werd, bij zijn debuut in 2013 (ook al stond de CP3-motor al op Intermot 2012) en die dit jaar, met de nodige tussenkomst voor deaanpassing aan Euro 4-normen, het was op veel details herzien, die ook een deel van het uiterlijk van zijn grote zus MT-10 erft. Het is te zien in de voorzijde, geheel herzien en die als centraal element de nieuwe en agressieve koplamp, nu uitgerust met LED-verlichting. Alle bovenbouw verandert ook, terwijl het zadel is langer en hoger, met alle voordeel van comfort (wat een van de belangrijkste tekortkomingen was van de eerste MT-09). Goed zo nieuwe kentekenplaathouder bevestigd aan de achterbrugMaar afgezien van de esthetiek zijn veel andere aspecten geretoucheerd, waardoor de nieuwe MT-09 beter is geworden en steeds meer een referentiemotor in zijn segment wordt. De prijs blijft net onder de drempel van 9.000 euro en groeit met 300 euro ten opzichte van 2016.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Een nieuw en verfijnder gezicht, de MT-09 is nu een volwassen product en aangenaam, zelfs in zijn details

Het feit dat het een van de meest interessante producten van de afgelopen jaren is, is bepaald door het succes ervan en door de aandacht van liefhebbers voor al zijn variaties, van de Tracer (hier is onze test van vorig jaar) naar de XSR (hier is het artikel met het bewijs), die het concept herinterpreteren rond zijn driecilinder en met een chassis dat in de drie varianten vrijwel identiek blijft. De Tracer is praktischer en meer gericht op toeren over lange afstanden (misschien voor twee, terwijl de laatste jaren op marketing gericht is), wat gepaard gaat met het rijplezier in een MT-09.

Ze blijft de meest essentiële, maar voor sommigen ook de meest aangename, met een opzettelijk agressieve uitstraling, volwassener en aangenamer gemaakt door de MY2017-updates. Verander het gezicht, wat voor een essentieel naakt als dit betekent dat je de koplamp moet vervangen. De oude en meer conventionele koplampunit maakt feitelijk plaats voor een modern en agressief element gebaseerd op 4 LED-projectoren (plus de dagrijverlichting), in tweeën gedeeld om zo de twee delen rechts en links te creëren.

Het instrumentarium loopt iets af richting de koplamp en krijgt een verfijndere uitstraling, met een afdekking aan de achterkant om de lelijke connector en de bedrading af te dekken, die allemaal verdwijnen achter het kleine masker dat, vergeleken met de eerste MT-09, uitschuift om het gebied van de koplamp tot het contactslot volledig te bedekken. De veranderingen gaan door op het gebied van de zijpanelen, die nu een meer geaccentueerd familiegevoel hebben bij de recente MT-10, die echter nog agressiever en "massief" blijft (sommigen zouden zelfs Mazinger zeggen), aangezien de CP3-motor slanker is dan de 4 cilinders.

Het zadel is gereviseerd, niet zozeer om esthetische redenen, maar om een ​​van de tekortkomingen van het oude model, het gebrek aan comfort, op te lossen. Nu is het dikker met ruim 5 mm, en ook 13 mm langer. De nieuwigheden eindigen met een zichtbaar achtergedeelte de staart is nu schoner, aangezien de kentekenplaathouder verdwijnt en naar het onderste gedeelte beweegt, ondersteund door een aluminium arm die rechtstreeks met de achterbrug is verbonden.

Motor en prestaties:

Rating:  

Het schakelt over naar Euro 4, verliest niets aan boosaardigheid en krijgt een beter afgestelde elektronica

Op papier had de MT-09 MY2017 eenvoudigweg kunnen voldoen aan de wettelijke verplichtingen, met de overgang naar de Euro 4-regelgeving, waardoor er misschien iets verloren ging in termen van levering. Bij Yamaha hebben ze besloten om de vele bewonderaars van de driecilinder funbike blij te maken door ze weg te geven nogal wat interessant nieuws. Allereerst kunnen wij u geruststellen, de leveringscurve blijft het zicht dat iedereen die ooit op een Yamaha heeft gereden uitgerust met de 3-cilinder Cross Plane voor ogen heeft (CP3 voor “vrienden”). De overgang naar de meest recente emissiecategorie, met alle aanpassingen die daarvoor nodig zijn, verliep pijnloos dankzij de deskundige tussenkomst van de technici.

