Triumph Street Triple R – proefrit

doorgaans Ik ben niet een van die testers die een voertuig in de eerste honderd meter beoordeelt en die vervolgens nauwelijks van gedachten veranderen. Mijn eerste indruk wordt vaak radicaal herzien als ik de kenmerken en eigenaardigheden van een motorfiets ontdek of een auto. Vooral als het iets is dat ik niet gewend ben of dat afwijkt van mijn persoonlijke smaak, en daarom iets is dat meer tijd kost om begrepen en gewaardeerd te worden. De Triumph Street Triple R daarentegen was een van die fietsen die je meteen begrijpt, je waardeert de voordelen ervan veel meer dan de gebreken.. Het betrekt je meteen omdat het een echte motorfiets is, qua uiterlijk en inhoud, met briljante prestaties, maar niet zozeer dat hij veeleisend en gereserveerd is voor een deskundig publiek.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Moderner, beter afgewerkt maar wellicht minder origineel dan vroeger

Het 675 kleine zusje van de Speed ​​Triple 1050 het is in 2013 volledig vernieuwd, Is veel meer aandacht voor detail en volgt de ontwerpdictaten van de afgelopen jaren, Met een staart zelfs meer slank en met lage uitlaat. Smaken zijn smaken, dus wij geven onze mening niet uit, maar de lijnen zijn in balans en de gemaakte keuzes zijn stuk voor stuk gemotiveerd en acceptabel. De uitlaat bijvoorbeeld wordt door sommigen wel gewaardeerd, maar door anderen niet gewaardeerd, maar het blijft nu een verplichte keuze, gezien de aandacht voor de opstelling van de massa's. Ik ben Ook de koplampen zijn nieuw, met een moderner en stoerder design, net iets minder persoonlijk dan vroeger. De R-versie, in aanvulling op verbeteringen op het gebied van fietsenen de aanwezigheid van de versnellingsindicator profiteren daar ook van speciale kleuren, met het frame rood geverfd gecombineerd met de drie kleuren van de basis Street: Phantom Black, Crystal White en Carribean Blue, waaraan een speciale kleur is toegevoegd, Matt Graphite. Sommige details die op het geteste monster zijn gemonteerd, zijn als optie verkrijgbaar, zoals de LED-indicatoren of de praktische en esthetisch aantrekkelijke motorbeschermingskussens. De kentekenplaathouder valt altijd op en lijkt een beetje uit zijn context, maar helaas is de bijzonder slanke lijn van de achterstaart niet verenigbaar met wettelijke verplichtingen, die de plaatsing van de kentekenplaat buiten het achterwiel beperken, dat niet kan worden "vrijdragend". ". vergeleken met de afmetingen van de motor. Het enige kleine pijnpunt vanuit esthetisch oogpunt, samen met een detail dat de prestaties niet beïnvloedt en dat alleen de meest oplettende mensen zullen opmerken: de Street Triple is voorzien van remklauwen vooraan van een ander merk dan de achterrem. Bij nadere analyse blijkt dat het gemengde systeem een ​​‘beredeneerde’ keuze is en dat het niet beperkt blijft tot alleen de remklauwen, Nissin voor en Brembo achter, maar ook de remschijven voor, eveneens van de Italiaanse fabrikant. .

Motor en prestaties:

Rating:  

Alles verandert behalve hij, uitstekend geluid en geweldige boost bij hoge toerentallen

De Street is geheel nieuw, maar gebouwd rond de driecilinder die vrijwel onveranderd blijft. De verbeteringen ze zijn er, ook al zijn ze goed verborgen. Het is grotendeels nieuw gerelateerd aan voeding. Het injectiesysteem en de gasklephuizen hebben namelijk enkele verfijningen ondergaan, die samen met een langere eerste versnelling, nu de versnellingsbak dezelfde verhouding heeft als de Daytona, een beter resultaat qua verbruik. In plaats daarvan zijn ze dat altijd 106 pk beschikbaar en een maximumkoppel van 68 Nm. In beide gevallen maken de snelheidsgegevens duidelijk hoeveel je van deze motor houdt hoog toerental, bij 11.850 tpm Er wordt maximaal vermogen geleverd, bij een koppel van bijna 10. De koppeling is uitstekend, goed gemoduleerd, met een klassieke kabelbediening, en zelfs als deze verkeerd wordt behandeld, vertoont deze geen enkele aanwijzing van een storing. Rekening houdend met het beperkte koppel van de 675 is het een uitstekend hulpmiddel om een ​​beetje plezier te hebben door het voorwiel van het asfalt weg te bewegen, wanneer u op voor verkeer afgesloten wegen rijdt. Een beetje wrijving is voldoende om een ​​zachte en progressieve wheelie te veroorzaken, beheersbaar en zeer gemakkelijk te besturen. Dankzij de grote airbox het geluid is vol en donker. De verandering in stem is duidelijk wanneer de motor op koppel komt. Begint te duw verder dan 6 tpm, nog beslissender dan 8. Zoals alle motorfietsen met krachtige motoren maar een kleine cilinderinhoud, moedigt hij ons altijd aan om hem in een bijzonder hoog bereik te gebruiken, dichtbij het bereik waarin een reeks blauwe LED's boven de toerenteller ons vertelt dat we de overbrengingsverhouding moeten vergroten. In het geval van de Street Triple neemt het verlangen toe, want het horen van de schreeuw van de drie in de rij is echt aangenaam.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Een leuk speeltje, gemakkelijk en zeer bevredigend

