Vespa Sprint 125 3V 2014 – proefrit

Vespa is een van de belangrijkste symbolen van Italië ter wereld, een naam die de afgelopen jaren een echt merk is geworden, ook al is het Piaggio-logo altijd aan de zijkant aanwezig. Van 1946 het werd vergezeld door vele andere acroniemen en versienamen, die beroemd werden en voor velen verbonden waren met belangrijke herinneringen uit het verleden. Ga door met denostalgische operatie met de release van het nieuwe Vespa-model met een kleine carrosserie, de sportieve, die laat de initialen “S” achter en wordt “Sprint”. Wij hebben de 125 geprobeerd, die ook met alleen rijbewijs B te besturen is en die veelbelovend is het verbruik is werkelijk verwaarloosbaar, in de orde van 50 km/l.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Een designobject, alles kan over haar gezegd worden, behalve dat ze niet mooi is

Het heet Sprint, net als zijn voorganger uit 1965, waaruit het de trapeziumvormige vuurtoren met metalen frame. Dezelfde vuurtoren het was ook een teken van herkenning van de 4-speed Special, de 50-jarige beroemd genoeg om er een lied over te schrijven, jeugdige metgezel van hele generaties. Per de eerste volt in plaats daarvan, op de Vespa met het kleine frame, de wielen zijn 12". Een teken des tijds, met 7 dubbelspaaks velgen die groter en geschikter zijn voor het rijden in stadsstraten, maar ook functioneel qua esthetiek. Het zadel is voorzien van stiksels en een mooie contrasterende witte rand, evenals het Vespa-label, een logo dat we ook terugvinden op de achteraanslag van de chromen passagiershandgreep. Elk detail wordt niet aan het toeval overgelatenzijn de verwijzingen naar epische modellen uit de geschiedenis van Vespa's vaak duidelijk, zowel in hun keuze als in hun vormen. Evenals de spiegels, altijd chroom, die er één van zijn stilistische details gedeeltelijk overgenomen uit de 946, een designobject dat in een beperkte serie wordt geproduceerd en tegen een onbetaalbare prijs wordt verkocht. Ook de stijl van de lijnen is van haar overgenomen carrosserie, geheel in staal. In het bijzonder de achterkanten zijn slanker en lopen taps toe aan de achterkant, geef er een slanke lijn. Niet alleen esthetiek, want Piaggio verklaart dat de nieuwe aankomst dat is veel strenger dan de vorigemet minder trillingen en een grotere wegligging. Ook hun debuut maken zijn LED-koplampen, met de positielichten voor, naast de achterunit. De details zijn zeer goed verzorgd: het instrumentenpaneel bijvoorbeeld sluit perfect aan bij de carrosserie en wordt beschermd door een rand aan de voorzijde. Het perron is ruim, herinnert aan het verleden met de drie stroken zwart rubber die de profielen aan elk van de twee zijden bedekken, waardoor een comfortabele rust ontstaat voor de voeten van de bestuurder en passagier die over een rubberen steun beschikt, maar ook voor voorwerpen die geen plaats hebben in de Vak onder de stoel, met een goede inhoud van ruim 16 liter (+ 2,3 liter ten opzichte van het vorige model), waar ook een integraalhelm in past. Om het frame tegen krassen te beschermen, wordt de centrale tunnel op de treeplank beschermd door een zwarte rubberen schaal met het Vespa-logo, ook handig om te voorkomen dat voorwerpen wegglijden.

