Vespa GTS: de nieuwe esthetische en technische definitie van het iconische vlaggenschip [FOTO]

Het bereik Vespa GTS het evolueert verder vanuit esthetisch oogpunt, terwijl het altijd herkenbaar en elegant blijft volgens de traditie; zowel vanuit technisch als technologisch oogpunt met diverse innovaties ten gunste van de veiligheid, het rijgedrag en het comfort. Elk van de vier geplande opstellingen voor de 2023 het onderscheidt zich door houding en stijl, beginnend bij de klassieker Vespa GTS, verder met de Vespa GTS Super, dus nog steeds bij de sportiefste Vespa GTS Supersport en ten slotte met technologie Vespa GTS SuperTech.
Elke variant is uitgerust met een compacte eencilindermotor 125 ik-krijg of met een beter presterende 300 pk (High Performance-motor).

Verfijnd en suggestief ontwerp

Il Stijlcentrum van de Piaggio Group heeft opnieuw gewerkt aan de iconische stijl die generaties lang elk Vespa-exemplaar onderscheidt; in het geval van de Vespa GTS is elegantie opnieuw onderstreept. Een nieuw resultaat dat ervaring, traditie en hedendaags onderzoek in evenwicht brengt, waarbij de vloeiende kenmerken en verfijnde details van de nieuwe serie worden waargenomen met een algemene visie die verder wordt verbeterd.
Opvallend zijn de bijbehorende kleuren die elk van de vier typen kenmerken. De klassieke elegantie van Vespa GTS is bedekt met Omhulsel Beige, Zwart overtuigd o Heerlijk groen, een reeks metallic tinten die verwijzen naar de essentie van Vespa. De kleuren worden geassocieerd met chroom dat de friezen van de karakteristieke ‘stropdas’, de profielen van de carrosserie, het koplampframe, de voorwielophangingsveer en de demperafdekking bedekt. De grijze kleur is ook de hoofdrolspeler, waarbij niet alleen de knoppen en rubberen inzetstukken op de voetsteunen te zien zijn, maar ook het zadel met verticale hitteafdichting en ton-sur-ton stiksels en ten slotte de velgen.

De variant Vespa GTS Super het straalt een meer uitgesproken sportiviteit uit, in het kielzog van een traditie die voortduurt vanaf de Vespa GS 150 uit 1955, gevolgd door de Vespa 180 SS uit 1965 en de T5 “Pole Position” uit 1985. Het model wordt gecombineerd met drie pasteltinten: Sterk zwart, Onschuldig wit e Moedig rood. Naast het chroom zijn er ook enkele zwarte details, zoals de knoppen, de rubberen inzetstukken op de voetsteunen en de voorvering. De zitting kenmerkt zich door een dubbele bekleding met biezen en de cirkels zijn in grafietkleur met een diamantafwerking.

De sportiviteit wordt verder benadrukt door vooral het observeren van de Vespa GTS Supersport, nog een variant binnen het assortiment. Het model is verkrijgbaar in vijf kleuren die worden gecombineerd met nieuwe specifieke graphics. U kunt kiezen tussen glanzende tinten Impulsief Oranje e Onschuldig wit of matte tinten Overweldigend grijs, Zwart overtuigd e Ambitieus Groen.
Er zijn verschillende zwarte details zoals het profiel langs de omtrek van de carrosserie, bovendien is de karakteristieke "stropdas" op het schild verfraaid met een carbonlook afwerking en versterkt door fluorescerende oranje friezen. Het zadel is zwart met horizontale heatseal en een contrasterend dubbel stiksel, ook in fluorescerend oranje. De velgen zijn in grafietkleur met bijzondere graphics.