De MT-09 wint dan TCS-tractiecontrole is standaard (in werkelijkheid was het al in modeljaar 2016 gearriveerd, maar alleen indien gekozen met ABS). Configureerbaar op twee posities, maar ook deactiveerbaar een meer op veiligheid gerichte modus, De 2", terwijl het met de “1” “misdadigerachtig” wordt, omdat het werkt vanaf antiwheelen alleen met de koppeling in de hand, terwijl wanneer de CP3 de voorkant geleidelijk omhoog brengt, de elektronica hem laat draaien en niet ingrijptof je nu de eerste, tweede of derde versnelling gebruikt. Het is inderdaad mogelijk om op te schakelen zonder het gas dicht te draaien en comfortabel gebruik te maken van de snel schakelen. Nog een nieuwigheid van MY2017, het werkt "omhoog gaan”, terwijl je klimt, kun je genieten van de nieuwe slipkoppeling, wat geen problemen oplevert voor de achterkant, zelfs als je probeert te overdrijven.

Bevestiging vinden we in de gebruikelijke 3 D-modi, met de mogelijkheid om de meest agressieve mapping (A) of een gereduceerde mapping (B) te gebruiken. Dit laatste is perfect voor als het regent of als het wegdek bijzonder verraderlijk is. De STD (standaard) is uiteindelijk de beste en ook de meest gebruikte, aangezien deze, wanneer deze weer wordt ingeschakeld, standaard is geplaatst. Het lijkt net zo agressief te zijn, zonder de nerveuzere "A" te bereiken het verliest dat vervelende aan-uit, wat absoluut het ergste minpunt van de eerste MT-09 was. Dit is voelbaar in alle gebruikte methoden, wat getuigt van het feit dat het geleverde werk echt goed is. Alle verfijning, verkregen door vooral aan de elektronica te werken (die gedeeltelijk - tractiecontrole en nieuwe configuratie in het elektronische beheer van het YCC-T-gaspedaal - al was gearriveerd in MY2016, wat we echter niet hadden kunnen proberen), maakt de MT-09 minder chagrijnig en nerveus, maar net zo agressief. Alle nummers van de CP100, 3 en een half in verplaatsing, met 115 pk geleverd bij 10 tpm en een maximumkoppel van 87,5 Nm dat 8.500 bereikt. Hij pusht goed vanaf iets meer dan 2 tpm, vanaf 4 laat hij een ongelooflijke rug zien, met een mooi bereik tot aan de limiter. De elektronische versnellingsbak gaat goed omhoog, terwijl de nieuwe is deur slipkoppeling met nog een voordeel: a 20% vermindering van de hefboomkracht.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Tot de nieuwe kenmerken behoren de volledig verstelbare vork en het ABS dat nu standaard is

Het chassis blijft trouw aan de aluminium dubbelliggerframe, maar de MT-09 MY2017 wint een vork nu volledig verstelbaar, asymmetrisch met compressierem op de rechter stuurpen en verlengingsrem aan de linkerkant. De achterste mono blijft echter ongewijzigd, uitgerust met volledige aanpassingen en progressieve koppelingen. Wat het remmen betreft ABS wordt (eindelijk) standaard, wat het werk van helpt paar zwevende schijven van 298 mm vooraan en de 245 single erachter. De Radiaal gemonteerde remklauwen met 4 zuigers ze doen hun werk uitstekend en het remmen is krachtig, goed gemoduleerd en is niet bang voor vermoeidheid. Het te stoppen gewicht stijgt iets, want van de 188 kg van de "oude" MT-09, die waren 191 kg voor de ABS-versie (zoals gezegd is deze nu standaard), stijgt deze naar een 193 voor modeljaar 2017, met een lichte stijging dus van een paar kilo.

Tot nu toe zijn er, althans op papier, enkele veranderingen, maar het lijken geen omwentelingen. Het opstappen op de MT-09 lijkt echter meteen een meer volwassen motorfiets te zijn en dan bedoelen we niet alleen het feit dat hij minder chagrijnig bij de bezorging, ook al ontbreekt het haar niet aan slechtheid. Wat er in feite naar voren komt als we met de nieuwe MT-09 rijden, is dat ook het karakter werd verzacht en verbeterd, dankzij kleine (maar talrijke) verfijningen. Bijvoorbeeld, het zadel is beter ontworpen (de positie is nu hoger en de afmetingen van de voetsteun-zadel-stuurtriangulatie zijn daarom iets anders), evenals comfortabeler, terwijl het chassis ook evenwichtiger lijkt en verschoven is naar dat van een "normale" Naked, vergeleken met een motard. Soms zijn slechts een paar "klikken" bij het kalibreren van de ophanging voldoende om het gezicht van een motorfiets te veranderen en onze mening is dat Yamaha ze in de goede richting heeft kunnen wijzen. Het is altijd een leuke fiets, wat zeer gewaardeerd wordt door koorddansers of eenwielers of licht vies rijden, maar de duidelijke indruk is dat het veel vriendelijker zal zijn, zelfs voor degenen die het op een meer beschaafde manier gebruiken en wellicht vele kilometers lang, zonder met een vermoeid achterwerk uit het zadel te stappen.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Het stijgt naar 9 en krijgt nieuwe kleuren

