Triumph Street Cup: de stedelijke Bonneville wordt agressief! [WEG TEST]

De vernieuwing van de Bonnevile-familie, die een paar jaar geleden plaatsvond, heeft geleid tot het debuut van een zeer interessant voorstel voor degenen die niet op zoek zijn naar overvloedige kracht, maar die stijl niet willen opgeven voor hun fiets. Laten we het hebben over die Street Twin die we in 2015 hebben getest (hier ons artikel).

Van die motorfiets, met dezelfde hart 900HT (High Torque) 55 pk en in staat tot 80 Nm bij iets meer dan 3 tpm, in 2017 werd een nog boeiender versie geboren, die beslist minder geneigd was tot compromissen, althans vanuit esthetisch oogpunt. Het geeft in feite toe aan de charme van het semi-stuur met een sportieve uitstraling, maar krijgt ook interessante specifieke details, zoals het zadel met een afwerking in Alcantara-effect, dat in het passagiersgedeelte bedekt is met een afneembare hoes. Een detail dat nogmaals zijn wens herhaalt om een ​​object te zijn waar je in eenzaamheid van kunt genieten en dat uiterlijk verkiest boven comfort. Mooi is hij zeker, iets minder comfortabel zelfs, maar de smaak mag de keuze waard zijn. De prijs bedraagt ​​10.600 euro (+1.700 vergeleken met de ‘Twin’), terwijl het verbruik erg laag blijft, net als dat van zijn zusje met een rustiger uiterlijk.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Er is veel aandacht voor het uiterlijk, je ziet het op het eerste gezicht, je hebt het gevoel alsof je in het zadel zit

Een paar slimme details lijken hem, tenminste als je er snel naar kijkt, te onderscheiden van het model waaruit hij is geboren. We bedoelen uiteraard de afwerking met dubbele kleur, zeer opvallend, maar ook ai laag semi-stuur, gecombineerd met een mini-voorruit, die altijd speelt met de tweekleurige tank en die staart die een deel van het zadel bedekt. Als we vervolgens beter kijken, merken we dat de operatie complexer is en dat er nog tal van andere details bij betrokken zijn. Het zadelbijvoorbeeld het heeft een exclusieve afwerking, waardoor het esthetisch sterk lijkt op Alcantara, maar beter bestand tegen gebruik en slecht weer. Hij heeft er een “bullet”-vorm en contrasterende stiksels, kenmerken waardoor het "mooi" blijft, zelfs zonder de boeiende dekking van het deel dat aan de passagier is gewijd. Dit is misschien wel een van de weinige (gepaste) concessies aan het comfort die zijn wens om sportief over te komen hem toestaat. In feite geeft hij de homologatie (zoals het geval is voor de Bobber), voetsteunen en "bewoonbaarheid" voor twee niet op, verwijder gewoon de hoes met twee inbusbouten in het onderste gedeelte. De afmetingen worden echter beslist sportiever en minder comfortabel dan die van de Street Twin. In de eerste plaats voor de polsen, die gedwongen worden harder te werken vanwege de lage (maar niet erg lage) positie van het semi-stuur. Het bijzondere detail is dat ze niet van elkaar gescheiden zijn, omdat het is aangenomen een "hybride" oplossing, waarbij het centrale gedeelte dat met een volledige stuurplaat aan de vork is bevestigd, die vervolgens aan de uiteinden naar beneden buigt, waar het is door middel van lassen verbonden met de aansluitingen van de twee semi-sturen.

Een oplossing die bijzonderheden heeft, maar sommigen houden misschien niet zo van die zichtbare lasnaden, die slechts gedeeltelijk verborgen zijn door de glanzende zwarte verf. Stijlvol, dat kan alleen maar zo zijn, de twee spiegels die aan de uiteinden van het halve stuur zijn bevestigd. Ze hebben gesmede stelen en, zoals in andere gevallen, kunnen ze, als ze samen worden omgekeerd, theoretisch laag worden gemonteerd in plaats van hoog (in dit geval eindigen ze erg laag en dit wordt daarom nogal af te raden).

Alleen de meest ervaren zullen dan andere verfijningen van de "Cup" opmerken, die naast de dubbele instrumentatie, erft van de prestigieuze Thruxton de voetsteunen en de koplamp, met behuizing en beugels met een verfijndere afwerking (vergeleken met de "Twin"). De balg van de vorkpoten en het geheel verdwijnt de Stret Cup heeft een duidelijk ander uiterlijk dan de fiets waarvan hij afkomstig is, wat hem rechtvaardigt (althans meestal) de hoogste catalogusprijs, vooral voor wie de mooie details op prijs stelt. 1.700 euro het zijn er niet weinig, maar alle veranderingen zijn aanzienlijk meer waard dan dit bedrag. In feite zou het gek zijn (althans vanuit economisch oogpunt) om te denken aan het zelfstandig transformeren van een "Twin" in een "Cup".

