Triumph Street Triple 765 RS 2023: het perfecte nummer [WEGTEST]

Triumph Street Triple 765 RS 2023 – Evolutie ja, onrust nee. Omdat de middelgrote Engelse Naked Bike – de referentie voor zijn categorie – dat al was. Dankzij het finetuningwerk van Engelse technici, mede gebaseerd op de ervaring die is opgedaan als leverancier in de Moto2, wordt hij nu nog krachtiger, preciezer en scherper, zowel op de weg als op het circuit.

Punt van riferiment

De elegante kleur Carnival Red is misschien wel het minst geschikt om de esthetiek van de iconische Street Triple 765 RS te versterken, de naaktmotor met gemiddelde cilinderinhoud die met zijn 130 pk en 188 kg gewicht over de beste prestaties beschikt. vermogen tot gewichtsverhouding van de categorie. Hij is elegant als een dame, maar de ziel die hij verbergt onder de weinige bovenbouw is die van een hooligan die klaar staat om de hel te ontketenen zodra je aan het gaspedaal draait. De nieuwe line-up van de Street Triple-familie voor 2023 bestaat uit drie versies, respectievelijk R, RS en Moto2 genoemd: ze verschillen qua uitrusting en vermogen, beginnend bij de meer betaalbare R-versie tot aan de nu niet verkrijgbare Moto2 Edition. De scherpe en gespierde stijl Het wordt bepaald door het koplampcluster met DRL-lichtsignatuur dat zijn look karakteriseert, en ook een luchtinlaat in het bovenste gedeelte omvat, compleet met profiel in carrosseriekleur, om de extreme kwaliteit van het product te onderstrepen. De opnieuw ontworpen tank van 15 liter integreert zijpanelen met een compact en hoekig ontwerp die aansluiten op de radiatorbeschermingen, nu scherper van vorm; Standaard op de RS is er nu ook een motorspoiler in carrosseriekleur. De ‘nose-down’-lijn van de voorkant vraagt ​​om een ​​taps toelopende achterkant met een sportief en puntig ontwerp dat naar boven neigt, wat de esthetiek van een echte vechter bekroont. Bij deze RS-versie wordt standaard een stoelbekleding in carrosseriekleur meegeleverd, die hem in een eenzitter verandert, wat de stijl die hem onmiddellijk herkenbaar maakt onder zijn concurrenten nog verder accentueert. Goed Triomf: evolueren zonder vervorming is de ideale keuze als je al een geldig product in handen hebt dat alleen maar verdient om "verfijnd" te worden.

Ergonomie van topniveau

Meer controle, meer beheersbaarheid: dankzij de extra 12 mm breedte van het nieuwe stuur worden de rijsensaties steeds oprechter en profiteert vooral de wendbaarheid van de Triumph hiervan, vooral bij dagelijks gebruik en op snel gemengd terrein, waar de sensatie van stabiliteit is behoorlijk toegenomen. Zittend op 836 mm boven het wegniveau en met de romp zo perfect naar voren gekanteld dat u nooit last krijgt van spanning of vermoeidheid in de bovenste ledematen, heeft u het gevoel dat u de auto onder controle heeft: de voetsteunen kunnen iets verder naar achteren staan, vooral als u de één meter tachtig hoog, maar de driehoeksverhouding tussen stuur, stoel en voetsteun behoort tot de beste in dit segment. Het dubbelliggend aluminium frame in combinatie met de dubbelarmige achterbrug, eveneens van aluminiumlegering, zijn de bevestiging van een uitstekend project en geven de Street Triple 765 RS kwaliteiten op het gebied van handling en stabiliteit bij hoge snelheden die een referentie zijn voor de categorie. Voor de ogen van de rijder vinden we de nieuw TFT-dashboard met 5" kleurenscherm zeer groot en met hoog contrast: u kunt de weergave en kleur kiezen die u het beste bevalt - uit een selectie van vooraf ingestelde schema's - maar helaas is geen van deze echt duidelijk en onmiddellijk leesbaar, vooral wat betreft de toerenteller die vaak wordt weergegeven bilateraal op het display weergegeven en met zeer kleine cijfers. Laten we zeggen dat design de voorkeur kreeg - ook in deze zin - in plaats van de duidelijkheid en directheid van de informatie: navigatie in het menu vindt plaats via de joystick op het linkerblok, de kant waar zich ook de motorkaartkiezer bevindt. Op het rechterblok bevindt zich echter de knop die toegang geeft tot het motormenu waarmee het mogelijk is om de verschillende functies te bekijken en meerdere parameters te wijzigen.

