Triumph Thruxton, de sportieve ziel van de vernieuwde Bonneville [ROAD TEST]

De naam van deze sportieve Bonneville verdient een eerlijke introductie, want de charme van zijn historie is opmerkelijk. Het is feitelijk een motorfiets op de een of andere manier verbonden met de grote Mike Hailwood, die samen met Dan Shorey in 1958 de eerste editie van de 200 Miglia op het Thruxton-circuit won, met een Triumph Bonneville. Om deze reden, jaren later, in 1965, werden Bonnevilles gemaakt voor wedstrijden, met sportieve details, die voor het eerst de Thruxton-bewoording droegen, maar vooral een reeks belangrijke successen begonnen, waarvan sommige in de geschiedenis bleven, zoals de eerste keer (in zijn categorie) meer dan 100 kilometer in de gemiddelde ronde tijdens de TT van 1969, maar in hetzelfde jaar keerde hij terug om "thuis" te winnen, op het Thruxton-circuit in Hampshire, waar hij de eerste drie plaatsen behaalde in de race-uithouding 500 mijl. Toen het romantische haakje eenmaal was gesloten, wat ons meer dan 50 jaar terug in de tijd bracht, werd de naam bevroren en pas nieuw leven ingeblazen in veel recentere tijden, toen de sportversie van de moderne Bonneville zijn debuut maakte, die uit 2001. We komen dus aan in 2016, wanneer Triumph besluit een revolutie teweeg te brengen in wat in feite een serie is geworden in plaats van een model, met de verschillende geheel nieuwe Bonnevilles, waaronder de Thruxton.

In een markt waar segmenten praktisch niet meer bestaan, moeten we niet verbaasd zijn als we steeds meer van deze caféracers op straat zien, motorfietsen met een klassieke uitstraling, maar tegelijkertijd modern en boeiend. Karakter, kracht en prestaties van wereldklasse. De nieuwe 1.200 cc Bonneville Thruxton en Thruxton R zijn de moderne klassieke Café Racer bij uitstek. Met authentieke, dominante stijl, houding, kracht, remkracht en handling die hun legendarische naam waardig zijn.

De nieuwe Thruxton is de caféracer bij uitstek. Een moderne klassieker, maar totaal anders. Een prachtige combinatie van klassieke stijl en sportieve ziel, met hoogwaardige details en nauwgezette aandacht voor detail.

Aangedreven door de nieuwe 'high-power'-motor (herkenbaar aan het acroniem "HP", terwijl deze op andere versies "HT", "high-torque" wordt), 1.200 cc parallelle twin, die in staat is adrenaline en emoties over te brengen er komt geen einde aan het rijden en hij weet al zijn potentieel te waarderen, mede dankzij het verbazingwekkende geproduceerde koppel.

De nieuwe Thruxton en Thruxton R worden gekenmerkt door de klassieke vorm van de ouderwetse caféracer, herzien met moderne lijnen, gekenmerkt door semi-stuur, tank afgewerkt met een uniek ontwerp (ook al hadden we onder de prachtige oude stijl hoes graag gewild een metalen kap en niet van zwart plastic), LED-daglicht in de klassieke ronde koplamp en 32-spaaks wielen met aluminium kanalen gemonteerd op 17″ velgen.

De sportiefste, de "R" -versie, verschilt van de "basis" Thruxton door zijn volledig instelbare vering, die is voorzien van een Showa "Big Piston" upside-down vork en, voor de Brembo-remmen, uitgerust met radiaal gemonteerde monobloc-remklauwen voor, zwevende schijven en remklauw met aparte tank.

Il motore het "slechte" deel van het Bonnevile-assortiment is de vloeistofgekoelde parallelle twin met 8 kleppen, met een maximaal koppel van 112 Nm bij 4.950 tpm, 55% meer dan het vorige model. De motor wordt ondersteund door een 6-versnellingsbak voorzien van slipper koppeling, is door het Engelse bedrijf ontworpen om meer vermogen en koppel vrij te geven in het middelhoge gedeelte van de toerenteller, het gebied dat het meest wordt gebruikt bij sportief rijden.

De volledige instrumentatie wordt zeer gewaardeerd, geïntegreerd met twee digitale displays waarop u door de verschillende gegevens kunt scrollen. ABS is standaard, net als de elektronische tractiecontrole die kan worden uitgeschakeld, het ride-by-wire-gaspedaal en drie verschillende kaarten, die bij elke rotatie van de rechterpols kunnen worden geselecteerd tussen Road, Sport en Rain. Het remsysteem bestaat uit een dubbele schijf van 310 mm voor en een enkele schijf van 220 mm achter, en zwevende Nissin-remklauwen met twee zuigers. Een stijl en schoonheid die de aandacht trekken, prestaties die zelfs de meest ervaren motorrijders zullen opwinden en een onnavolgbaar erfgoed.

