Triumph Speed ​​Triple 1050RS MY2018: Drie, het perfecte getal [ROAD TEST]

Triumph Speed ​​Triple 1050RS modeljaar 2018 – Sensaties, emoties, “good vibes”, om het in het Engels te zeggen. Het garageluik gaat omhoog en verborgen achter een spel van licht en schaduw waar de zon doorheen probeert te sluipen, kun je een glimp opvangen van twee bekende optische groepen die – ook al zijn ze gemoderniseerd – geschiedenis hebben geschreven. Met de Keyless-sleutel op zak (standaard op de RS-versie) benaderen en strelen we de plezierschakelaar: het gloednieuwe full-colour TFT-instrumentarium komt tot leven met kleuren en definitie die nog nooit eerder zijn gezien. Nog een keer naar beneden drukken op dezelfde knop en de Triple komt tot leven met dat hese maar ritmische geluid waar je in een goed humeur van raakt. We stappen op het zadel en zij, ondersteund door Öhlins-ophangingen die zo mooi zijn dat ze je buiten adem laten, vermeldt een minimale doorzakking (dat wil zeggen de natuurlijke verlaging van de vering onder het gewicht van de berijder), waardoor we meteen begrijpen waar ze van gemaakt is. Helaas is het vandaag echter niet de vrije dag en dus gaan we richting kantoor, maar... gewoon de knoppen van de Engelsen stevig vastpakken en de dag neemt een heel andere wending.

Al meer dan twintig jaar produceert Triumph Motorcycles in Leicestershire en, meer bepaald in de Hinckley-fabriek, motorfietsen die uniek zijn qua ontwerp, karakter en prestaties. Dit is echter moderne geschiedenis, aangezien het Engelse merk in werkelijkheid al in 1902 werd geboren en al meer dan 100 jaar ontelbare inspanningen heeft geleverd in onderzoek en ontwikkeling gericht op de wereld van tweewielers. Een belangrijke fase in de geschiedenis van het merk gaat terug tot 1956, het jaar waarin Triumph het snelheidsrecord over land veroverde op de Bonneville Salt Flats in Utah en leven schonk aan de beroemde en succesvolle serie motorfietsen in ‘moderne klassieke’ stijl, die nog steeds voortduurt. kent vandaag aanzienlijk succes. Dankzij de nieuwste Speed ​​voldoet de waargenomen kwaliteit niet aan de verwachtingen van de klant, die in zijn handen een juweel van technologie in handen krijgt, ingesloten in een frame met een dubbele aluminium balkenstructuur. Je moet gewoon omgaan met de look die geen aanleiding geeft tot halve maatregelen: je houdt ervan, of je haat het.
Stuart Wood – hoofdingenieur bij Triumph Motorcycles – zei: “We hebben belangrijke wijzigingen aangebracht aan de motor van de nieuwe Speed ​​Triple. Het resultaat is een motor die hoger en langer in toeren draait, waarbij de rode lijn 1000 tpm naar voren is verschoven in vergelijking met de vorige generatie. De nieuwe motor straalt nog meer karakter, een nauwkeurige gasrespons en het buitengewone en onmiskenbare geluid van de driecilinder Tirumph uit”. Kortom een ​​kleine revolutie, die gedetailleerde inzichten verdient om te begrijpen of deze Speed ​​Triple 1050RS het in zich heeft om zichzelf te verdedigen tegen meer dan felle concurrentie.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Ze is klaar voor een gevecht, kijk haar niet slecht aan...

Rebel: is er altijd geweest en zal er altijd zijn. Er zijn geen moeilijke woorden om de esthetiek van de Speed ​​te beschrijven, ook al zijn de kenmerken ervan door de jaren heen getemd. Het kenmerk wordt vertegenwoordigd door de koplampunits met geïntegreerde DRL-lampen die een uitstekende verlichting bieden in situaties met weinig licht. Direct daarboven herbergt de taps toelopende kuip – die eigenlijk meer als een omhulsel fungeert – een van de best gemaakte instrumenten die momenteel op de markt zijn. Onder de ogen van de piloot bevindt zich een prachtig 5-inch full-colour TFT-scherm, waardoor het uiterst eenvoudig is om de veelheid aan informatie waaruit kan worden getekend, te bekijken en te beheren. Er zijn drie verschillende vooraf ingestelde schermstijlen die variëren afhankelijk van de geselecteerde rijmodus; Essentieel is de automatische contrastfunctie, die de achtergrondkleur aanpast aan het omgevingslicht en altijd het beste contrast vindt. In het vaste gedeelte geeft de computer de snelheidsmeter, toerenteller, rijmodusindicator, versnellingsindicator, brandstofniveau-indicator, klok en omgevingstemperatuur weer. De overige informatie is beschikbaar in de onderste balk van het scherm en omvat: gedeeltelijke km-teller, gemiddeld en onmiddellijk verbruik, resterende autonomie, selectie van het gebruikte kaarttype, informatie over onderhoud en waarschuwingssymbolen. Alles volledig aanpasbaar door de gebruiker qua weergave. Alleen op de RS-versie is er ook een stopwatch voor deel- en rondetijden, om de specificiteit van deze specifieke topversie aan te geven. Nauw verbonden met het Ride-By-Wire-systeem zijn de rijmodi Road, Rain, Sport en Rider standaard op de Speed ​​Triple 1050R. De RS biedt ook de extreme Track-modus met geavanceerde instellingen voor ABS en Traction Control (die volledig kan worden uitgeschakeld).
Navigeren tussen de menu's wordt vergemakkelijkt door de innovatieve blokken met verlichte schakelaars voor gemakkelijke toegang, zelfs in het donker; aan de linkerkant bevindt zich de 5-weg joystick waarmee u de parameters met één vinger kunt beheren.

