Vespa: een geschiedenis van stijl en dynamiek sinds 1946 [FOTO]

Ze zijn geslaagd 75 jaar en de bekendheid ervan Vespa wordt aangetoond door de 19 miljoen exemplaren die in de wereld aanwezig zijn. Een voertuig dat een icoon is geworden, een hulpmiddel voor aggregatie, een voorbeeld van kunst in beweging die in de loop van de tijd is geëvolueerd, met behoud van bijzondere aspecten die verband houden met de constructieve essentie ervan.

Een ver verleden

Vespa is een merk waaraan gekoppeld is Groep Piaggio en naar de geschiedenis zelf van het bedrijf dat in 1884 in Genua werd opgericht door Rinaldo Piaggio, dat aanvankelijk actief was in de scheepsinrichtingsbranche en vervolgens overging op de creatie van treinwagons en wagons, trams, locomotieven en speciale carrosserieën voor vrachtwagens. Met het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog hield Piaggio zich ook bezig met de ontwikkeling van de luchtvaart en wijdde zich daar in de daaropvolgende jaren aan, door watervliegtuigen en vliegtuigen te produceren en ook nieuwe fabrieken te verwerven, zoals een vliegtuigfabriek in Pisa in 1917 en vier jaar later een fabriek in Pisa. Pontedera, dat het centrum werd van Piaggio's luchtvaartproductie. In die periode werd dit bedrijf vóór de Tweede Wereldoorlog een van de belangrijkste producenten in de sector en daarom werden de Piaggio-fabrieken in Genua, Finale Ligure en Pontedera strategische oorlogsdoelen en werden ze tijdens de oorlogsperiode vernietigd.
Na de oorlog, in 1946 Enrico en Armando Piaggio, de zonen van Rinaldo, concentreerden zich op een nieuwe industriële koers. Enrico zorgde voor de wederopbouw van de fabriek in Pontedera, waarbij een deel van de in Biella aanwezige machines werd gerecupereerd en de productie werd gericht op individuele mobiliteit. Vanuit dit doel en met het ontwerpwerk van de luchtvaartingenieur Corradino D'Ascanio (1891-1981) kreeg een droom genaamd Vespa vorm.

Van de “Donald Duck” tot de Vespa

De Vespa is ontworpen als een goedkoop product voor massaconsumptie. Enrico Piaggio zelf bestudeerde elke oplossing om de productie opnieuw te activeren, te beginnen bij de fabriek in Biella, waar een "motorscooter" werd ontwikkeld, geïnspireerd op compacte motorfietsen voor parachutisten.
Il MP5-prototype werd genomineerd "Donald Duck" vanwege de vreemde vorm vond Enrico Piaggio het echter niet leuk en vroeg Corradino D'Ascanio om in te grijpen. De ontwerper vond, gezien zijn ervaring op luchtvaartgebied, verschillende oplossingen, zoals het vermijden van het blootleggen van een ketting door een dragend lichaam te gebruiken, vervolgens de versnellingsbak op het stuur te plaatsen en, om het vervangen van de wielen te vergemakkelijken in het geval van een lekke band, introduceerde een steunarm vergelijkbaar met het landingsgestel van vliegtuigen. De carrosserie moest de bestuurder beschermen door te voorkomen dat hij vuil werd. Bovendien zou de rijpositie, ruim vóór de onderzoeken naar ergonomie, het comfort en de veiligheid hebben bevorderd.
Uit het door D'Ascanio herziene project kwam iets nieuws voort vergeleken met de "Donald Duck", een origineel en innovatief model. Dankzij de hulp van Mario D'Este, een vertrouwde ontwerper, definieerde de ontwerper in slechts een paar dagen het eerste project van de toekomstige Vespa, die in april 1946 in Pontedera gebouwd zou worden. De naam werd gegeven door Enrico Piaggio zelf, die vooraan van de MP6-prototype, gegeven een breed midden en een smaller gedeelte, zei: "Het lijkt op een wesp!" Sindsdien een bekende naam in de wereld.