Geavanceerde elektronica

Er zijn 5 le rijmodus beschikbaar op de Speed ​​Triple 765 RS: Road, Rain, Sport, Track en Rider, deze laatste volledig aanpasbaar door de rijder. De Rain-kaart reduceert het motorvermogen tot 100 pk en verhoogt de veiligheidssystemen tot het maximum voor betere tractie op nat wegdek, terwijl alle kaarten, met uitzondering van Rider, zijn herzien voor een nog reactievere respons. De Track-modus minimaliseert alle interventies en biedt toch actieve veiligheid van de elektronische systemen in geval van onverwachte situaties. Het inmiddels zeer nuttige product wordt in het gehele 2023-assortiment geïntroduceerd ABS-bochten die afhankelijk is van een nieuwe ABS-modulator met geïntegreerde IMU die het interventieniveau aanpast, afhankelijk van de gekozen motormapping. Ook de vernieuwde tractiecontrole werkt volgens het ‘Cornerig’-principe: door de hellingshoek te berekenen, past hij in feite de regeling van het koppel en de slip van het achterwiel aan, waardoor altijd de best mogelijke tractie wordt gegarandeerd. Wanneer de omstandigheden het toelaten, is het mogelijk de tractiecontrole uit te schakelen; tegelijkertijd wordt ook de anti-wheeling gedeactiveerd, aangezien de twee (helaas!) van elkaar afhankelijk zijn. Applaus gaat in plaats daarvan naar Shift Assist, de elektronische versnellingspook volgens Triumph: zo precies als een sluipschutter, hij mist geen slag, ook al is het in sommige situaties "moeilijk" om te activeren. Uitstekend inderdaad.

765 cc puur plezier

De driecilinder van 765 cc is grondig herzien dankzij de ervaring die is opgedaan in de Moto2: de zuigers, drijfstangen en vele andere componenten die nuttig zijn voor het optimaliseren van de verbranding zijn nieuw, genereren een grotere druk in de cilinders en verhogen in wezen het maximale vermogen, dankzij ook aan de compressieverhouding die is verhoogd naar 13:25:1 vergeleken met de vorige 12.65:1 (+ 4.7%). De RS-versie bereikt nu 130 pk bij 12.000 tpm en een koppelpiek van 80 Nm bij 9.500 tpm, met een merkbare toename van de stuwkracht boven 7.500 tpm. De wijzigingen aan de transmissie omvatten onder meer een kortere overbrengingsverhouding, die de acceleratie verbetert, wat vooral merkbaar is bij het verlaten van bochten. Het nieuwe uitlaatsysteem, verbeterd op het gebied van vloeistofdynamica, wordt gekenmerkt door een prachtige, werkelijk compacte uitlaatdemper, verlaagd geplaatst en perfect geïntegreerd in de zijlijn van de motor. Het geluid? Opwindend en met een unieke klank, precies wat je verwacht als je het gaspedaal van deze fantastische Street Triple RS opendraait.

Eerste keus componenten

Motor en chassis staan ​​voor perfectie: daarom op niveau schorsingenhebben de technici van Hinckley niet bezuinigd op de componenten door te kiezen voor een Showa BPF-vork met rongen met een diameter van 41 mm aan de voorzijde, gecombineerd met de Öhlins STX40 mono op de achteras, beide instelbaar in voorspanning, compressie en rebound. Om het rijgedrag verder te verbeteren, beschikt de Speed ​​Triple 765 RS over een andere geometrie met een meer gesloten stuuras voor een grotere reactiviteit en wendbaarheid tussen bochten, zonder echter de spreekwoordelijke stabiliteit tussen bochten in gevaar te brengen: de helling van het stuurkop is gegaan van 23.9° naar de huidige 23.2°, terwijl het spoor van de vorige 100 mm naar de huidige 96.9 ging, wat de handling en wendbaarheid ten goede kwam. We kunnen ook begrijpen dat de Street Triple 765 RS knipoogt naar circuitdagen vanaf de adoptie van een Brembo MCS 19-21 radiale pomp met verstelbare wielbasis die, via de prestigieuze radiaal bevestigde monobloc Stylema-remklauwen, vooraan in een paar 310 mm-schijven bijten, terwijl achteraan een Brembo-remklauw met één zuiger uitstekend werkt dankzij een pedaalkalibratie die zeer goed is gebleken.

Hoe bevalt de Street Triple 765 RS?