De fiets is echt helemaal nieuw, met een verbeterd chassis en chassis, een aanzienlijke gewichtsvermindering, ik ben goed 6 kilo minder, naar 183 in totaal, maar bovenal is er een duidelijke stap voorwaarts gezet in een fundamenteel kenmerk van het motorrijden: de centralisatie van de massa. Ook hierbij helpt het de lage uitlaat, nu kleiner van formaat en die, alleen al verlies je gewicht met maar liefst 3,6 kg. Ook de gewichtsverdeling tussen de voor- en achteras verandert, van 49%-51% naar 52-48, waarbij de voorkant hiervan profiteert en met rijeigenschappen aan de top in zijn categorie. De Het frame is nog steeds een dubbele aluminium balk, maar bestaat nu uit 8 stukken en niet langer uit 11. De achterbrug is opnieuw ontworpen en weegt 0,6 kg minder, maar is stijver. In de R-versie vinden we andere ophangingen en remmen vergeleken met de basisversie. Vork, met omgekeerde stangen van 41 mm, en mono achter zijn nog steeds Kayaba maar worden volledig verstelbaar en variëren, nemen de reisgegevens toe en bieden daardoor een sportievere connotatie en de mogelijkheid om de vering naar wens te configureren. De verbeteringen met betrekking tot deremsysteem voor, met pomp en radiale remklauwen met 4 in plaats van 2 zuigers. De schijven zijn, net als bij de basisversie, 310 mm. Het resultaat zijn zeer krachtige remmen, één vinger op de hendel is voldoende om pijnlijk tegen de tank te belanden, als je niet op tijd voorbereid bent, door vol te houden is het gemakkelijk om met het achterwiel van de grond te eindigen. Allemaal met een modulariteit waarmee u het remmen eenvoudig en veilig kunt beheren. ABS is optioneel, voor een prijs van 400 euro, maar je zult het niet missen, tenminste niet als je op droog terrein rijdt. Het zal echter een grote hulp zijn in natte omstandigheden en in omstandigheden met weinig grip, vooral voor minder ervaren rijders, gezien de kracht van het remsysteem dat de Street Triple ter beschikking stelt. Vergeleken met de vorige versie verbetert de stuurhoek met zo'n 10%, een mooi voordeel voor wie hem ook in het stadsverkeer gebruikt, maar maak je geen illusies, we houden vast aan sportfietswaarden. Altijd met het oog op gebruiksgemak waarderen wij het zadel en de mogelijkheid om het in een gelversie te hebben, wat nog comfortabeler is. Het is duidelijk geen ideale motorfiets geworden voor lange reizen, vooral niet voor de passagier die in een vrij hoge en niet erg comfortabele positie zit. Op gemengd, medium en snel terrein is de Street Triple op zijn best. Hij rijdt als speelgoed, waardoor hij met minimale inspanning en met altijd nauwkeurige reacties doet wat je wilt. Wat verbaast is dat het is heel gemakkelijk te rijden, tot het punt dat ik hem ook kan aanbevelen als eerste fiets, geschikt om te leren, zolang je het maar niet overdrijft met gas, gezien het beschikbare vermogen. De hoogte vanaf de grond maakt het een uitstekende keuze, zelfs voor gebruikers met een kleiner postuur.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Laag verbruik en hoge maar gerechtvaardigde prijs

Het prijsverschil met de Street Triple R bedraagt ​​1.000 euro, voor een totale catalogusprijs van zo'n 9.200 euro. Een belangrijk figuur maar met een inhoud die aan de verwachtingen voldoet. De verbruiksgegevens zijn uitstekend, indien zorgvuldig en zonder overdrijving gebruikt, 20 per liter liggen ruim binnen handbereik.

VOORS EN TEGENS

Wij vinden het leuk:
Een echte motorfiets, die veel plezier biedt en gemakkelijk te besturen is, ook geschikt voor een beginneling

We vinden het niet leuk:
Om plezier te hebben moet je de driecilinder heel hoog toerental draaien

Triumph Street Triple R: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie: