Yamaha MT-07, proefrit 2015

Yamaha MT-07: De kleinste van de MT-familie is degene die het meest kan verrassen. Zo'n leuke "instapfiets" hebben we nog nooit geprobeerd. Het enige wat ontbreekt is standaard ABS, terwijl als je tot het uiterste rijdt, de ophangingen enkele gebreken vertonen, maar de buitengewone prijs in vergelijking met de inhoud zorgt ervoor dat ze de kleine gebreken vergeven. Vorig jaar had iedereen het erover, maar als je hem zag stilstaan ​​en observeren, was het eigenlijk niet voor te stellen dat Yamaha zoveel had gedaan: voor slechts 6 euro (6.500 in werkelijkheid en we vertellen je waarom) koop je een ideale motor om mee te beginnen (vooral voor de prijs), maar ook perfect voor de "geek", die zich als een gek vermaakt met alleen de achterband... Uiteindelijk is het recept niet eens zo nieuw, een tweecilinder met een gemiddeld vermogen (75 pk) genoeg om plezier mee te hebben, zonder overdrijvingen die de prijs zouden verhogen en meer, een mooi frame en een lichte, kleine en gemakkelijk te hanteren fiets. De Yamaha MT-07 combineert dit een moderne en aantrekkelijke uitstraling, naast de naakte supermotardmix zoals zijn oudere zus MT-09, die groot succes kent (ook al is niet iedereen gek op rijden).

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Klein, eenvoudig, maar verzorgd en trendy als geen ander in dit segment

Je kijkt ernaar en je begrijpt meteen hoe innovatief het is dan alles wat we eerder hebben gezien. De MT-07 legt sterk de nadruk op belangrijke concepten, zoals lichtheid, eenvoud, maar ook op boeiendheid. Het instapsegment is allesbehalve eenvoudig; fabrikanten kiezen uiteindelijk vaak voor het beste compromis, maar geven altijd iets belangrijks op. Aan de ene kant is kostenbeheersing een kwestie van schaal, en aan de andere kant een zeer veeleisende klantenkring, die misschien hun eerste motorfiets koopt en deze wil hebben mooi en modieus, goed gemaakt, maar hij zou ook het vermogen en het goede chassis niet willen opgeven. Kortom, alles is een beetje. Nooit eerder waren we zo dichtbij gekomen. Over de kwaliteiten van de CP2-motor en het chassis zullen we het later hebben, maar op esthetisch vlak lijkt de MT-07 zijn kopers geen enkel offer op te leggen. Compact en gemeen, is nog meer rond de motor gebouwd dan andere Nakeds, omdat de motor verder erg klein en essentieel is. Het frame is, net als zijn grotere zus, een gemengde oplossing tussen stalen buizen en aluminium elementen. Het wordt gedefinieerd als "ruitvormig", het is gebaseerd op de motor als dragend element, waaraan het achterste mono-pivot en het voorste subframe rechtstreeks zijn bevestigd ter ondersteuning van de vork en twee aluminium platen ter ondersteuning van het achterframe. Andere eenvoudige maar goed gemaakte elementen maken de esthetiek van de motor compleet. De prachtige achterbrug bijvoorbeeld is asymmetrisch en ziet er sfeervol uit en is uitstekend afgewerkt, maar is niet van edel aluminium, maar van staal. Zelfs de uitlaat, zonder toevlucht te nemen tot dure oplossingen, is zoals de mode voorschrijft: laag, klein en afgeknot gepositioneerd. Zelfs de remmen, met klassieke remklauwen (niet de duurdere radiale exemplaren), hebben bloembladschijven. Zowel de achterkant als de voorkant zijn essentieel, met een kleine en sportieve koplamp, die optioneel gecombineerd kan worden met een masker of kuip voor minimale aerodynamische bescherming, en de moderne instrumentatie en zeer klein van formaat, maar toch zeer leesbaar en compleet allemaal gebaseerd op een LCD-element. Met de twee knoppen aan de linkerkant van het display kunt u door de gegevens over het verbruik, de buitentemperatuur en de ingeschakelde versnelling scrollen, naast de vele beschikbare informatie. Aan de achterkant loont de lichtheid van de staartlijn bij regen, wanneer de passagier merkt dat hij wordt "gewassen" door het opspattend water van de achterband, maar zelfs als hij alleen rijdt, komt er iets op zijn rug terecht, naast het feit dat het passagiersgedeelte van het zadel wordt overspoeld met water en alles wat de band overbrengt vanaf het wegdek. In het algemeen het gevoel van waargenomen kwaliteit, ongetwijfeld mede onder invloed van verbazing gezien de zeer lage catalogusprijs, het is geweldig. Bij zorgvuldige observatie zijn sommige details "goedkoop", zoals de koppelingskabel (vooral in het gebied van de hendel) of andere ietwat lelijke details die in het zicht blijven, maar met een prijs als deze kun je niet echt om meer vragen, voor ons wordt het met onderscheiding gepromoot!

