Vespa GTS 300 Super 2014 – proefrit

Italiaans design is ongeëvenaardDe Vespa GTS 300 Super is daar een voorbeeld van. Geen enkele andere scooter is vergelijkbaar. Met de vernieuwing van 2014 gaat het ontwerp gepaard met veel technologie en absolute innovaties voor de Vespone. De nieuwe GTS en GTS Super zijn er namelijk standaard mee uitgerust, de laatste op aanvraag ABS en ASR voor tractiecontrole, en VMP (Vespa Multimediaplatform) om de smartphone te gebruiken als verlengstuk van het instrumentarium, via een USB-poort en een gratis APP. Perfect voor in de stad of voor uitstapjes buiten de stad, het heeft weinig gebreken en veel voordelen. Goedkoop is het niet, iets meer dan 5.500 euro met ABS en ASR, maar de verhouding tussen kwaliteit, uitrusting en prijs blijft zeer goed. Op het altaar van design wordt een deel van de bruikbaarheid van een Beverly opgeofferd, om maar een vergelijking te maken bij Piaggio, maar de Vespa is uniek en het is ook een van de lichtste en meest praktische 300's om te rijden.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Italiaans design en veel kwaliteit, verfijnd tot in de details om steeds meer te verleiden

We staan ​​niet voor een revolutie, de lijnen zijn nog steeds hetzelfde, maar het was klaar zorgvuldig verfijningswerk algemeen om het, indien mogelijk, vanuit esthetisch oogpunt nog gedetailleerder en aangenamer te maken. Er zijn veel nieuwe functies, zij het met weinig impact. Op het eerste gezicht lijkt het misschien identiek aan het model dat tot vorig jaar te koop was, maar dan valt het je op chromen frames van koplampen (met LED-zijverlichting) en richtingaanwijzers, de dunste band op het schilden de nieuwe afdekking met het Vespa-merk op de centrale tunnel van het platform. De Super is de sportversie van de GTS 300de modifiche maar dat zijn ze louter esthetisch, omdat de mechanica en het chassis ongewijzigd blijven. De verschillen betreffen i velgen, met het profiel van de aluminium kanalen, in contrast met het zwart van het resterende gedeelte, en ook witte afwerkingen in plaats van beige voor het zadel, De voormasker met 5 spleten in plaats van 3 en tot instrumentatie met een sportiever uiterlijkDankzij de zwarte achtergrond met rode achtergrondverlichting. De kleur van de voorveer is anders, sportief rood en wat hen ten slotte onderscheidt is het kleurengamma, dat kleuren omvat die speciaal voor de twee modellen zijn bedoeld. Voor beide het compartiment onder de stoel groeit, nu geschikt voor twee demi-jets, of comfortabeler een "echte" helm en enkele andere voorwerpen. In het handige opbergvak aan de voorkant, dat opengaat door op het contactslot te drukken, bevindt zich een USB-aansluiting, handig voor het opladen van een elektronisch apparaat, maar ook als toegangsdeur tot de VMP. Een echt technologisch pareltje, die het mogelijk maakt, door het gebruik van een gratis APP die voorlopig alleen beschikbaar is op de iPhone, maar binnenkort ook voor Android-apparaten, te communiceren met de Vespa-multimediaplatform biedt een soort van uitbreiding van de instrumentatie op uw mobiele telefoon. Er wordt zelfs wat extra informatie beschikbaar gesteld, van de navigator tot de digitale snelheidsmeter, naast het opslaan van de afgelegde routes, het verbruik en, een ideaal juweeltje voor de uitdagingen tot aan de laatste bocht, demaximale hellingshoek bereikt van het voertuig en het momentane verbruikte vermogen. Voor de minder oplettende zijn er nog andere nuttige gegevens beschikbaar om uw Vespa altijd op orde te houden, zoals die over bandenslijtage.