Of je het nu leuk vindt of niet, de Speed ​​Triple heeft een onmiskenbare uitstraling die de menigte verdeelt; wij vinden hem leuk, en heel veel ook, juist vanwege de twistzieke manier waarop hij naar je kijkt als je dichterbij komt om op zijn zadel te springen. Het voorspatbord is gemaakt van koolstof, net als de zijpanelen met het RS-logo en de schotten die het ruitvormige gedeelte beschermen. Pijl-aansluitingen die perfect integreren met de taps toelopende vorm van de staart. Het achterste subframe van mat aluminium is een ander onderscheidend kenmerk van alleen de RS-versie, terwijl de prachtige aluminium achteruitkijkspiegels aan de zijkanten van het stuur bijna perfecte afstellingen en kijkhoeken bieden en voor beide versies hetzelfde zijn. Zwarte velgen met superglanzende afwerking en een 5-spaaks ontwerp met een uit massief gefreesd achtermoerdeksel, completeren de esthetische kenmerken van de Hinckley supernaked.

Motor en prestaties:

Rating:  

Drie cilinders om je ego te vergroten

Of je hem nu meeneemt naar kantoor of voor een weekendje weg, het maakt geen verschil. Selecteer de kaart die het beste bij u past en ga op pad. Sluit de controles niet meteen uit want hulp bij het remmen of optrekken – als het wegdek niet homogeen is – is vooral op nat asfalt erg handig. Als je in plaats daarvan naar het circuit gaat, zonder spiegels en kenteken, kleed je dan goed en zorg ervoor dat je de juiste bandenspanning hebt. Selecteer de "helm" uit de verschillende beschikbare modi en stap in: wacht de tijd die nodig is voor de opwindende Pirelli Diablo Supercorsa om zich aan het asfalt te hechten en het voldoende gas te geven. Zolang je het weet te temmen, wordt er een glimlach op je gezicht gedrukt die de hele week aanhoudt.

Of je nu elke dag de ‘weg’ kiest of het ‘circuit’ in het weekend, de onbetwiste hoofdrolspeler blijft altijd: de krachtige 1050cc driecilinder lijnmotor die een verdere evolutie heeft ondergaan gericht op het optimaliseren van de prestaties versus gewichtsvermindering. Er zijn 105 nieuwe componenten die een sleutelrol spelen bij het bieden van meer vermogen bij alle snelheden, waardoor een soepelere en meer lineaire vermogensafgifte wordt gegarandeerd, mede dankzij de Ride-By-Wire-bediening. De concurrentie op dit niveau is hevig en daarom hebben de Engelse ingenieurs hard gewerkt om het vermogen met nog eens 7% te verhogen, waardoor de drempel van 150 pk werd bereikt, wat een maximumkoppel van 117 Nm kan opleveren (4% meer dan de vorige versie). De massavermindering omvatte het gebruik van een nieuwe en lichtere krukas, met Nikasil gecoate aluminium cilindervoeringen, een kleinere startmotor en een lichtere accu en dynamo. Ook nieuw zijn de geprofileerde zuigers en de cilinderkop met geoptimaliseerde uitlaatopeningen die de gasstroom verbeteren en een nog hogere compressieverhouding bieden, waardoor er meer vermogen beschikbaar is voor de bestuurder.