Motor en prestaties:

Rating:  

Een verrassing, 75 "rebellen"-paarden staan ​​klaar om je te vermaken

Wij zeggen het vaak, alleen de vermogensgegevens zijn niet voldoende. Er zijn motoren met dubbele pk's, maar die niet weten hoe ze sterke emoties moeten opwekken, dan zijn er gevallen zoals de MT-07, vijfenzeventig pk (voor velen lijken ze tegenwoordig misschien klein) een van de grappigste die je kunt vinden. Na het proberen hebben we het gevoel dat de wegcode veranderd moet worden. Waarom eenwielers verbieden als ze zo gemakkelijk zijn met een fiets als deze? De Italiaanse staat zou zeker besparen op overheidsuitgaven voor de behandeling van vormen van depressie. Grappen terzijde, eerste of tweede versnelling, als je het gas opendraait, kijk je omhoog, met extreem gemak, om daar gemakkelijk te blijven tot de vierde en zonder grote moeilijkheden bij het beheersen van de situatie. De paarden zijn leuk en de levering is lineair, zonder gevaarlijke karakterveranderingen gedurende het gehele gebruiksbereik van de tweecilinder 689 cc. Net als de MT-09-motor heeft deze ook een naam: CP2, afkorting voor CrossPlane 2 (9 cilinders. Net als op de M1 van Valentino Rossi en Jorge Lorenzo, of zoals op de R1 MY2015 met ruim 200 pk, zijn de bijzonderheden van deze motoren de onregelmatige pony, die zijn karakter in aanzienlijke mate beïnvloeden. Als je denkt dat het ‘marketinggimmicks’ zijn, om je een gelijkenis te verkopen tussen een tweecilinder van een instapmotorfiets en een MotoGP, zal het rijden op de MT-07 je weer aan het denken zetten. De motor ondanks dat het een "2 in lijn" is, heeft het een levering en temperament van een "V": vol en vol vanaf lage toerentallen, ook al wordt het maximale koppel van 68 Nm vrij hoog geleverd, bij 6.500 tpm, terwijl de 74,8 PK zelfs bij 9.000 toeren bedraagt. Praktisch slaagt erin de elasticiteit van "V" -motoren te combineren met de verlenging van inline-motoren. Allemaal met vloeistoftoevoer en zonder "explosies" van koppel die minder ervaren rijders in de problemen zouden kunnen brengen. Als je het gaspedaal opendraait terwijl de motor schuin staat, is een beetje stuiteren van de achterkant bij het uitkomen van een bocht niet ongebruikelijk, maar dit is meer het gevolg van de beperkingen van het chassis dan van de overmatige uitbundigheid van de CP2. Profiteer van de fasering op 270° (zoals een 90° V-twin) om karakter en koppel aan de motor te geven een secundaire as zorgt voor het balanceren van de trillingen, waarvan het praktisch verstoken is. Ik ben de verhoudingen voor de 6-versnellingsbak zijn vrij kort, ook omdat de maximumsnelheid niet die van een supersportwagen is en de afstand niet te groot mag zijn, zodat de CP2 nooit moeite heeft om de MT-07 naar voren te katapulteren, meer dan de numerieke gegevens je zouden doen geloven. Gesmede zuigers en offsetcilinders het zijn technische goodies die zijn ontworpen om volume en wrijving in de binnenkant te beperken motor, die klein en zeer efficiënt is. Voor nieuwe chauffeurs Hij is ook verkrijgbaar in een verzwakte 35 KW-versie.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Eenvoudige maar goed gemaakte oplossingen, dit is de truc die ook wordt gebruikt voor het MT-07-chassis