Motor en prestaties:

Rating:  

Tractiecontrole arriveert, de motor pakt altijd goed op

All 'uitstekende 278 cc motor, in staat om te leveren 22 pk en 22,3 Nm koppel, respectievelijk bij 7.500 en 5.000 tpm, er is een geavanceerd tractiecontrolesysteem gecombineerd. In feite vinden we ASR standaard op de GTS, optioneel op de Super gecombineerd met ABS, waarmee hij het toonwiel deelt dat hij gebruikt om wielbewegingen te detecteren. Het kan worden uitgeschakeld door op de startknop te drukken terwijl het voertuig rijdt. en vertegenwoordigt, samen met de Piaggio, een absolute nieuwigheid in het scootersegment Beverly 350 Sporttouring die we onlangs hebben geprobeerd. Hij is niet al te invasief in zijn interventies, snijdt alleen in bepaalde omstandigheden op een onverwachte manier af, misschien als gevolg van het klassieke zebrapad of een ontkoppeling van het asfalt, en beschermt tegen alle gevaren van de stad en daarbuiten. Stelt feitelijk veilig, zelfs bij regen of bij weinig grip, waardoor het rijden in de stad nog relaxter wordt, zonder dat u zich voortdurend zorgen hoeft te maken over de toestand van het wegdek. De door de 300 gegarandeerde prestaties zijn goed, het is niet gericht op stretchen, waarbij bij volgas een snelheid van zo'n 130 km/u wordt aangegeven, maar hij is prettig in het afleveren en heeft een goed koppel. Wie weet heeft de toekomst misschien wel een echt sportieve Vespa voor ons in petto, met de nieuwe 350 van Piaggio met een vermogen van 33 pk, voorlopig zijn we tevreden met deze uitstekende motor, 4 kleppen en uitgerust met elektronische injectie, die hij duwt hard bij het wegrijden bij verkeerslichten en tot 100 km/uen dan een beetje vertragen.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Weinig licht aan de linkerkant, maar dankzij het uitstekende chassis krijg je wel zin om te buigen