Een nieuw carter verlaagt het oliepeil in de motor, waardoor de wrijving afneemt en de gewichtsverdeling opnieuw wordt verbeterd. Het oliesysteem is op zijn beurt intern via de koppakking naar de cilinderkop geleid, waardoor de externe slangen kunnen worden verwijderd en ook de algehele styling kan worden geoptimaliseerd. Het magische geluid van de driecilinder van Hinckley wordt – exclusief op de RS-versie – versterkt door het paar Arrow-dempers met carbon eindkappen die een van de mooiste en meest bijzondere soundtracks die er zijn, reproduceren. Wanneer het stof in brand wordt gestoken, raast de Speed ​​met onbedwingbare woede naar voren en schreeuwt de Triple als een verdomde man, waarbij hij de 400 meter in minder dan 12 seconden verbrandt en de kilometer vanuit stilstand in iets meer dan 21 inch bereikt. De motor is echter slechts één van de elementen die bijdraagt ​​aan de perfecte balans van de motorfiets: er speelt veel dynamiek mee en alleen als ze vakkundig met elkaar worden gemengd, kunnen ze het beschikbare vermogen volledig benutten. Er aan slepen heeft geen zin: deze Speed ​​Triple 1050RS gaat snel en de consequent lineaire levering levert sterke emoties op zodra je gas geeft. De parate respons bij elke snelheid betekent dat de motor nooit besluiteloos is en als u erop staat het toerental op te voeren, is hij er en begeleidt u tot het punt waarop uw gezond verstand reikt. Wat zeker is, is dat als de tractiecontrole is uitgeschakeld, de "eerste" versnelling een circus is: je zult moeite hebben om de voorkant aan het asfalt vastgelijmd te houden en zelfs in de tweede versnelling zal de hysterische Engelse meid de neiging hebben om te mikken op de lucht. Er is een impuls voor nodig om het te beheren, in de ware zin van het woord.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Nauwkeurig en uitgebalanceerd. Maar om de grens te bereiken moet je durven

Op het moment dat je de sleutels van de motor moet inleveren, komen de beste herinneringen naar boven. In het specifieke geval van de Speed ​​Triple 1050RS bracht de scheiding dagen van leegte met zich mee. Waarom hebben ze haar meegenomen? In de periode dat we hem testten, bezorgde het ons sterke emoties en de eer gaat uitsluitend en exclusief naar de technici van Hinckley, omdat zij erin slaagden iets dat al praktisch perfect was nog verder te verbeteren. Het is waar: in dagelijks gebruik is de RS wellicht iets te extreem maar 5 dagen per week afzien voor twee of puur genieten is voor liefhebbers van dit genre doorgaans een acceptabele voorwaarde. Royaal van formaat en met het zadel op 825 mm van het asfalt, is het comfortabel, zelfs als je lang bent: voetsteunen, hendels en stuur zitten precies waar ze moeten zijn; het gewicht van het lichaam wordt op de onderarmen geplaatst, maar dit is het kenmerk dat het rijden op de Speed ​​steeds spannender maakt naarmate het tempo toeneemt. De drie inline lichten op nadat ze het nieuw ontworpen instrumentenpaneel tot leven hebben gebracht en mompelen terwijl ze wachten tot iemand hem vertelt wat hij moet doen; we zijn er vrijwel zeker van dat - wie het ook koopt - een groot deel van de tijd zal besteden aan het spelen met de kaarten en de mogelijkheid om ze aan te passen. Om het maximale uit zijn mogelijkheden te halen, moet je hem naar het circuit brengen waar je ten volle kunt genieten van de zeer verfijnde ophangingsafdeling die Triumph aan zijn RS heeft gewijd: de voorkant is voorzien van een 30 mm Öhlins NIX43 upside-down vork, terwijl de achterkant is voorzien van een 36 mm Öhlins NIXXNUMX upside-down vork, terwijl de achterkant vertrouwt op mono Öhlins TTXXNUMX onder druk in stikstof met aparte tank, gemakkelijk instelbaar in compressie en rebound en met hydraulische veervoorspanning. De Zweedse fabrikant, leider op het gebied van schokdempers, staat synoniem voor garantie: om het meeste te halen, moet je echter een minimum aan vertrouwen hebben in de aanpassingen, want als je de basisbegrippen niet kent, kun je het risico lopen om de tegenovergestelde resultaten te behalen, de gewenste resultaten. Wat zeker is, is dat met een voorkant als deze het zetten van bochten en het graven van perfecte trajecten in het asfalt kinderspel is. Aan de achterkant is de monosteun voelbaar en de fiets ritst met ontwapenend gemak door de bochten, waardoor de rijder zich veilig en altijd op zijn gemak voelt. Technologie speelt een essentiële rol en bereikt nog hogere niveaus met ABS en Traction Control die zijn geoptimaliseerd voor betere controle in bochten en die een uitstekend beheer van remkracht, slipsnelheid en koppel garanderen, waardoor de rijervaring volledig wordt verbeterd.