Een traditionele vork met 41 mm rongen, een achterste monopool die op het motorblok draait, gecombineerd met een mooie achterbrug van "goedkoop" staal in plaats van aluminium, maken het een uitstekend instapmodel, met originele oplossingen, in sommige gevallen "groot", zoals de keuze van de achterband, 180 en niet 160 zoals andere concurrenten. Bovendien betekent de grotere verspreiding van deze maatregel eerlijk gezegd dat ze voor vrijwel dezelfde prijs op de markt zijn. Zeker, vork en mono, als je de limiet probeert, worden ze te zacht, uitstekend geschikt voor stadsrijden en voor het gemakkelijk en veilig besturen van éénwielers, iets minder voor sportief rijden, maar we hebben het over een instapmodel, niet over een extreme motorfiets. Ook in het rijden komt de MT-07 bovengemiddeld uit, met zijn 179 kg in rijklare toestand (3 extra voor de versie uitgerust met ABS), 164 droog, Is een vedergewicht vergeleken met de concurrentie, wat een extra ballast van 20, maar ook 40 kg betaalt (het gewicht van de N226S DCT is 750 kg, even ter vergelijking). Met de'wielbasis van slechts 1.400 mm het wordt in elke situatie speelgoed. Hij betaalt alleen zijn contributie op hoge snelheden, waarbij hij niet helemaal op zijn gemak is en veeleisend kan worden, maar zelfs een snelwegbocht in "volle zesde versnelling" aanpakken is uiteraard geen werk van een professional. Meer dan een beperking van het chassis is dit een constructieve keuze. Die naakte motardbenadering, gebruikelijk bij de twee MT-07 en 09, waar sommige mensen van houden als ze op de limiet rijden en niet geliefd zijn bij degenen die het te nerveus vinden, omdat ze zelfs in deze situaties de voorkeur geeft aan een meer gebalanceerde en oprechte motorfiets. Het moet gezegd dat in het geval van de MT-09 een groter vermogen dit aspect meer benadrukt, terwijl voor zijn tweecilinderzus het recept succesvoller lijkt. Licht en gemakkelijk te hanteren, bijna alsof het een 125 isIn de stad en op smal gemengd terrein heeft hij geen rivalen en houdt hij gelijke tred met motorfietsen van veel hoger kaliber. De stoel is 805 mm hoog vanaf de grond en heeft een gereduceerde en gecentraliseerde massa, waardoor het zelfs in de stad een van de beste motorfietsen is. Als we ze echt willen vinden, komen de grenzen voort uit de remmen. Het systeem is gebaseerd op twee 282 mm-schijven vooraan met monobloc-remklauwen met vier zuigers, terwijl de schijf aan de achterkant 245 mm is; ze hebben alle drie een madeliefjevorm. Voor toeristisch gebruik zijn ze prima, maar je hebt veel druk op de hendel nodig om krachtig los te komen. Dit aspect, gecombineerd met de afwezigheid van ABS, vertaalt zich in een taak voor experts om te remmen zonder te blokkeren als je haast hebt. Ons advies is 110% om de versie voorzien van antiblokkeersysteem te kopen, voor 500 euro meer, maar veel zorgen achterlatend. Dan lijkt het triviaal, maar het is beter om wat meer uit te geven aan actieve veiligheid, dan aan een forehand. Bovendien zal het de verkoopbaarheid van de motorfiets aan het einde van zijn carrière vergroten (naar onze mening niet eens een klein beetje).