Het platform is vlak en breed, uitnodigend en laat een comfortabele positie voor chauffeurs, alleen of met de passagier, die een aanzienlijk deel van het zadel tot zijn beschikking heeft. Als je ermee rijdt, waardeer je het, vooral omdat: naast het ontwerp werd er ook aan het chassis gewerkt, wat nu uitstekend is. De vork werkt zeer goed en progressief, met de uitstekende ESS-vering (dezelfde die we onlangs hebben geprobeerd op de Sprint) waardoor de GTS 300 Super nooit onzekerheden kent, zelfs niet als hij wordt geconfronteerd bochten in een zeer snel tempo. We vonden dat hij zelfs op het rechte stuk zeer stabiel is. Als je het stuur met rust laat bij een snelheid van ongeveer 60 km/u, schokt hij een beetje, maar stopt vanzelf, zonder je te dwingen je handen weer op de handvatten te leggen. Dan krijg je de smaak te pakken en ontdek je dat de bodemvrijheid aan de linkerkant wordt beperkt door de aanwezigheid van de zijstandaard, dat gemakkelijk kan worden "gearchiveerd", terwijl u aan de andere kant met plezier naar het record kunt zoeken om te pronken met de gegevens die op uw smartphone zijn verzameld. Het gewicht van de Vespa GTS 300 Super is met slechts 300 kg bijna een record in de 148-categorie, met het volledige voordeel van rijgemak en grotere praktische bruikbaarheid bij manoeuvres bij stilstand, zelfs voor de minder ervaren of de zwaksten of voor vrouwen, die in plaats daarvan de 170 of meer kilogram van sommige concurrenten in de problemen zouden kunnen brengen. De zijstandaard heeft een tweede minpunt: naast het beperken van het vouwen, ontbreekt er een vergrendelingssysteem. In plaats van te kiezen voor een sensor die ontsteking verhindert wanneer deze wordt neergelaten, werd de voorkeur gegeven aan een eenvoudiger veer die deze oproept wanneer het voertuig rechtop wordt gezet. Het is echter gemakkelijk om de Vespa neer te zetten en te beseffen dat de standaard niet goed is neergelaten. Een paar keer hebben we hem op het laatste moment gered van een desastreuze val. De remmen zijn uitstekend, met een ABS-systeem dat ons verraste. Vooral op scooters waren we gewend aan al te voorzichtige ingrepen, die soms invasief worden en het remmen op oneffen oppervlakken buitensporig verlengen. In plaats daarvan hebben we het gevonden tweekanaals ABS van de wonderbaarlijke Vespa GTS 300, hiermee kunt u remmen in zeer kleine ruimtes, terwijl de banden in het asfalt bijten, en zelfs in de aanwezigheid van kuilen of hobbels, het verlengt nooit de remafstanden. Je ‘hangt’ aan de rem, met een vrij beperkte inspanning, en je vertrouwt zonder zorgen op een remsysteem dat je nooit in de steek laat. Als er vanuit het oogpunt van design, technologie en rijgedrag niets te klagen valt, is het in het dagelijks gebruik dat de Vespa GTS 300 Super enkele kleine beperkingen vertoont in vergelijking met een Beverly of met enkele andere concurrenten. De capaciteit van het compartiment onder de stoel is gegroeid, maar in werkelijkheid is het lastig om twee standaardhelmen te plaatsen en is het niet mogelijk om er een laptoptas in op te bergen. Ja het kan zoek dekking met de bijpassende topkoffer aangeboden als optie, maar het is zonde om het bijna perfecte uiterlijk van de Vespone te verpesten. Het andere offer dat werd gebracht om de strakke lijnen en het design van de Vespa te behouden, is het volledig afzien van een voorruit, ook in dit geval alleen als optie aangeboden. We vonden het plastic mondstuk voor benzine erg praktisch, het mondstuk van de dispenser kan er volledig in worden gestoken, waardoor, zoals in andere gevallen, wordt vermeden dat er sprays naar buiten komen en het materiaal dat in het compartiment onder het zadel is opgeslagen, kapot gaat. Wij hebben een kleine kritiek op de afneembare passagiersvoetsteunen. Esthetisch mooi, maar onpraktisch. Wanneer de chauffeur zijn voeten op de grond zet, raakt hij gemakkelijk het puntje van de voet van de passagier op zijn kuit, met de ergernis dat zijn broek vuil wordt door de zool.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Hoge prijs, maar vergeleken met topkwaliteit en uitrusting is het verbruik erg laag

De Vespa GTS Super is er ook voor wie alleen een B-rijbewijs heeft, in 125 cilinderinhoud vanaf 4.800 euro. Voor de 300 stijgt het naar 5.230, waaraan moet worden toegevoegd, vergelijkbaar met wat er gebeurt met de 125, nog eens 350 euro voor het ABS en ASR pakket, voor een totaal van 5.580. Als u kiest voor de GTS 300 “standaard” die standaard het ABS + ASR-pakket biedt, je bespaart 100 euro. De prijzen zijn niet bepaald laag, maar ontwerp, kwaliteit, uitrusting en waardebehoud in de loop van de tijd rechtvaardigen ze volledig. Tijdens onze test, bijna altijd met de gasklep volledig open, ontdekten we een gemiddeld verbruik van 26 km met één liter benzine. Absoluut boven verwachting, een uitstekend resultaat, dat laat ons raden gemak om de drempel van 30 km/l te overschrijden, met een meer toeristische gids. Onderhoud moet met onregelmatige tussenpozen worden uitgevoerd, naar verwachting elke 10.000 km.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Design en kwaliteit, toptechnologie, bestuurderscomfort en goede prestaties

We vinden het niet leuk:
Zijstandaard loopt risico om te vallen wanneer hij stilstaat, capaciteit onder het zadel is niet recordbrekend

Vespa GTS 300 Super: de Motorionline rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:

Jasje: Stedelijke toekan Agos
Schoen: Stylmartin-zonsondergang
Handschoenen: Tucano Urbano Inktvis 9801
romp: Givi 20.6 Fiber-J2