Aan de top van het assortiment is er dan de Vespa GTS SuperTech. Een combinatie van gedurfde stijl en technologie. In tegenstelling tot de andere exemplaren is hij voorzien van een TFT-kleurendisplay bedoeld voor instrumentatie. Vanuit esthetisch oogpunt merken we op dat de satijnchroomgrijze afwerkingen en de matte kleurstellingen bij dit model horen Optimistisch grijs, Energetisch blauw e Enthousiast grijs met speciale graphics en verlevendigd door de aanwezigheid van "stropdas"-versieringen en de schokdemperveer vooraan, geverfd in fluorescerend groen. Toon die terugkeert door het fixeren van de tweekleurige stiksels die bij het dubbel bedekte zadel horen. De velgen zijn gecoat in grafietkleur met diamantafwerking.
Om de aandacht te vestigen op het ontwerp van de serie, is de voorkant voorzien van zijdelingse lichtdetails die fungeren als dagrijverlichting en zijn de richtingaanwijzers nu uitgerust met LED-technologie en zonder zichtbare bevestigingen in het schild geïntegreerd. Ook de eigenaardige "stropdas" verandert, gekenmerkt door compactere friezen, evenals ingrepen aan de zijroosters van het schild en op het meer taps toelopende voorspatbord. De omtrek van de carrosserie is voorzien van een metalen profiel in verschillende afwerkingen, afhankelijk van de geselecteerde versie, zoals vermeld.

Un Volledige ronde LED-koplamp wordt omarmd door A breder stuur met remhendels opnieuw gepositioneerd, dus de opdrachten zijn in tweeën gegroepeerd verchroomde elektrische blokken, die herinneren aan de stuurversnellingsbak die verband houdt met de geschiedenis van Vespa. Ook nieuw zijn de achteruitkijkspiegels en handgrepen met kleinere aansluitingen. We gaan verder naar het achterschild: de sleutelloze systeemknop neemt de plaats in van de contactschakelaar en de zwarte band van het dashboard is nu verbonden tot één enkel element, waarin de tassenhaak is geïntegreerd. Met de sleutelloze oplossing kunt u het voertuig starten zonder dat u de sleutel hoeft in te steken, en worden ook andere handelingen vergemakkelijkt, zoals het openen van het zadel en het plaatsen van het stuurslot, terwijl u de afstandsbediening in uw zak laat zitten. Om de Vespa GTS-versies in te schakelen, hoeft u alleen maar de bediening te bedienen en deze in de AAN-positie te zetten. De motor kan altijd worden gestart met de knop op het rechter bedieningsblok.
In tegenstelling tot het TFT-scherm met één kleur dat te vinden is op de SuperTech-versie, zijn alle andere versies voorzien van één nieuwe instrumentatie waardoor interactie met het connectiviteitssysteem altijd mogelijk is MIJN VESPA, standaard aanwezig op SuperSport en SuperTech of aangeboden als accessoire op de andere twee versies.

Het instrumentarium kenmerkt zich door een bovenste analoge snelheidsmeter met een verfijnd en suggestief design, waaronder zich een 3-inch LCD-display bevindt waarop naast meldingen ook diverse informatie kan worden afgelezen, in geval van een verbinding met de smartphone via VESPA MIA met de 'geassocieerd Vespa app.
Op het Vespa GTS SuperTech-model kan het TFT-display ook fungeren als navigatiehulpmiddel, nadat het een route heeft ingesteld in de Vespa-app, door middel van pictogramaanduidingen.

Ook het achterlichtcluster is opnieuw gedefinieerd, de LED-richtingaanwijzers hebben een groter formaat gekregen en het positielicht heeft een vierkanter profiel gekregen. Ook werden enkele ingrepen aan de zijpanelen onder de carrosserie benadrukt, die nu aan de uiteinden zijn samengevoegd om een ​​karakteristiek dynamisch effect te verkrijgen. Elk model, met elk van de aangegeven motoren, heeft een nieuw ontwerp van de uitlaatdemperafdekking.
Het vijfspaaks ontwerp van de velgen is ook herzien met effen elementen en holtes die de stijl verfijnen.
Er is ook een gevarieerd assortiment accessoires die bij elk voertuig kunnen worden gecombineerd om de kwaliteiten en functionaliteit ervan te accentueren, zoals een topkoffer van 36 liter die plaats biedt aan een integraalhelm of twee jethelmen en is gespoten in dezelfde kleur als de carrosserie en voorzien van een gecapitonneerde rugleuning.
Tot de opties behoren ook verwarmde Comfort+ handvatten en zadel, een beenbekleding in thermisch materiaal of, voor wie de sportiviteit van het voertuig wil accentueren, een eenzits sportzadel en een sportuitlaat van koolstof en staal. Tot de beschikbare accessoires behoren ook een voorruit, kuip, omtrekset en voorspatbordbescherming, of voor degenen die laadbehoeften hebben, bagagerekken voor en achter of een leren tas met het Vespa-merk als alternatief voor de bovengenoemde topkoffer.
De verschillende accessoires en stijlcomplementen van het Vespa-merk worden op internet aangeboden door de Vespa Store-ruimte te raadplegen, die ook een verfijnd assortiment kleding en voorwerpen omvat.

