Vespa Sei Giorni: de scooter die uit de racewereld komt [ROAD TEST]

Een "6 dagen" is voor alle Vespa-liefhebbers een verboden droom. De legendarische 125 uit 1951, die vervolgens in een beperkte serie werd geproduceerd om de successen van het Piaggio Racing Team te herdenken, kon met de innovatieve scooter uitblinken in motorcompetities, waaronder die waaraan hij zijn naam ontleent, de 26e editie van de Sei Giorni Internationale. Tegenwoordig zijn het cijfers waard die je hoofd doen duizelen, meer dan 100 duizend euro en er zijn mensen die zelfs 150 duizend voor een exemplaar hebben betaald! De 6.340 euro van de nieuwkomer van het merk Vespa is daarmee niets vergeleken, maar grappen terzijde: de Sei Giorni is een nostalgische operatie boordevol goodies en details waar fans van de legendarische in Italië gemaakte scooter alleen maar blij van kunnen worden. Van de ronde koplamp op het spatbord tot de analoge instrumenten gecombineerd met het ‘naakte’ stuur, dat door dat nummer loopt op een zwarte achtergrond die de lay-out van die van de legendarische voorouder reproduceert. De carrosserie, motor en chassis zijn die van de GTS 300, maar de ‘jurk’ is helemaal nieuw en maakt het tot een werkelijk fascinerend product, nog exclusiever gemaakt door dat plaatje waarop het nummer van het exemplaar staat (het is een genummerde serie, maar geen beperkte oplage).

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Een stijl met topcijfers

De "Sei Giorni" is er allemaal, een speciale serie met speciale esthetische details, die onder de jurk een "normale" Vespa GTS 300 verbergt. Dit betekent niet dat het banaal is, integendeel, want om het te creëren werd besloten om geef het veel details, zo verschillend van de standaardversie, die onmogelijk over het hoofd wordt gezien als je hem persoonlijk ziet. Hij heeft een onmiskenbare stijl, die geen ander zou kunnen hebben, omdat hij het resultaat is van de unieke en legendarische geschiedenis van de Vespa. De “6 days” is in feite een van de meest waardevolle Vespa’s, niet alleen omdat er maar een paar exemplaren van zijn geproduceerd, maar ook vanwege zijn sportieve staat van dienst. Een model dat legendarisch is geworden omdat het in 1951 de slopende regelmatigheidsrace "Six Days International Varese" heeft overwonnen, waarin het 9 gouden medailles won, waarbij 9 van de 10 modellen die aanvankelijk triomfantelijk over de finish kwamen. Sommige mensen zullen er tegenwoordig misschien om lachen, maar dat waren echte wedstrijdmotoren, geprepareerd door Piaggio voor het Racing Team en zijn rijders.

De "6 dagen-mythe" resulteerde vervolgens in een beperkte serie, maar deze werd regelmatig geproduceerd en geregistreerd voor gebruik op de weg, die vandaag een toegift krijgt, waarbij de "6" in de naam "Sei" wordt, maar vooral met alle moderne elementen van de GTS 300 die samensmelten met andere die het erfgoed van de Vespa uitstralen. In persoon is het "wauw"-effect opmerkelijk, in de eerste plaats door die prachtige "lage koplamp", maar ook door een bijzondere kleur, gecombineerd met een cijfer "6" dat echt niet discreet wil zijn. We vinden het op het voorschild en op de dikke rechterkant, terwijl op de achterkant van het schild het fascinerende plaatje staat met het nummer van het exemplaar, ook al is de serie geen beperkte oplage.

De keuze voor de lage koplamp brengt een nieuwigheid met zich mee voor het stuur en de kuip, aangezien de afwezigheid van de koplamp op dit gebied de mogelijkheid bood om een ​​verdere sterke verwijzing naar de Vespa uit de jaren vijftig in te voegen, waarbij het verchroomde stuur zichtbaar bleef. zonder kuip en gecombineerd met speciale analoge instrumenten, evenals een klein gepolijst scherm. De juiste hoeveelheid pit gekoppeld aan de racewereld wordt dan gegeven door details met een zwarte afwerking, zoals de velgen en uitlaatdeksels, maar ook door een nieuw zadel met een eenzitter-look (de goedkeuring voor twee blijft behouden) en een mooi afwerkingscontrast, met het centrale gedeelte, dat van de zitting, met een suède effect.

Motor en prestaties:

Rating:  

