Triumph Tiger 900, Rally en GT: nieuwe manieren om te reizen en te ontdekken [FOTO]

Een gedurfd uiterlijk, een complex scala aan technologische oplossingen en een energieke motor bestaande uit drie cilinders 888 cc; Samenvattend enkele onderscheidende factoren van de nieuwe Triumph Tiger 900, Rally van 900 e 900 GT ook in versie Pro.

Functies

Tijger het is een naam die verband houdt met de eerste raceexemplaren Triomf in de verte 1936, om vervolgens de series te onderscheiden Avontuur van het Engelse merk. De progressieve evolutie van een concept verfijnd met Tiger 800 in 2010 en nu verder gevorderd door het nieuwe te observeren Tiger 900, of beter gezegd de nieuwe varianten van een model genoemd bij de “Tijger Tramontana” al Pan-Afrikaanse rally, zoals genoemd.
Vanaf het ontwerp merk je meteen een zekere neiging tot avontuur. De aanpak gekoppeld aan de configuratie en positionering van de verschillende elementen zoals het voorspatbord en de brandstoftank is duidelijk 20 liters, verstelbare voorruit, nieuwe airbox en gemakkelijk toegankelijk luchtfilter, maar ook de essentie van de bovenbouw, de smalle zijkanten en nauwgezette aandacht voor detail. Uniek is ook het heldere ontwerp van de koplampen volledig LED met technologie DRL en extra mistlampen altijd LED op de versies GTPro e Rally pro. De technologische perceptie wordt ook onderstreept door de digitale instrumentatie die in een scherm op de standaardversie is ingesloten TFT da 5 inch of in een grotere uit 7 inch su GT e GTPro, Rally e Rally pro, met een connectiviteitsoplossing mijn triomf alleen geïntegreerd op GTPro e Rally pro. Dus weer van een laadsysteem via USB onder het zadel geplaatst, tractiecontrole met bochtenfunctie en ABS, geavanceerd traagheidsplatform alleen aan GT e GTPro, Rally e Rally pro, koppelondersteunde slipkoppeling, een nieuwe elektronische versnellingsbak Triumph-schakelassistentie su GTPro e Rally pro en tot zes rijmodi, afhankelijk van de versie: Regen, Baan, Sport, Ruiter, Off-Road, Offroad-professional.

Fietsen voor liefhebbers van avontuur

Stel een modulair frame voor waaraan ophangingen zijn bevestigd Mazzocchi als je naar de exemplaren kijkt Tiger 900 standaard en zelfs versies GT e GTProof Showa op de varianten Rally van 900 e Rally pro. In het eerste geval zien we een patroonvork met omgekeerde poten 45 mm, handmatig alleen aanpasbaar GT e GTPro en uitsluiting van 180 mm, in plaats daarvan achter een gasmonoshock met uitsluiting van 170 mm in preload, kan handmatig worden beheerd op de 900 standaard. Terwijl aan GT het is handmatig regelbaar in voorspanning, compressie en rebound, en vervolgens omhoog GTPro we merken een elektronische aanpassing van de voorspanning en compressie op.
Op de modellen Triomf Tiger 900 Rally e Rally pro er zijn oplossingen Showa, om precies te zijn: aan de voorzijde een patroonvork met omgekeerde poten 45 mm en wandelen vanaf 240 mm, handmatig instelbaar in voorspanning, compressie en rebound; dan aan de achterkant een gasmonoshock met veerweg 230 mm, instelbaar in voorspanning en rebound. Het remsysteem bestaat uit systemen Brembo Stylema® met dubbele zwevende schijf vooraan 320 mm en een enkel album van 255 mm in het achtergebied.
De ergonomie, ontworpen om net zo veelzijdig te zijn als het chassis, is ontworpen om bijvoorbeeld functioneel te zijn bij het overgaan van asfalt naar onverharde wegen. Het stuur staat dan dichter bij elkaar 10 mm waardoor een groter contact mogelijk is, ook dankzij het smallere zadel, dat bewegingen vergemakkelijkt, en dezelfde hoogte van de stoel op twee niveaus, aangepast door 20 mm in relatie tot de behoeften. Laten we beginnen met 810 mm van hoogtevariaties a 830 mm bij standaardmodellen, GT e GTProof 850-870 mm neigend naar Rally e Rally pro.

motor

Zoals gezegd bestaat de aandrijfeenheid uit drie cilinders. Een hart euro 5 da 888 cc met ontstekingsvolgorde 1,3,2, wat de levendigheid en het geluid tijdens de inlaat kenmerkt, en vervolgens vertaald door de uitlaat op basis van de vereiste stuwkracht. Bij lage toerentallen lijkt hij, waarbij hij altijd herhaalt wat is gerapporteerd, op een tweecilinder, terwijl hij de neiging en lineaire levering biedt die typerend is voor driecilinders bij hogere toerentallen. Het vermogen is hoger dan in het verleden, met een aangegeven toename van 9% naar de middenregimes en een top van 95-paarden a 8.750 tpm. Net zoals hij groter is dan 10% het koppel, vergeleken met de eenheid die aanwezig is op de Tiger 800. Een quotum van is bereikt 87 Nm a 7.250 tpm. Ook opvallend is een nieuwe, compactere dubbele radiator met een kleiner volume koelvloeistof, die is ingesteld om de door de rijder waargenomen warmte te dempen, waarbij ook rekening wordt gehouden met het ontwerp van de motorfiets. Het naar voren verplaatsen van de unit, op basis van de informatie, maakt ook een optimalisatie van de gewichtsverdeling en het zwaartepunt zelf mogelijk, in het licht van de gerapporteerde 40 mm vooruit en 20 mm omlaag. Nog een functionele factor in de dynamische verklaring.

Prijs en kleuren

Laten we gaan ja 11.800 euro, opnieuw de routebeschrijving nemen. Ze blijken voorbij 65 de accessoires die met de modellen gecombineerd kunnen worden en, met vermelding van de kleuren, een toon pure White is bedoeld voor Tiger 900. Terwijl de variaties Korosi Rood, pure White e Saffierzwart met emblemen en tankdecoraties kenmerken de Tijger 900GT e GTPro. Tenslotte een eigenaardig wit frame dat verwijst naar de "Tiger Tramontana" en verven Matt Kaki, pure White e Saffierzwart, altijd vergezeld van emblemen, onderscheiden de Tijger 900 Rally e Rally pro.

Foto: Triumph-motorfietsen