Motor en prestaties:

Rating:  

Meer koppel dan vermogen, met een zeer interessante levering en geluid

De motor bevindt zich tussen de framebuizen 900cc Bonneville met hoog koppel, wat al het goede bevestigt dat we hadden ontdekt toen we het voor het eerst probeerden op de Street Twin. Bij het lezen van de vermogensgegevens zullen sommigen misschien teleurgesteld zijn, maar zijn 55 pk is inderdaad heel goed “verdeeld”., aangezien de leveringscurve bijzonder voordelig is. Het vermogen wordt feitelijk geleverd bij minder dan 6 tpm (5.900 om precies te zijn), maar bovenal is het maximale koppel zeer respectabel, met 80 Nm die 3.230 tpm bereikt. De parallelle twin is vloeistofgekoeld (waarbij de radiator slim verborgen is door de zwarte kleur en dankzij zijn smalle en hoge vorm tussen de framebuizen is geplaatst), biedt distributie met 8 kleppen, enkele nokkenas en daarom SOHC (acroniem voor single over kop nokkenas) en met 270° krukmechanisme.

Dat laatste is een technisch detail dat allesbehalve secundair is, omdat het precies is wat het geeft zo'n vloeiende levering naar voren gerichte tweecilinder, en waarmee je ook zonder al te veel problemen de zesde versnelling kunt opgeven. De 5-versnellingsbak qua verhoudingen is hij in feite uitstekend, waarbij de vijfde versnelling voldoende breed is om zelfs op de snelweg een lage snelheid en een laag brandstofverbruik aan te houden, zoals we zullen zien. Het enige minpunt, als we het echt willen, zit in de koppelingen, die minder zacht en soepel zijn dan je zou verwachten van een motorfiets met "slechts" 55 pk. De ‘afstand’ in termen van verhouding tussen de ene versnelling en de andere leidt in feite tot een iets beslissender en luidruchtiger engagement, maar het is een detail dat de meeste mensen zullen missen.

Vergeleken met vroeger biedt de vernieuwde 900 betere prestaties, met een +22% qua vermogen in het centrale deel van de leveringscurve en +18% qua koppel. Daarnaast vinden we verfijnde elektronica, met type gasbediening ride-by-wire, waarmee u de aanzienlijk verbeterde leveringscurve kunt combineren met een reductie in verbruik kwantificeerbaar in een buitengewoon cijfer van -36%! Daarnaast is de tractiecontrole, wat niet overbodig is, zoals sommigen misschien denken. Met uitzondering van de elektronica kun je met het royale koppel bijvoorbeeld prachtige zwarte vlekken achterlaten op de kasseien van de straten van het centrum van Milaan, zelfs op droge wegen, dus "hulp" is welkom, zowel voor de minder ervaren, maar ook om te vermijden onnodige risico's als je geen "hooligan" wilt zijn.

De Street Cup wordt vervolgens gekenmerkt door enkele veranderingen, meer esthetisch dan technisch, die de nieuwe dubbele geluiddempers met “megafoon”-vorm, die compacter en ook lichter zijn, en bovendien zijn afgewerkt in een satijnzwarte verf, gecombineerd met roestvrijstalen deksels. Niet alleen esthetiek, want deze wijziging vertaalt zich ook in een mooi geluid, onverwacht donker en diep. Een vleugje sportiviteit, ook voor de oren, maar ook voor de ogen van zijn bewonderaars en kopers.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Sportiever, niet alleen qua uiterlijk

Dit kun je zien door ernaar te kijken, daarna wordt het bevestigd zodra je in het zadel zit: de positie is duidelijk meer belast aan de voorkant, niet alleen vanwege de aanwezigheid van semi-halters en voor de verschillende platforms, maar ook omdat we hebben ingegrepen op het gebied van de fietsquota, het sluiten van de hoek van het balhoofd en daarmee het verkleinen van de spoorbreedte. Je merkt dus dat je op een motorfiets rijdt die bij het rijden in de stad een iets meer opofferingspositie zal hebben, zonder echter extreem te worden, maar die op ritten buiten de stad meer voldoening biedt, met een rijplezier dat wordt vergroot door het chassis dat het meest geschikt is voor richtingsveranderingen. in een briljant tempo. De wielen zijn 18 inch voor en 17 inch achter, met banden respectievelijk vanaf 100/90 en 150/70. Vooraan vinden we een vork 41 mm KYB, waarvan de veerweg 120 mm is, terwijl de klassieke aan de achterkant zit dubbele schokdemper, altijd KYB en met instelbare veervoorspanning.