Onder de jurk de "klassieke" GTS 300

Vergeleken met de Vespa GTS 300 die we een paar jaar geleden in de SuperSport-versie hebben getest (hier vindt u het artikel met het volledige bewijs), behoudt de motor zijn eigenschappen onveranderd, maar is nu Euro 4. Dit heeft geleid tot talloze technische ingrepen, waardoor het vermogen op een snuifje wordt verminderd. De moderne 278 cc eencilinder, 4-takt, 4 kleppen, vloeistofgekoelde en elektronische injectiemotor levert nu 21,2 pk (ongeveer 1 minder), die nu 250 tpm meer bereikt (7.750), maar met een vrijwel ongewijzigd maximumkoppel waarde van 22 Nm bij 5.000 tpm. Het mooie karakter blijft dan ook behouden, mede dankzij een gunstige leveringscurve, met een hoge snelheid in de acceleratierespons en over het algemeen uiterst briljante prestaties, zeker voor een Vespa. Laten we niet vergeten dat er binnen de Piaggio Group uit eigen keuze werd besloten om andere aspecten te prefereren voor de legendarische scooter uit Pontedera, waarbij de meer sportieve ambities bijvoorbeeld werden overgelaten aan de Beverly 350, waarvan de motor 30 pk kan leveren. en bijna motorfietsachtige prestaties. De "Vespone" 300 is echter zeer plezierig en briljant, hij bereikt al snel de maximumsnelheid van bijna 130 km/u aangegeven door de instrumenten, wat in werkelijkheid 118 is. Perfect voor gebruik in de stad of voor een picknick buiten de stad, de Vespa Sei Giorni heeft alleen last op de snelweg, of beter gezegd, het is de bestuurder die er een beetje onder lijdt, maar alleen vanwege de beperkte beschikbare aerodynamische bescherming. De retrokeuze die ze in Pontedera voor de Zesdaagse hebben gemaakt, is het opgeven van tractiecontrole, wat qua motor feitelijk het enige verschil is met de standaard GTS.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Alleen stuur en zadel zijn nieuw

Zodra je in het zadel stapt, vallen de verschillen met de Vespa GTS 300 waarvan hij is afgeleid meteen op. We hebben het over de esthetische, met het stuur en de instrumenten allemaal nieuw, of allemaal "oud", omdat ze herinneren aan de stijl van zijn voorvader zonder de kuip op dit gebied, evenals aan een nieuw zadel. Dit neemt in wezen de vormen over (ook al zijn de verhoudingen iets anders) van het beroemde Vespa eenzitszadel (het legendarische exemplaar uit de jaren 50, maar dat om esthetische redenen ook op de 125 enz. werd gemonteerd). Zeer prettig vanuit esthetisch oogpunt, iets minder dan voor degenen die op het passagiersgedeelte zitten, omdat ze in wezen op de top terechtkomen en daarom moeten kiezen of ze naar voren in de richting van de bestuurder blijven, of vasthouden om zo te blijven. niet naar achteren glijden. Een praktisch advies dus, nadat we een fout hadden gemaakt die een verborgen kenmerk van dit zadel naar voren bracht. Als het regent, droog het dan niet met papier, omdat een deel ervan aan het suède gedeelte blijft plakken, waardoor het wit wordt en wat geduld nodig is om het schoon te maken.

Voor de rest zijn het uitstekende chassis en chassis van de Vespa GTS 300 bevestigd, wendbaar en prettig om te rijden. Dankzij een laag zwaartepunt, waarbij het zadel 790 mm van de grond is geplaatst, waardoor het gewicht van 148 kg gemakkelijk hanteerbaar is, zowel bij het manoeuvreren als verplaatsen. Een optimale balans qua chassis, waarbij we aan de voorzijde een single-arm ESS (Enhanced Sliding Suspension) terugvinden, wat de Vespone uniek maakt.

De reacties zijn in feite net zo goed als die van een traditionele vork wat betreft het vermogen om hobbels te absorberen, maar tegelijkertijd veel lichter en sneller bij het veranderen van richting. De 12" wielen en de dubbele schijf, 220 mm op beide wielen, met tweekanaals ABS maken het plaatje compleet.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Prijs iets hoger dan de GTS 300, vergelijkbaar verbruik en speciale accessoires

Laten we beginnen met de prijs, waarbij de Vespa Sei Giorni 300 6.340 euro kost, vergeleken met 6.080 voor de GTS 300 SuperSport, die in het geval van de standaardversie nog eens 200 euro minder wordt. Een prijs dus verre van onbetaalbaar, gezien de vele aanpassingen en exclusiviteit van deze versie.
De Sei Giorni is alleen verkrijgbaar in deze exclusieve matgroene kleur en claimt een gecombineerde cycluswaarde van 29,4 km/l in termen van verbruik. Een waarde die bij zeer voorzichtig rijden haalbaar is, maar bij dagelijks gebruik, zelfs bij dynamisch rijden, is 25 per liter een makkelijk haalbare gemiddelde waarde. De snelwegtrajecten, waar je volgens de snelheidslimiet altijd met het gaspedaal vol open kunt rijden en dus ook qua verbruik de maximale waarde bereikt, brengen het cijfer terug naar ongeveer 20 km/l, maar door de snelheid ook maar iets te verlagen kom je terug richting hoogte 25. Goede autonomie, dankzij de 8.5 liter tank.

Voor de Sei Giorni zijn de vele accessoires van de GTS 300 beschikbaar, waaronder een topkoffer van 42 liter, die de toch al royale inhoud van het compartiment onder de stoel vergroot, maar het schitterende design van deze exclusieve versie enigszins ondermijnt. Naast de accessoires zijn er ook enkele kledingstukken die specifiek aan deze kostbare Vespa zijn gewijd in een genummerde editie, zoals de demi-jethelm met vizier, in perfecte stijl en kleur bij het voertuig, verfraaid met de "Sei Giorni"-logo's. Je kunt ook het T-shirt, de pet en een katoenen tas kopen, die de Vespa-rijder op elke reis vergezellen in de onmiskenbare "Sei Giorni"-stijl.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Exclusieve uitstraling en met veel lekkers, rijplezier.
We vinden het niet leuk:
Geen zijstandaardblok, goed maar geen enorm zadeldek.

Vespa Zesdaagse: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Handschoenen: Tucano Urbano Aero Touch
Jas: Tucano Urbano Urbis 5G
Helm: LS2 Valiant