Prijs en verbruik:

Rating:  

Onverslaanbare prijs, het enige dat ontbreekt is het standaard ABS

De MT-07 is verkrijgbaar in 5 kleuren, met verschillende combinaties van tinten voor de velgen, de framebuizen en de tank, met een prijs vanaf 5.990 euro. Vorig jaar debuteerde hij met een nog lagere prijslijst, tot het punt dat de verkopen zo ver boven de verwachtingen lagen dat de MT-07 een groot deel van het seizoen niet beschikbaar was. Vervolgens werd, niet alleen vanwege de verkoopresultaten, de prijslijst met 300 euro naar boven bijgesteld. Verblijf een werkelijk verwaarloosbare prijs vergeleken met wat deze fiets kan bieden, in termen van emoties, maar ook in termen van productiekwaliteit. In de prijs wel inclusief het derde jaar garantie, je kon echt niet om meer vragen. We vinden echter dat we bij deze gelegenheid een opmerking moeten maken bij het Casa dei tre Diapason ABS had standaard gemaakt kunnen worden, met een besparing van 500 euro meer dan de "basis" versie voor wie er vandaag voor betaalt.en een verhoging van de veiligheid voor iedereen. We zijn zeker geen dwepers als het gaat om motorfietsen, waarvan wij vinden dat ze bevredigend en leuk moeten zijn, in sommige opzichten zelfs ten koste van de veiligheid (dat kan ook niet anders, want het is een onderwerp waarin plezier zich vaak vertaalt in snelheid, enkele wielen en andere "voorzieningen" vergelijkbaar), maar voor ons wordt de MT-07 zonder antiblokkeersysteem, althans in de handen van mensen met weinig ervaring op twee wielen, sterk afgeraden. Om deze reden bedraagt ​​voor ons de werkelijke prijs 6.490 euro (wat nog steeds uitstekend is) voor de versie met ABS. Prijzen kunnen aan de catalogusprijs worden toegevoegd uitrustingsniveaus, waarmee Yamaha tegen een speciale prijs een pakket aan opties aanbiedt, zoals Sport, inclusief een donker scherm, een sportkentekenplaathouder, LED-indicatoren en grillsets voor de luchtinlaten, allemaal voor 372 euro. Om zijn veelzijdigheid te bevestigen is er ook de MT-07 verkrijgbaar toerkit, met zijtassen en steunen, 12 volt stopcontact en ondersteuning voor GPS/Smartphone (van circa 325 euro tot 395 afhankelijk van de ondersteuningsversie). Anders met 6.790 euro je kunt de kopen MT-07 Moto Cage, versie geïnspireerd op het "stunt" -concept met een nog agressiever uiterlijk, dankzij een nieuwe matgrijze kleur, gecombineerd met rode accenten en extra elementen, waarvan sommige zijn gemaakt om de motor te beschermen, zoals de pijpen die eromheen wikkelen, de zijradiatorafdekkingen en de onderste bescherming speciaal voor de uitlaatspruitstukken. Dezelfde kleur toegepast voor de nieuwe handkappen, voor de voorvelg, in contrast met de zwarte achterkant (maar met een rood extern profiel) en voor andere details en stickers. Boven de koplamp verschijnt ook een verstelbaar masker. Op verbruiksgebied garandeert de CP2-motor werkelijk uitzonderlijke resultaten. Tijdens onze test noteerden we een cijfer van bijna 20 km/l (van bijna 1.000 km) veel plezier mee gehad, op de snelweg bij 130 verbruikt hij nog minder. Bij "beleefder" gebruik kun je ook 25 km/l rijden.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Nog nooit zo'n leuke fiets gezien voor deze prijs, ongelooflijke motor en zuinig brandstofverbruik.

We vinden het niet leuk:
Het ontbreken van ABS als standaard, ophangingen die enkele beperkingen bij sportief rijden benadrukken, onvoldoende waterbescherming voor de rug van de passagier.

Yamaha MT-07: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Dainese AVRO C2 LEER
Broek: Dainese DELTA PRO C2 LEER
Handschoenen: Spidi JabRR
Laars: Dainese TR-CURSUS UIT LUCHT
romp: Caberg Freeride VK