Yamaha FJR1300 AS: high-performance toeren veroudert niet [ROAD TEST]

Yamaha FJR1300 AS Wat een breed aanbod aan Yamaha sport-touringmodellen! Niet vanwege het aantal modellen – negen maar conceptueel drie – maar vanwege de filosofie. Aan de ene kant staat de futuristische Niken driewieler, in het midden de piepjonge Tracers en dan is er She, Hare Majesteit de roestvrijstalen FJR1300. Bijna achttien jaar geleden geboren uit een duidelijk succesvol project - het grote verkoopsucces in Europa bevestigt dit - is het door de jaren heen het onderwerp geweest van uitgebreide updates. De laatste, twee jaar geleden, bracht nog iets meer, vooral op elektronicagebied (volledige details hier), maar de basis blijft die van het uitstekende debuut FJR1300.

De FJR1300 die we testen is de AS, met elektronische vering, speciale tassen en elektrisch ondersteunde versnellingsbak, en het is de versie die we zouden aanbevelen. Wij motorrijders zijn, zoals we weten, te veel gebonden aan traditie en zijn vaak bang dat nieuw ontwikkelde systemen ons kunnen storen; in dit geval is het het tegenovergestelde: de "automatische" versnellingsbak is de perfecte aanvulling op het vlaggenschip van Yamaha en doet niets af aan het rijplezier, zelfs sportief.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Klassieke elegantie, met veel kwaliteit

Onze FJR heeft de kleurstelling van schitterend satijnnachtblauw, zo compact als de inkt van een vulpen, gecombineerd met verfijnde details, logo's in reliëf en verchroomde stalen aansluitingen, met het satijnzwarte frame en de metaalgrijze motor, dat weinige dat voortkomt uit de brede kuip. Ontworpen met stijl en functionaliteit in gedachten, met beschermende vormen zonder opdringerig te zijn, aangevuld met een paar ruime maar goed geïntegreerde koffers, zowel esthetisch als functioneel, valt de FJR op door zijn elegantie en zorgt ervoor dat u zich altijd op uw gemak voelt, zowel met de verleden, beide met het heden.

De koplampen zijn allemaal LED-lampen en de voorkant geeft een modern en agressief gezicht: onder het centrale licht bevinden zich vier compacte schijnwerpers, de twee externe fungeren als dimlicht, de interne gaan aan als het grootlicht wordt ingeschakeld. In de AS-versies (die worden getest) en AE bevinden zich boven de hoofdkoplamp de bochtenlichten, nog eens drie LED's aan elke kant die tijdens het nemen van bochten, om de weg beter te verlichten, achtereenvolgens oplichten volgens de helling van de motorfiets.

Het dashboard, met zijn huidige digitale ontwerp, biedt een rijk weergavemenu: in het midden bevindt zich de grote snelheidsmeter, daarboven de brandstofniveau-indicator en daaronder de modusindicator (Sport of Touring), de klok en de gebruikelijke series van indicatielampjes. De rechterknop is complexer, waarbij de versnellingsindicator is gemarkeerd; hiernaast bevindt zich het grafische vak gewijd aan het menu waarin u kunt navigeren door de verschillende functies te kiezen: aanpassing van de hoogte van het plexiglas; handgreep verwarmingsniveauregeling; keuze uit elektromechanisch instelbare kalibratie van de ophanging; selectie van gegevens om in de gaten te houden in de drie onderstaande velden (in totaal 9 waarden). Eindelijk een positief oordeel over de elektrische blokken, goed gemaakt en met gemakkelijk te begrijpen functies. De linker is de bedieningsconsole voor alle geavanceerde functies; er zijn commando's om door het menu te navigeren, de elektrisch ondersteunde versnellingsbak te bedienen en de cruise control in te stellen.

Motor en prestaties:

Rating:  

Viercilinder elektrisch

De motor is een klassieke 1.298 cc viercilinder lijnmotor, met vloeistofkoeling, dubbele bovenliggende nokkenasverdeling met 4 kleppen per cilinder, met ride-by-wire gasbediening met twee kaarten (de Sport, met directere respons en de Touring, zachtere ) en tractiecontrole. De versnellingsbak heeft zes versnellingen en de eindasoverbrenging, een perfect ontwerp, dat functionaliteit combineert met een uitstekende bediening, vrij van bijwerkingen tijdens het rijden (je voelt hun aanwezigheid niet echt). Tenslotte zijn de referenties uitstekend: 146,2 PK bij 8000 tpm, 138 Nm bij 7000 tpm, Let vooral op de lage toerentallen.