Il Vespa-patent werd ingediend April 23 1946 door Piaggio & CSpA, bij het Centraal Bureau voor Octrooien voor Uitvindingen, Modellen en Merken van het Ministerie van Industrie en Handel van Florence. Een patent voor: “motorfiets met een rationeel complex van organen en elementen met een frame gecombineerd met spatborden en motorkap die het gehele mechanische gedeelte bedekken”.
Enrico Piaggio startte een serieproductie van tweeduizend exemplaren van de eerste Vespa 98 cc en het voertuig werd voor het eerst gepresenteerd op de prestigieuze Circolo del Golf in Rome, in aanwezigheid van de Amerikaanse generaal Stone die de geallieerde militaire regering vertegenwoordigde. Een gebeurtenis die ook werd gerapporteerd door het Amerikaanse journaal Movieton en de Italianen zagen de Vespa voor het eerst op de interne pagina's van Motor op 24 maart 46 en op de zwart-witomslag van La Moto op 15 april 1946. Vervolgens brachten ze het model dichterbij datzelfde jaar naar de beurs van Milaan en bij die gelegenheid trok de Vespa ook de aandacht van kardinaal Schuster.

De huidige periode

Ze zijn goed gepasseerd 75 jaar sindsdien is Vespa geëvolueerd, rekening houdend met het innovatieve concept van een dragende carrosserie gebouwd in staal, met steeds geavanceerdere motoren en technische oplossingen. Momenteel zijn er verschillende typen te onderscheiden, beginnend bij de jeugd Vespa Primavera in cilinderinhoud van 50, 125 en 150 cc en sprankelend Vespa Sprint wat een evolutie van de lente zelf vertegenwoordigt. Dan is er de Vespa GTS, ook wel bekend als "Vespone" vanwege zijn royalere carrosserie, die tevens het snelste en sportiefste is dankzij de 4, 125 en 150 cc 300-taktmotoren, vloeistofgekoeld in de types Vespa GTS, GTS Super, GTS SuperSport e Touring met een nieuwe en krachtigere 300 pk motor.
Ook interessant en gewild is de (VESPA 946) ROOD, gekoppeld aan de samenwerking tussen de Piaggio Group en (RED), geheel in het rood gekleed in het licht van de programma’s ter bestrijding van AIDS, tuberculose en malaria van (RED), een vereniging opgericht in 2006 door Bono en Bobby Shriver, die honderden bijdragen heeft geleverd van miljoenen USD aan het Wereldfonds ter bestrijding van AIDS, Tuberculose en Malaria in Afrika.
(VESPA 946) ROOD is de meest recente Vespa 946, het exclusieve model dat herinnert aan het geboortejaar 1946. Vanaf 2020 is de Vespa Primavera ook verkrijgbaar in de (RED) uitvoering.

De evolutie wordt ook onderstreept door Vespa Elettrica, het model met het technologische hart van het icoon gekoppeld aan de Piaggio Group, verkrijgbaar in versies met een maximumsnelheid beperkt tot 45 km/u en 70 km/u, uitgerust met functionele oplossingen zoals digitale instrumentatie op een TFT-display waarop Vespa MIA kan geassocieerd zijn.
Onlangs werd ook een speciale serie gepresenteerd Vespa 75e, ter herinnering aan het jubileum.
De afgelopen tien jaar zijn er ruim één miljoen achthonderdduizend nieuwe Vespa-modellen gemaakt en over de hele wereld verspreid. Een realiteit die mondiaal is geworden en tot leven komt op de website Pontedera, dezelfde fabriek waar het sinds 1946 wordt gemaakt en waar de modellen bestemd voor de Europese en westerse markten, inclusief Amerika, worden ontwikkeld; dan naar Vinh Phuc, in Vietnam, voor de lokale markt en de landen van het Verre Oosten, daarna in India in de fabriek Baramati ingehuldigd in april 2012, waaruit de modellen voor de Indiase markt voortkomen.

Foto: Vespa