Vespa GTS 300 SuperSport, Italiaanse stijl en sportiviteit [WEGTEST]

Vespa GTS 300 SuperSport - In het verleden hadden wij al de mogelijkheid gehad om de Vespa GTS 300 uit te proberen, de top van het bereik van een apart merk vergeleken met "moeder" Piaggio, wat de waarde aantoont van een van de beroemdste Italiaanse producten ter wereld. Vespa is niet zomaar een label, kijk maar eens goed naar deze prachtige GTS 300 SS. De “Vespone” heeft een charme die maar weinig andere nostalgische operaties kunnen bereiken. Een mix van moderniteit vanuit technisch oogpunt (tot op de dag van vandaag blijft het een van de weinige voorbeelden van scooters met standaard ABS en tractiecontrole) en retro-charme. De stijl is onmiskenbaar die van golvende buiken en zachte rondingen, van een metalen body in plaats van het plastic van "normale" scooters, maar niet alleen dat. Deze SuperSport-versie voegt een beetje agressie toe met een specifieke kleur en speciale esthetische en chromatische details.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Het embleem van de elegantie van Italiaans design, in een sportieve toon

De Vespone met de grootste motor ooit vinden wij het leukst. Niet alleen vanwege de prestaties van de 300, maar ook voor de esthetiek, naar onze mening bijzonder geslaagd. veel verwijzingen naar het verleden, beginnend met kronkelige vormen, vervolgd met details zoals de eenarmige vork, de rechterkant gesneden door horizontale sleuven, maar ook details die teruggrijpen op recentere modellen, zoals de objecthouder voor de poten vergelijkbaar met die van de PX, zelfs hier is het minder ruim omdat het een esthetisch element is dat nuttig is om de radiator in te huisvesten, zoals blijkt uit de zijopeningen. De esthetiek is in principe hetzelfde als die ontworpen voor het model dat in 2008 debuteerde, maar een paar jaar geleden onderging het vlaggenschip ook zorgvuldige en uitgebreide verfijningswerkzaamheden. Veel details veranderd en nauwgezette aandacht die niets aan het toeval overliet. Klein, maar veel veranderingen, die het uiterlijk echter niet verstoren waardoor het aanzienlijk beter is in termen van waargenomen kwaliteit. Ze verbeteren het zadel om het comfort te vergroten, samen met andere puur esthetische elementen, zoals de dunnere schildband, de chromen koplampframes en nog veel meer. Er is geen gebrek aan technologie ten dienste van degenen die voor de Vespone kiezen, sterker nog, in het achterste schildcompartiment vinden we een USB-aansluiting en optioneel kun je de VMP (Vespa Multimediaplatform) waarmee u via Bluetooth met uw smartphone kunt communiceren en deze kunt gebruiken als verlengstuk van het instrumentenpaneel met talloze aanvullende informatie, waaronder de hellingshoek. Naar de uitsluitend esthetische verschillen van de Super die we in het verleden hebben getest ten opzichte van de ‘standaard’ GTS 300 (we bedoelen hiermee de velgen met contrasterende zwarte biezen, de zadelafwerkingen en andere kleine wijzigingen aan de grille en instrumentatie), de SuperSport voegt nog een vleugje sportiviteit toe met de titaniumgrijze kleur, het zwarte zadel, een nieuwe stropdas op het voorschild en speciale afbeeldingen voor beide modellogo's, met de "S" op een rode achtergrond en de twee beginletters van dezelfde kleur voor het SuperSport-schrift op de achterkant van het schild, en voor de twee grote zwarte stickers die het "Super"-schrift in negatief op het onderste gedeelte tekenen van de zijpanelen. Naam en details doen denken aan mythen uit het verleden, zoals de Vespa 180 SS uit 1965, zonder echter de bedoeling te hebben deze na te bootsen. Zoals gezegd is het in dit geval louter een esthetische opstelling, niets vergelijkbaars, om maar een voorbeeld te geven, met de T5 (met 5 cilinderpoorten, in plaats van 3) "Pole Position" uit 1985, die naast een zeer gedurfde esthetiek , had een veel krachtigere motor dan de 125 van de PX waarvan hij was afgeleid. Een curiositeit, deze formulering kwam voort uit het feit dat deze werd gegeven aan de Formule 1-coureurs die de beste tijd behaalden in de tests van de wereldkampioenschapsetappe op het circuit van Monza, waaronder een zekere Ayrton Senna en Nelson Piquet.