Onze test

De nieuwe Thruxton is een moderne klassieker, maar totaal anders, die zich in elke context op zijn gemak voelt, van de stad tot bergwegen. We hadden daarom het genoegen om het zowel in de dagelijkse chaos als op wegen met haarspeldbochten en middellange bochten uit te proberen. Het instrumentarium bestaat uit twee cirkelvormige elementen met een chroomframe, die vóór de vork, boven de koplamp, zijn geplaatst in een gesatineerde metalen plaat.

Binnenin vinden we twee displays, waarop talloze gegevens beschikbaar zijn en een grote reeks servicelampjes, die pas zichtbaar worden als ze aan staan. De rijpositie is redelijk comfortabel en ontspannen, ook al zorgt het clip-on stuur duidelijk voor een sportieve houding. Het zadel is echter zeer comfortabel en het is gemakkelijk om de fiets tussen het ene obstakel en het andere te manoeuvreren, aangezien de benen op de tank kunnen duwen, wat een prettig gevoel geeft. Het zadel is laag, slechts 805 mm van de grond, terwijl het semi-stuur dicht bij het lichaam zit, dat gemakkelijk over het lange zadel kan glijden.

Als u van plan bent een passagier mee te nemen, zal dit zeker comfortabel zijn. Het gewicht van de fiets bedraagt ​​droog 206 kg, maar je merkt pas bij het verplaatsen vanuit stilstand en rijdend dat de Triumph Thruxton ons verbaast met zijn onverwachte wendbaarheid. Ja, onverwacht, want als je ernaar kijkt lijkt het misschien het tegenovergestelde, maar door het te proberen kunnen we je verzekeren dat het heel gemakkelijk te hanteren is, dus uiteindelijk is het volgzaam, zelfs in moeilijkheden. De eer gaat, naast het chassis, zeker naar de zeer krachtige motor die daartoe in staat is 97 pk (72 kW) bij 6.750 tpm, die je als een kanonskogel naar voren schiet.

We houden van hem voor onderweg, vanwege het rijgemak waarmee hij kan rijden, zowel dankzij het koppel als de vering die een uitstekend gevoel overbrengt, vanaf de eerste kilometers. Als we kijken naar het type fiets, leek het vermogen ons haast excessief, ook al is de vermogensafgifte prettig en kun je dankzij de Traction Control alles in maximale veiligheid besturen. Het koppel is sterk voelbaar vanaf 4.000 tpm en breidt zich gestaag uit tot 7.000 tpm, waardoor we zonder problemen kunnen accelereren, zelfs als we één versnelling meer hebben dan nodig is.

Het enige echte minpunt van dit type motorfiets is het gebruik in de stad, omdat de 1200 pk een opmerkelijke warmteoverdracht naar de binnenkant van de dijen heeft, maar we hebben het uiteraard over een naakte motorfiets en dit is heel normaal. De versnellingsbak is soepel en het vinden van de neutraalstand bij stilstand is heel eenvoudig. Het geluid van de uitlaat is "smakelijk", er komt een slechte, aanmatigende stem uit met een niet slecht humeur, met volledig respect voor het aanzienlijke vermogen van de motor. Nadat je de stad hebt verlaten op zoek naar een interessantere weg, bestaande uit haarspeldbochten en mooie bochten, ontdek je een zeer aangename motorfiets om te rijden, stabiel op het rechte stuk en waarmee je ook enkele mooie bochten kunt maken.

Het ABS werkt goed, is correct gekalibreerd en is nooit te invasief. Het remsysteem biedt dankzij de dubbele schijf van 310 mm voor krachtig en nauwkeurig remmen, maar als u op zoek bent naar een noodstop, moet u ook de achterkant in twijfel trekken, beheerd door een enkele schijf van 220 mm, met Nissin 2 -zuiger zwevende remklauw. De trillingen zijn voelbaar in een nauwkeurig toerentalbereik, maar storen niet te veel. Een goed gebouwde en afgewerkte motorfiets met een stijl en schoonheid die de aandacht trekt van zelfs de meest ervaren motorrijders en met een onnavolgbaar erfgoed. Dit alles maakt de nieuwe Thruxton tot een unieke motorfiets, volgens de klassieke canons van de Engelse school.

De Triumph Thruxton is te koop voor 13.700 euro, wat oploopt tot 15.700 voor de ‘R’-versie, nogal wat, ook al beschikt het over opmerkelijke kenmerken en een zeer hoog zorgniveau.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Afwerkingen – Rijgedrag – Motorvermogen en prestaties
We vinden het niet leuk:
Uitdagende prijs, positie opgelegd door het semi-stuur

Triumph Boneville Thruxton: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Kleding testen:
Jas - Dainese HF D1 geperforeerd leren jack
Broek – Dainese jeans met beschermingen
Handschoenen – Dainese met bescherming
Helm – gegoten MTII
Masker – Cemoto
Schoenen – Dainese sneakers