Concept en techniek

De nieuwe houding ten opzichte van toerisme Vespa GTS wordt onderstreept door de nieuwe sessie op 790 mm hoogte, die volgens de informatie een hoog niveau van comfort uitstraalt. De ergonomie maakt het gemakkelijker om de voeten op de grond te zetten en de passagier profiteert van een gastvrijere zitplaats. Een van de interessante aspecten is dat er in de lade in het achterschild een USB-poort zit voor het opladen van apparaten en dat het compartiment onder het zadel plaats biedt aan twee Vespa Visor 3.0 jethelmen. In de SuperTech-versie is het compartiment ook voorzien van een mat en een binnenverlichting.
Zoals altijd is de carrosserie gemaakt van staal, een robuust materiaal dat de dynamiek en het rijgedrag van het voertuig in het stadsverkeer of in buitenstedelijke gebieden ondersteunt, mede gezien de aanwezigheid van royale banden (Tubeless 120/70 en 130/70) verbonden met degene waar je naar zoekt 12 inch.
De voorwielophanging bevestigt weliswaar de lay-out met één arm, maar is tijdens het gebruik herzien om de stabiliteit te accentueren, vooral bij hogere snelheden. Een aspect dat ons in staat heeft gesteld de ophanging anders te kalibreren, ook functioneel voor comfort en gebruiksgemak.
Het Vespa GTS-assortiment wordt gecombineerd met een dubbel schijfremsysteem met nieuwe remklauwen en nieuwe Brembo-hoofdremcilinders, een keuze die zich niet alleen vertaalt in kortere remwegen, maar ook een vertragend vermogen biedt dat klaar is voor elke gelegenheid, zelfs bij sportief gebruik, en een aangegeven modulariteit. . Ook vermeld in de uitrusting zijn deASR, elektronische tractiecontrole en een antiblokkeersysteem ABS, beheerd door een nieuwe, krachtigere Bosch-besturingseenheid.

Motorisaties

Elke versie van de Vespa GTS-reeks wordt aangeboden met een compacte eencilinder 125 ik-krijg, beide met een vollere en krachtigere smaak 300 pk.
De 125 i-get elektronische injectiemotor is voorzien van vierkleppenverdeling en vloeistofkoeling. De units in het i-get overzicht zijn tevens voorzien van een door Piaggio gepatenteerd Start & Stop systeem met de naam RIS (Regulator Inverter Start & Stop System), waarbij de klassieke startmotor wordt geëlimineerd om plaats te maken voor een "direct mount" borstelloze elektrische machine, die zich op de krukas bevindt. Het vermogen bereikt i 10,3 kW bij 8.750 tpm met een koppel van 12 Nm bij 6.750 tpm.
De geavanceerde 300 cc eencilinder, 4-takt, 4 kleppen, vloeistofgekoelde en elektronische injectiemotor is het resultaat van de ervaring die is opgedaan door het onderzoeks- en ontwikkelingscentrum van de Piaggio Group. Een motor van 300 pk (High Performance Engine) met diverse ingrepen die hoge prestaties mogelijk maken en de rijeigenschappen verfijnen, waarbij ook het geluid en het verbruik onder controle worden gehouden, zoals bij deze gelegenheid benadrukt.
Dit is de krachtigste motor die aanwezig is op een Vespa-exemplaar, bestuurd door een centralina van de laatste generatie Magneti Marelli MIUG4 en die is gekoppeld aan een transmissie met automatische CVT-snelheidsvariator.
Het machtspunt is van 17,5 kW bij 8.250 tpm, overeenkomend met 23,8-paarden; dan bereikt het koppel een piek van 26 Nm bij 5.250 tpm.

Foto: Vespa – Piaggio Groep