Het mooie van de Street Triple is dat je, zodra je instapt en het gas vastpakt, alles met ontwapenende eenvoud kunt doen: de wegen zijn gevuld met bochten en hij begint zijn dans, krachtig bliksemsnelle afdalingDankzij een stijve structuur, de ondersteuning van de BPF-vork en de Pirelli Diablo Supercorsa SP V3-banden die extreme grip garanderen. Hij behoort niet tot de snelste in het veranderen van richting - hij blijft nog steeds behoorlijk "fysiek" - maar hij is zeker verbeterd dankzij het al veelgeprezen bredere stuur. De voorste auto snijdt in het asfalt en beweegt niet, maar blijft stabiel op de weg, terwijl de achterkant gehoorzaam volgt, met de Öhlins als garantie. Het kan nodig zijn om aan de ophanging te werken om deze af te stemmen op uw rijstijl, maar in ruil daarvoor zullen de sensaties die hij kan geven nog persoonlijker zijn. De driecilinder van Hinckley is opwindend, onvermoeibaar en onder gemengde omstandigheden en dankzij de kortere versnellingen is hij zeer paraat en snel bij het verlaten van bochten; de rug is er altijd en ondersteunt de berijder tot aan de begrenzer. De cambio mist geen enkele slag, zowel bij het op- als terugschakelen, en wanneer de remmen worden gebruikt - dankzij de nieuwe voeding van Brembo - kunt u bliksemsnelle vertragingen verkrijgen, meesterlijk beheerd door de MCS-pomp die we op de 19e hielden , waarbij de voorkeur wordt gegeven aan de moduleerbaarheid vergeleken met de drogere interventie die zou worden verkregen door deze op 20 of zelfs 21 te houden. De elektronica is aanzienlijk verbeterd, met een ABS dat eindelijk tot in de perfectie is gekalibreerd, helemaal niet invasief, tenzij het echt nodig is; idem voor de tractiecontrole die ook anti-wheeling regelt. Wanneer u het gaspedaal opent Track-modus, de voorkant heeft de neiging omhoog te komen, maar wordt perfect beheerd, zonder enig verlies aan stuwkracht te ervaren. Vermeldenswaard is het redelijk consistente motorremmen, dat uitstekend geschikt is voor sportief gebruik op de weg, maar misschien iets te invasief als je op zoek bent naar soepelheid op de baan. De Street 765 RS is ook populair in het dagelijks verkeer, dankzij de soepelheid van de motor bij lage snelheden, de extreme handling en het gebruiksgemak.

Conclusies en prijs

Mooi als hij stilstaat, spannend onderweg, opwindend als je begint te duwen: de Triumph Street Triple 765 RS stelt de verwachtingen niet teleur, integendeel, hij legt de lat in zijn segment nog hoger. Maar hoeveel kost het om hem in de garage te zetten? Voor een RS in Silver Ice – de enige zonder meerprijs – Er is € 12.695 nodig, waaraan je nog eens 200 moet toevoegen als je de voorkeur geeft aan een van de twee afwerkingen en kunt kiezen tussen Carnival Red (degene die wordt getest) en Cosmic Yellow. Er zijn ook talloze accessoires waaruit u kunt kiezen om uw Triumph nog unieker te maken, afhankelijk van het gebruik waarvoor u hem wilt gebruiken. Het pakket dat Triumph aanbiedt is erg interessant, zeker als je bedenkt dat je daarmee doordeweeks naar kantoor kunt en in het weekend dagen kunt tracken. Defecten? Enkele overmatige trillingen boven de 7/8000 tpm, maar we zijn er zeker van dat deze, eenmaal in het zadel, volledig onopgemerkt zullen blijven.

Triumph Street Triple 765 RS 2023: technisch gegevensblad

afmetingen: lengte 2052 mm; breedte 792 mm; wielbasis 1399 mm; zadelhoogte 836 mm; spoor 96,9 mm
motor: 3 cilinder in lijn, dubbele bovenliggende nokkenas, ref. vloeistof, max. vermogen 130 pk bij 12.000 tpm, max. koppel 80 Nm bij 9.500 tpm
Verplaatsing: 765 cc
veranderen: Triumph-schakelassistentie met 6 versnellingen omhoog/omlaag
gewicht: 188 kg in rijklare toestand
Voorwielophanging: Showa BPF Ø 41 mm
Achtervering: Mono Öhins STX40 met aparte tank
Remsysteem: Dubbele schijf vóór 310 mm, enkele schijf achter 220 mm
Banden: 120/70 ZR17 voor, 180/55 ZR17
Tankinhoud: 15 lt
verbruik: na
Prijs: € 12.695 fc