Motor en prestaties:

Rating:  

Hij mist alleen een klein beetje bereik, anders slaagt hij met vlag en wimpel

Het beoordelen van een 125 is altijd moeilijk, vooral als je net van een scooter met middelgrote of grote cilinderinhoud bent gestapt. De beperkingen in de regel, en in dit geval ook de wens om de buitengewone resultaten na te streven waar de 3-kleppen op kunnen bogen op het gebied van verbruik, zorgen ervoor dat de prestaties, althans gedeeltelijk, moeten worden opgeofferd. Wees echter voorzichtig, De Vespa Sprint 125 blijft niet stilstaan ​​bij verkeerslichten, maakt een damesachtige indruk dankzij een transmissie die is gekalibreerd om het beste uit zichzelf te halen in de eerste paar meter, zoals je op de foto kunt zien, ook al werd de 125 met elektronische injectie geholpen door een boost van nieren om het voorwiel omhoog te brengen... Als de vloeibaarheid het wordt dan een van zijn beste eigenschappen, ontbreekt in de extensieVanaf 60 km/u wordt de acceleratie beperkt en zie je nauwelijks 90 op de snelheidsmeter, zelfs op de langste rechte stukken. Niet slecht, hij is geboren voor de stad, tegenwoordig heeft een 125 niet eens toegang tot een ringweg, en 80 km/u (aanbevolen kruissnelheid) op een provinciale weg is nog steeds een meer dan acceptabele snelheid.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Het verbetert de wegligging, maar ook het comfort

er veel beenruimte, ondanks dat het de "kleinste" uit het Vespa-assortiment is. Je kunt zelfs je voeten bewegen zoals je wilt, zonder dat je een geforceerde houding hoeft aan te nemen, zoals bij veel andere scooters. Als het nieuwe chassis/carrosserie een grotere stijfheid garandeert, de vering is niet te hard en het comfort is zeer goed zelfs op stadskeien. Het enige dat aan de remmen ontbreekt, is ABS, op aanvraag beschikbaaranders zijn ze uitstekend. Mede dankzij vernieuwde vork voorkant, in staat om hobbels te absorberen en door kuilen te navigeren zonder de rug van de bestuurder te breken, maar ook om progressief te werken, waarbij het remmen wordt begeleid zonder onmiddellijk "pakket" te gaan. Aan de achterzijde vinden we een trommel, die gezien de afwezigheid van ABS de neiging heeft om gemakkelijker tot wielblokkering te leiden. Als je rechts-links tussen auto's vastzit in het stadsverkeer wordt de Sprint erom gewaardeerd uitstekende afhandelingondanks het niet al te lage gewicht is de metalen carrosserie vanuit dit oogpunt historisch gezien niet bevorderlijk, wat verrassend is, is de stabiliteit en balans in de bochten, ook al wordt er in een hoog tempo gereisd. Lichtjaren verwijderd van de geschakelde Vespini's uit mijn puberteit, waarmee je alles kon doen, maar die zeker niet betrouwbaar waren in de bochten.

Prijs en verbruik:

Rating:  

3.900 euro en recordverbruik

De Vespa Sprint is beschikbaar, evenals 125, eveneens met 50 cc motor, in de twee alternatieve versies, 2 en 4 takt, beginnend bij 2.890 euro, 50 meer voor de tweede. De 125 kost in plaats daarvan 3.900 EUR. Het omvat niet deABS, wat een is optioneel vanaf 390 euro. Op verbruiksvlak is de Vespa Sprint een absolute referentie: met a opgegeven cijfer van 64 km/u en 50 km/u, het is bijna een Guinness Wereldrecord! Bij stadsgebruik 50 met een liter benzine is geen fata morgana, dankzij een motor die precies is gemaakt om een ​​bijzonder laag verbruik te verkrijgen. Met de 8 liter van de tank zul je het tankstation zelden tegenkomen, aangezien de actieradius ruim 400 km kan bedragen.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Design en esthetiek, zeer laag verbruik, gemakkelijk te hanteren in stadsverkeer

We vinden het niet leuk:
Mist een beetje bereik, ABS niet standaard

Vespa Sprint 125: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Stedelijke toekan Agos
Schoen: Stylmartin-zonsondergang
Handschoenen: Tucano Urbano Inktvis 9801
romp: Caberg Riviera Italië