Motor en prestaties:

Rating:  

Prestaties en elektronica, ook al is de Vespa meer stijl dan kwaadaardigheid

Dit is de meest genereuze motor die ooit op een Vespa is gemonteerd, 278 cc eencilinder met 22-paarden (uitgedrukt bij 7.500 tpm) en een koppel van 22,3 Nm al bij 5.000 tpm. Ondanks dat hij uitgroeit tot een middelgrote scooter, wordt de Vespa GTS 300 vanuit prestatieoogpunt niet bijzonder sportief. De motor accelereert goed en laat zich prettig afleveren, met een duwtje volle body bij middelhoge toerentallen en een uitstekende stilte, omdat hij wordt gewaardeerd om zijn rondheid, inclusief die van de variatortransmissie. Wat hij echter mist, is een beetje bereik, omdat hij snel de 100-110 km/uur-zone bereikt en daarna langzamer stijgt tot de aangegeven drempel van 130. We noemden het in de vorige test, we herhalen het nu ook. Er is echt niet de ambitie om te willen concurreren met de krachtigste scooters, in de eerste plaats met de Piaggio Beverly 350 met 33 pk. De "stemming" blijft het meest geschikt voor een Vespa, met een bepaalde hoeveelheid vermogen om in elke context zeer goed uit de voeten te kunnen. In de stad is het perfectbeweegt wendbaar en snel in het verkeer met briljante acceleratie en pick-up, Op de ringweg en snelweg heeft hij totaal geen last, hoewel snelheid niet zijn beste bezit is. Wat zeer merkbaar is, is het feit dat de Piaggio Group veiligheid tot zijn vlaggenschip maakt, door te combinerenABS il tractiecontrole. Het lijkt misschien overdreven voor sommigen, maar deASR hij is ook handig met 22 pk, omdat gladde oppervlakken en de gevaren van de wegen hem in veel meer gevallen tot een "heilige hand" maken dan je zou denken. Het enige dat je nodig hebt is een natte oversteekplaats in een bocht om te merken dat je een gevaarlijk verlies aan grip moet beheersen, terwijl je met elektronica veilig kunt rijden zonder altijd supergeconcentreerd te hoeven zijn. Er blijft de mogelijkheid bestaan ​​om ASR uit te sluiten, zoals bij alle voertuigen van de Piaggio Group, door de startknop in te drukken terwijl de motor draait.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Wendbaar en prettig, waarbij de voorkant goed reageert dankzij de ESS enkelzijdige swingarm