De MT-familie dankt een groot deel van haar (zeer grote) succes aan een recordbrekende prijs-kwaliteitverhouding. Laten we bijvoorbeeld niet vergeten dat de kleine MT-07 bij zijn debuut zoveel boekingen kreeg dat hij het hele eerste productiejaar niet beschikbaar was, met als min of meer direct gevolg dat de aanvankelijke prijs (die 5.690 euro bedroeg) ) werd te agressief geacht. , terwijl het nu duizend euro meer is, maar dan standaard met ABS), naar boven gecorrigeerd zonder het enthousiasme van zijn fans te verminderen. De oudere driecilinderzus was niet zo goedkoop, maar stond met een prijs van nog geen 8 euro ook garant voor een onverslaanbare prijs-kwaliteitverhouding. Nu het heeft ABS, tractiecontrole, Quickshift-versnellingsbak gekregen, maar ook een meer verfijnde esthetiek en vele verfijningen. Dit alles heeft uiteraard een prijs, die wordt betaald met een prijslijst die vandaag de dag net onder de drempel van 9 euro reikt (8.990).

De MY2017 is verkrijgbaar in de agressieve Night Fluo-kleur (met de cirkels die "schieten" met een mooi sterk contrast), of in deze Yamaha Blauw die je op de foto ziet, terwijl de derde kleur Tech Black is, dat elk chromatisch contrast opgeeft ten gunste van een soort "totaal zwart". Op het consumptiefront blijven ze vrijwel onveranderdde. Zoals we in het verleden al hadden opgemerkt, haalt de MT-09 ongeveer 20 km/l op de snelweg en op wegen buiten de stad, maar als je je laat meeslepen, kun je dalen tot ongeveer 15 km/l. De tank behoudt zijn inhoud van 14 liter en daarmee een autonomie van minimaal 250 km. Er is een grote lijst met originele accessoires beschikbaar op de Yamaha-website staan ​​er 59, van degenen die verrijken en maak de look aanpasbaar naar jouw smaak ad anderen die in de richting van de praktijk gaan, zoals 12 volt stopcontacten, verwarmde handvatten, stroomlijnkappen/windschermen, tassen, topkoffers, comfortzadels en nog veel meer. Ook aan racedetails geen gebrek, zoals het complete uitlaatsysteem met titanium uitlaatdemper, de Öhlins NIX 30 cartridgekit voor de voorvork of de Öhlins STX 46 YA335 achterschokdemper. De enige beperking bij het personaliseren van je MT-09 is misschien wel de ‘capaciteit van je portemonnee’, want sommige van de zojuist genoemde accessoires kosten zo’n 1.400 euro.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Leuk als weinig anderen, de CP3 bevestigt zichzelf als een wonder, zelfs in de Euro 4-versie, de TC met "hooligan" -modus met wheelie-toestemming is uitstekend, de prijs-kwaliteitverhouding blijft opmerkelijk
We vinden het niet leuk:
Zelfs als het bot is, moet de instelling van de motardstijl bevallen

Yamaha MT-09 MY 2017: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Fotoshoot: Roberto Cassago

Testkleding:
Jasje: Spidi Evorider Tex
Handschoenen: Spidi STR-4 Coupé
Broek: Spidi Ronin-broek
Laars: Dainese TR-CURSUS UIT LUCHT
Helm – Caberg Geest: de schaal is gemaakt van tricomposietmateriaal (glasvezel, carbon, kevlar) in twee schaalmaten, deze full carbon versie is ook verkrijgbaar met een schaal die volledig uit koolstof bestaat. Een agressieve vorm en stijl gecombineerd met unieke functionaliteit op de markt. Deze jet is in feite uitgerust met een bijzonder brilvormig vizier dat aan het gezicht hecht dankzij de spons op het onderste profiel ervan. Het interieur is gemaakt van ademende en hypoallergene stoffen die volledig verwijderbaar en wasbaar zijn. De volledig Italiaanse afwerkingen, zoals de vijf klinknagels ingebed in de rand van de schaal, de stalen ventilatieopeningen op de nekrol en de inzetstukken van eco-leer tonen de aandacht en aandacht voor detail.