De enorme viercilinder van 1300 cc zorgt voor het volle vermogen bij alle snelheden en aan kgm geen gebrek, maar de reactie op het gaspedaal is altijd zacht, perfect voor ontspannen rijden. Hij pikt zonder aarzeling op vanaf zeer lage toerentallen, heeft een goede stuwkracht in het middengebied en komt uiteindelijk los zodra hij 6000 tpm bereikt, waar hij van gezicht verandert en een sportief karakter vertoont. Van een 1300 kun je vollere middentonen verwachten - vooral van 3000 tot 6000 tpm - maar deze matiging is een merkbare compromisoplossing voor een sporttoerwagen van dit kaliber, het resultaat van een nauwkeurige ontwerpkeuze. In feite zijn de pieksnelheden van koppel en vermogen niet hoog (respectievelijk 7000 en 8000 tpm), dus er is een marge om veel overweldigender middentonen te verkrijgen, wat het rijden echter minder comfortabel zou maken. Op de snelweg zijn de prestaties altijd op een hoog niveau, en als je meer acceleratie wilt om snel in te halen, schakel dan gewoon twee versnellingen terug om snel op de snelheid van een supersportwagen te komen, een manoeuvre die met de elektro-ondersteunde versnellingsbak erg lastig is. eenvoudig, slechts twee klikken op de bediening, op het pedaal of op het stuur en het is klaar.

Over de versnellingsbak met automatische koppeling en elektronisch geregelde schakelingen gesproken: het is een groot gemak. Zelfs als het ontbreken van een koppelingshendel gênant (begrijpelijk) kan zijn, is een halve dag voldoende om vertrouwd te raken met het systeem en eventuele twijfels weg te nemen. Starten is heel eenvoudig en er is niets ingewikkelds aan autorijden; sterker nog, integendeel, het mechanisme is zo prettig dat je er zeker spijt van zult krijgen als je eenmaal terugkeert naar de traditionele versnellingsbak. De koppelingen worden zoals bij alle elektronische versnellingsbakken bediend door simpelweg de pedaalbediening in te drukken, wat een lichte inspanning vergt, maar bij de FJR1300ES kun je ook de tuimelschakelaar in het linkerblok gebruiken. Terugschakelen kan ook worden uitgevoerd met het gaspedaal wijd open, of, zoals gebruikelijk, met gesloten gaspedaal, ter voorbereiding op het nemen van een bocht of het stoppen bij een verkeerslicht. In dit geval is er ook nog een handige optie: het automatische terugschakelsysteem, waarbij de versnellingen naar de eerste versnelling worden geschakeld. Het werkt alleen als je stopt (niet tijdens het rijden, zelfs als je met een te lage snelheid rijdt), en het is de juiste keuze omdat het de balans niet destabiliseert bij een onverwachte versnellingswisseling. Moeten we het choreografische en pittige tikken op het gaspedaal opgeven dat bij elke terugschakeling plaatsvindt? Nee. Het is echter noodzakelijk om het moment waarop het gaspedaal wordt ingetrapt nauwkeurig te coördineren, wat synchroon moet zijn met het terugschakelen, dus in het geval van de voet met druk op de hendel, anders wordt de versnelling vóór of na gegeven het schakelen, een fout waardoor je er niet uitziet als een geweldige remmeester. Deze nieuwe manoeuvre wordt heel snel geleerd, waarna het natuurlijk wordt.

Rijden en hanteren:

Rating:  

300 kilo met één vinger

Het frame is de klassieke Deltabox, een solide dubbele balkstructuur die de kop van de motor omarmt, met aluminium achterbrug; de basisversie (A) heeft traditionele ophangingen; de AE ​​en AS zijn die met elektronische afstelling en de vork is met omgekeerde poten. Het bedrijf geeft een rijklaar gewicht van 296 kg op met een volle tank, een fijne stier om in de stad mee om te gaan. Dat is waar, maar hij is zo volgzaam dat hij zich geen zorgen hoeft te maken, zelfs niet bij het manoeuvreren vanuit stilstand; je hoeft alleen maar te onthouden dat er geen achteruitversnelling is, dus het is beter om te voorkomen dat je hem met de neus bergafwaarts parkeert, en als het niet mogelijk is om achteruit te rijden, kun je beter je mobiele telefoon bij de hand hebben om versterking te bellen. Bij het rijden hoef je echter niets te onthouden, zelfs stapvoets is de massieve FJR zeer gemakkelijk te besturen, ook inversies, dankzij de goede stuurhoek. In het verkeer geldt wat er over het silhouet is gezegd, om de totale afmetingen te beoordelen hoef je geen enkele moeite te doen, slechts een blik is voldoende: de spiegels laten je de zijdelingse belasting van de fiets begrijpen en je loopt geen enkele risico. In de stad is comfort te danken aan de soepele stuwkracht van de motor, het eerder genoemde gemak van de versnellingsbak en de effectiviteit van de ophangingen bij het filteren van zelfs de meest uitgesproken hobbels.