Misschien zal het geen machtsmonster zijn, maar... de Vespa GTS 300 is een genot om mee te rijden. In de stad als tussen de bochten van een kronkelige weg, waar het vlaggenschip onder de Vespa's van profiteert een algeheel laag gewicht (149 kg), van een laag zwaartepunt gegeven door het karakteristieke frame van de Vespa, en door a optimale balans qua chassis. Het zadel wordt slechts 790 mm van de grond geplaatst en maakt het af perfect voor stationaire manoeuvres of om bij verkeerslichten tussen auto's door te gaan, zelfs voor degenen die niet erg lang zijn. Aan de voorkant zit een ESS enkelzijdige achterbrug (verbeterde glijdende ophanging), wat de Vespone uniek maakt. De reacties zijn in feite net zo goed als die van een traditionele vork vermogen om ruwheid te absorberen, maar tegelijkertijd veel lichter en sneller bij het veranderen van richting. Lichtheid die je in eerste instantie misschien doet denken aan een 'danser'-front-end, maar dat is het niet. De GTS is namelijk ook bij de hoogste snelheden goed geplant, zozeer zelfs dat de kruissnelheid van ongeveer 120 km/u zelfs in een bocht zonder angst kan worden gehandhaafd, dankzij de onverwachte stabiliteit. De “mollige” banden, 120 voor en 130 achter, in beide gevallen “/70” op een 12” velg, zijn ook perfect voor tramsporen in de stad. De bodemvrijheid is voldoende om in bochten enige voldoening te halen, terwijl de remmen zeker op peil zijn. Het systeem biedt dubbel 220 mm schijf op beide wielen, met tweekanaals ABS. Over scooters gesproken, ook het comfort op het zadel is belangrijk, dat is met het nieuwe zadel gegroeid voor zowel de bestuurder als de passagier, evenals de capaciteit van het compartiment eronder. Ook in dit geval is het verbeterd met de laatste update en is het voldoende voor twee kleine helmen of voor een royalere en andere voorwerpen (bijvoorbeeld een ketting of regenkleding). Met de optionele topkoffer kunnen belangrijkere behoeften worden opgelost. Slechts twee opmerkingen over details die ons niet 100% overtuigden. De voetsteunen van de passagier zijn naar voren geschoven en als u uw voeten op de grond zet, bevindt u zich vaak met het puntje van de voet van de passagier op uw scheenbeen. De zijstandaard is echter iets te retro. Zonder openingsslot (en dus ook uitschakelsensor) bestaat het risico dat de Vespa valt als je er niet heel voorzichtig mee bent.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Kwaliteit heeft een eerlijke prijs, het uitstekende rendement van de motor garandeert een laag verbruik

De Vespa is stijl en design, maar ook van zeer hoge kwaliteit, misschien wel de beste in zijn geschiedenis kijken naar de details en gebruikte materialen. Het kon daarom niet tegen een verwaarloosbare prijs worden aangeboden. De SuperSport is het topmodel in het assortiment en ook van de prijslijst, met zijn eigen prijslijst 5.890 euro. We starten vanaf 5.590 voor de ‘standaard’ GTS, maar daar komen ook de Super bij met 5.690 en de Touring met honderd euro meer. Dezelfde prijs voor de speciale “Settentiesimo” editie. De GTS bestaat dan met een cilinderinhoud van 125 motoren van 15 pk (wettelijk maximum voor deze cilinderinhoud), die alleen met rijbewijs B mag worden bestuurd en die start ja 4.910 euro. Tot de beschikbare accessoires behoren de topkoffer van 42 liter, een windscherm, maar ook de klassieke omtrekset van verchroomde buizen. Naast het eerder genoemde Vespa Multimedia Platform vinden we ook andere, minder technologische opties, zoals de beenafdekking voor de winter, het antidiefstalapparaat tot aan de elegante ‘Country & Leisure’ plaid. De Vespa GTS 300 is uitgerust met een tank van 9,5 liter, die een hoge autonomie kan garanderen, vooral in het licht van de laag verbruik. In feite hebben we dit gevonden in beide wegtests die we hebben uitgevoerd waarden boven de 25 met één liter, bijna 30 als je voorzichtig rijdt. Alles bij elkaar genomen, ruim 200 km autonomie, veel voor een scooter.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Unieke uitstraling en kwaliteit, goede prestaties, "elektronicapakket" aan de top onder de scooters
We vinden het niet leuk:
Kwaliteit heeft een prijs, het ontwerp levert deels functionaliteit op en de zijstandaard heeft geen slot

Vespa GTS 300 SuperSport: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Kleding testen:
Jasje: Alpinestars Motion waterdichte jas
Broek: Alpinestars spijkerbroek – rauwe indigo
Schoen: Alpinestars Vulk-schoenen
Handschoenen: Alpinestars Polar Gore-Tex-handschoenen
Al deze kledingstukken maken deel uit van de Alpinestars 2016-collectie die u in dit artikel kunt vinden.
romp: Schorpioen EXO-220