Ook in dit geval bedraagt ​​de wielslag 120 mm. Voor de remsector vertrouwt de "Cup" echter op een grote enkele schijf, 310 mm zwevend, gebeten door een remklauw (ook zwevend), merk Nissin en voorzien van een dubbele zuiger, zoals de achterste, die echter op een kleinere schijf van 255 mm werkt. Uitstekende werking van deABS. Het hart van fietsen is in plaats daarvan de dubbel wiegframe, in stalen buizen, terwijl de droog gewicht bereikt i 200 kg ronde rondes. Als bij het rijden in de stad enerzijds de polsen meer werken, vanwege de lage positie en de sportieve instelling, het zadel, slechts 780 mm van de grond geplaatst, maakt de ervaring gemakkelijk en aangenaam, zelfs voor piloten met een kleiner postuur of met weinig ervaring, die indien nodig comfortabel met hun voeten op de grond kunnen rusten. Het lage zwaartepunt en het uitgebalanceerde chassis doen de rest, met het prettige gevoel altijd alles volledig onder controle te hebben.

Wendbaar en nauwkeurig, meer dan de Street Twin dankzij de aanpassingen, de “Bonneville stadssport“Het is een makkelijke fiets om op te rijden, maar hij kan zelfs de meest veeleisende verwachtingen overtreffen. Sterker nog, de motor verrast met een "waargenomen" vermogen dat aanzienlijk hoger is dan de werkelijke waarde, dat met smaak wordt beheerd dankzij de elektronische besturing en dat, in combinatie met het uitstekende chassis, ervoor zorgt dat je het meeste plezier hebt wanneer de context maakt het mogelijk. De vrijwel totale afwezigheid van trillingen en de effectiviteit van de rijpositie maken de ervaring in dit geval beslist positief.

Prijs en verbruik:

Rating:  

In dubbele cijfers, maar wat voor stijl!

Zoals eerder verwacht, de prijslijst voor de Street Cup bedraagt ​​10.600 euro, 1.700 meer dan de “Twin” van waaruit hij als basis vertrekt. Nogal wat voor een motor met ‘slechts’ 55 pk, zullen sommigen misschien tegenwerpen, maar de 900 HT is alles behalve lui en emotieloos, maar weet een bijna onverwacht rijplezier te bieden en dan vooral de ‘Cup’ die hij heeft. een hoeveelheid speciale details en goodies vergeleken met zijn zus, om het verschil in catalogusprijzen te rechtvaardigen. Als stijl voor u belangrijk is, zult u zeker de kenmerken ervan waarderen, waaronder de dubbele kleur, met deze prachtige combinatie Racing geel / zilver ijs, alternatief je kunt kiezen voor Jet Black in plaats van geel, altijd met een zilvergrijs contrast.

Wat de uitrusting betreft, moet de aanwezigheid van een comfortabel bed worden opgemerkt USB-aansluiting onder het zadel, terwijl onder de accessoires de lijst met optionele opties bevat ze voorbij 120! Geboren voor maatwerk, zoals vaak gebeurt bij de motoren van Hinckley, met de mogelijkheid om er desgewenst een ander karakter aan te geven dat meer aansluit bij de persoonlijke smaak. Niet eens vermist Depowerkit voor rijbewijs A2, van waaruit je uiteraard "terug kunt gaan", waardoor de Street Cup weer op volle kracht komt met een eenvoudige update (zelfs bureaucratisch), zodra de wettelijke beperking is geëindigd.

De "Bonneville Urban Sport" kan dan een werkelijk verwaarloosbaar verbruik garanderen. Als de gegevens van het aangegeven brandstofverbruik bedraagt ​​3,7 l/100 km, bij dagelijks gebruik zelfs genieten van het geluid en vaak gas geven, 25 per liter is de regel, met pieken zelfs boven de door de fabrikant aangegeven waarde, als u in plaats daarvan overschakelt naar een meer ontspannen rijstijl. Dit alles leidt tevens tot een respectabele autonomie, waarbij de Tank van 12 liter dat geeft een afstand van tankstation tot tankstation van meer dan 300 km.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Stijl, oog voor detail en zeer aantrekkelijk uiterlijk, motorgeluid, verwaarloosbaar verbruik
We vinden het niet leuk:
Prijs niet bepaald laag, positie een beetje opgeofferd met het semi-stuur, slechts 5 versnellingen

Triumph Street Cup: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:

Handschoenen: Dainese Carbon D1 kort

Jas: Dainese Bryan leren jas

Broek: Dainese Bonneville normaal

Schoenen: Dainese Street Rocker D-WP

Helm: LS2 BOBBER ROESTIG ZWART

Masker: ALZELA de bril