De verraderlijke haarspeldbochten
Op de testbaan hebben we een stuk zeer bochtige heuvelachtige weg opgenomen, een kritieke situatie voor een motorfiets van deze massa. Ondanks onze inspanningen zijn we er echter niet in geslaagd de FJR in moeilijkheden te brengen, integendeel, hij nam ons zelfs bij de hand en begeleidde ons met vertrouwen in die zeer vervelende haarspeldbochten van 15 km/u, bijna als U-bochten. waar het zonder de minste aarzeling mee te maken kreeg, wat een benijdenswaardig evenwicht aantoonde bij lage snelheden. De massa is duidelijk aanwezig en de behendigheid kan niet die van een Tracer zijn (om maar in de familie te blijven), maar het mooie van de FJR is dat hij je niet angstig maakt, en deze beperking terugbetaalt met een ronde en natuurlijke rit.

Zacht en supercomfortabel
Er is een algemene kwaliteit waardoor u de FJR kunt waarderen: zachtheid. In brede zin opgevat, zachtheid van het rijgedrag, van het chassis, van de motor. Zelfs als de vering op Hard kan worden ingesteld, is de lekkerste en meest ontspannende rit (althans voor deze schrijver) degene die je hebt als je de zachtste optie kiest, waardoor de vork en de monoshock samen kunnen werken. in synergie met de motor, onberispelijk en elektrisch van 1000 tot 9000 tpm, wat vloeibaarheid en algemeen comfort van het hoogste niveau oplevert. Het resultaat is een altijd harmonieus rijgedrag, zowel in de reacties van het chassis bij het nemen van bochten als in de reactie van de ophanging, die door te werken aan een goede veerweg alle hobbels absorbeert, inclusief de meest uitgesproken. Gezien de betrokken massa is er uiteraard geen tekort aan lastoverdrachten, die echter nooit een zodanig niveau bereiken dat het rijden – laat staan ​​de stabiliteit – wordt verstoord en die gemakkelijk onder controle kunnen worden gehouden met regelmatig en rondrijden. Het remmen wordt toevertrouwd aan een royaal dubbel remschijfsysteem van 320 mm, uiteraard met ABS en het Unified Brake System. Ook in dit geval is de actie, net als bij de motor, matig; met name de kracht van de voorkant is, indien alleen gebruikt, niet agressief maar toch geschikt voor toergebruik.

Reis auto
Naast zijn soepelheid wordt de viercilinder van de FJR ook gewaardeerd om andere kwaliteiten: het absolute gebrek aan trillingen en het vermogen om met (bijna) autosnelheden op de snelweg te rijden; bij Codesnelheid draait de 1300 rond de 3800 tpm. In deze situatie, een van de meest geschikte voor dit model, is het comfort uitstekend. De zithouding is natuurlijk dankzij de juiste driehoeksverdeling van zadel, voetsteunen en stuur, die verstelbaar en ruim van formaat zijn. Het zitoppervlak, terecht groot en goed gevormd, garandeert urenlang rijden zonder enig ongemak, en is bovendien verstelbaar (twee hoogteposities, 805-825 mm), en dezelfde mogelijkheid bestaat voor het plexiglas, dat kan worden bediend met een handige knop op het linkerblok en kan worden vergrendeld in de positie die het meest comfortabel aanvoelt. Uitstekende weerstand tegen wervels, zelfs bij maximale uitslag, als je dan onder de bovenrand hurkt, reis je perfect geïsoleerd van de lucht (als je een goede lengte hebt, blijft het bovenste deel van de helm echter buiten het beschermende schild).

Prijs en verbruik:

Rating:  

Volledig optioneel is beter

De FJR1300 is verkrijgbaar in drie versies: A (16.390 euro), basic, met traditionele vering en versnellingsbak; AE (19.590 euro), met tassen, elektronische ophanging en bochtenverlichting; de AS (20.590 euro), met dezelfde afstelling als de vorige, plus de YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift) elektroondersteunde versnellingsbak en de automatische koppeling (er zit geen hendel op het stuur). Wat mist er? Gezien het niveau van deze toertochten zou de mogelijkheid van centrale opening van de tassen, verwarmde zadels en een bandenspanningssensor wenselijk zijn.

De brandstoftank heeft een inhoud van 25 liter, wat een respectabele autonomie garandeert, zelfs voor een langeafstandsrijder. Het verbruik is overigens uitstekend, het rijdt voortreffelijk, maar altijd conform de Code rijd je zo'n 16 kilometer per liter, een waarde waarvan je echter moeilijk naar beneden kunt afwijken.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Lijn en uitrusting (AS-versie)
Rijden en comfort
We vinden het niet leuk:
Het ontbreken van enkele "luxe" accessoires

Yamaha FJR1300 AS: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Handschoenen: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit-handschoenen
Jas: Spidi Ace leren jas
Broek: Spidi J-Strong
Laarzen: Dainese Latemar Gore-Tex-laarzen
Helm: Scorpion EXO-3000 Air