Yamaha Motor: nieuw inzicht in Leaning Multi-Wheel-technologie [VIDEO]

De technologie Leunen op meerdere wielen en de driewielige voorbeelden blijven hoofdrolspelers in een nieuwe gebeurtenis in de cyclus “Tips en trucs”, voorgesteld door Yamaha-motor.

Een bijzondere setting

Fabio Abertoni, Aftersales- en racemanager en Yamaha-motortechnicus, begeleidt liefhebbers opnieuw in deze nieuwe studie gewijd aan de technologie van Yamaha driewielige modellen. Deze zijn in eerdere afleveringen besproken voertuigen en dynamisme uitgedrukt onder bijzondere omstandigheden. Bij deze gelegenheid wordt de aandacht gevestigd op het systeem Leunen op meerdere wielen en over zijn actie.
Laten we beginnen met een voorbeeld. Als je de wielen van een auto observeert die op een parkeerplaats stilstaat, kun je merken dat de interne meer is gedraaid dan de externe. Dit gebeurt omdat je bij het nemen van bochten misbruik maakt van deAckermann-effect, ook gekend als “Ackermann-hoek”. Een aspect dat het mogelijk maakt om het hoekelement progressief en effectief te sluiten, zonder dat er hoeken naar buiten afwijken. Vereenvoudigend: het interne wiel volgt een smallere omtrek dan het andere, waardoor het noodzakelijkerwijs meer stuurt. Maar dit aspect is niet van toepassing op tweewielige voertuigen, aangezien deze doorbuigen in bochten. De dynamiek is anders.
De Tricity vertegenwoordigen een hybride in het overzicht. Er zitten twee wielen voor, die terugkeren naar het eerder genoemde "Ackermann-effect", maar tegelijkertijd blijft een "kreukeffect" bestaan. Een soort puzzel. De auto's werken erin 2D, terwijl we in dit geval werken 3D. In wezen is het noodzakelijk “een geëvolueerd Ackermann-effect”, zoals onderstreept door Fabio Albertoni. Gebruik maken van een “compensatie” tussen de vouwas en de stuuras krijg je slechts a “Ackermann-effect in 3D”. Het resultaat van ontwikkelingswerk dat een vorm van rijden voorstelt “neutraal en lineair”, zoals bij de gelegenheid opnieuw werd benadrukt.
Er zijn echter verschillende interessante factoren in deze aanpak, te beginnen vanaf “parallelogramsysteem”, connotatief voor technologie Leunen op meerdere wielen. Neuralgisch als het mogelijk is: “leunen, sturen, schokabsorptie, trajectmanagement”. Vervolgens wordt de vork zelf benadrukt, bestaande uit een dubbele steel aan elke kant, functioneel vanwege zijn stevigheid en om draaien te voorkomen. Daarom zijn het stuur en de stoel 50 mm naar achteren geplaatst, vergeleken met een traditionele motorfiets, om de gewichtsverhouding tussen de twee delen van het voertuig te optimaliseren, rekening houdend met de voorkant.

Foto's en video's: Yamaha Motor