De eer gaat naar de geavanceerde Inertial Measurement Unit (IMU), ontwikkeld in samenwerking met Continental en verantwoordelijk voor de constante monitoring van zeer belangrijke parameters zoals rollen, stampen, gieren, stampen en versnellen; op basis van de verzamelde gegevens neemt het automatisch actieve beveiligingsmaatregelen en past het zichzelf dienovereenkomstig aan om altijd maximale veiligheid te garanderen en eventuele fouten te corrigeren. Triumph heeft ook niet beknibbeld op het remsysteem, dat van een superieur niveau is: de Brembo MCS-hoofdcilinder – acroniem voor Multiple Click System – met variabele wielbasis, bestuurt de Brembo M4.34 monobloc radiale remklauwen met vier zuigers die angstaanjagende remklauwen kunnen veroorzaken. remkracht op de royale 320 mm schijven. Aan de achterzijde is echter een enkele schijf van 255 mm gekoppeld aan een meer klassieke Nissin-remklauw met twee zuigers.
Het emotionele pakket dat je met de RS-versie mee naar huis neemt, bestaat uit verfijnde componenten die de Engelse tweewieler een prestigeimago geven. Het enige minpunt is een elektronische versnellingspook (optioneel) die verbetering behoeft, die moeilijk is en een te groot bereik heeft. Nadat we het onder alle omstandigheden hebben getest, kunnen we zeggen dat de zitpositie zeker niet tot de meest comfortabele behoort, maar dankzij het comfortzadel zijn transfers nooit dramatisch; een heel andere zaak voor de beroemde Öhlins-ophangingen, die moeilijk te hanteren blijken te zijn op hobbelige wegen waar ze moeite hebben om de hobbels op te vangen, waardoor elke dip wordt omgezet in een directe klap in de rug.

Prijs en verbruik:

Rating:  

1050S of RS? Kwestie van gevoel!

Om een ​​Speed ​​Triple 1050 in de garage te zetten begin je vanaf €14.000,- voor de S-versie tot €16.300,- voor de completere RS-versie. Prijzen zijn "vanaf", omdat het in de Triumph-configurator mogelijk is om de twee modellen aan te passen met officiële accessoires die hun stijl, prestaties en bruikbaarheid verbeteren.
Op basis van de uitrustingsniveaus zijn de twee versies afgestemd op de prijzen van de concurrentie, maar de redenering zit in de familie: is het de moeite waard om € 2300 meer uit te geven voor de RS-versie? Het hangt ervan af waar je het voor wilt gebruiken. Op esthetisch vlak heeft de goedkopere S zijpanelen en voorspatbord geschilderd in carrosseriekleur, heeft hij geen punt onder de kuip en heeft hij een subframe achter in dezelfde kleur als de dubbele aluminium voorbalk. De motor en prestaties zijn identiek; Op een dag wil je misschien een uitlaatsysteem installeren dat het geluid van de Triple verbetert, maar tussen originele reserveonderdelen en aftermarket-aanbiedingen zul je keuze te over hebben.

En als we de overige €2300 op de weegschaal leggen, wat krijgen we dan? De zijpanelen en het voorspatbord in carbon maken een vreselijke indruk maar zijn misschien niet onmisbaar, net als de onderkuip in carrosseriekleur en het achtersubframe gespoten in Matt Aluminium... En dan? En dan komt de schoonheid. Er is de MCS-hoofdcilinder van Brembo, een op elkaar afgestemde koppeling en het comfortzadel met rode stiksels die doen denken aan de profielen aan de randen van de velgen. En er zijn ook Arrow-geluiddempers met standaard een titanium behuizing en een carbon eindkap die, voor de lol, € 1148,- kosten, waar nog een uur montagewerk bij komt. Wat je echter niet aan de goedkopere versie kunt toevoegen, zijn de NIX30-vork en de TTX36 mono van Öhlins, die - uiteraard - ruim 65% waard zijn van de economische kloof die de zussen verdeelt. Op de meest complete versie is het contact sleutelloos en het gewicht brengt de weegschaal op 189 kg vergeleken met de 192 kg van de S. Om in ieder geval aan toe te voegen is de Triumph Shift Assist elektronische versnellingsbak die € 367 kost voor losse installatie. Je zou nog steeds € 166 nodig hebben voor de kuipset met één zitplaats, en dat is alles.

De driecilinder-in-lijn heeft een verbruik dat geschikt is voor de motor en bedraagt ​​18 km/l in de stadscyclus, 18,6 km/l in de buitenstedelijke cyclus en 16 km/l op de snelweg; de tank heeft een inhoud van 15,5 liter benzine.
Toen de games eenmaal voorbij waren, hielp de analyse ons ook te begrijpen dat de Speed ​​Triple 1050RS een pluspunt aan accessoires biedt die hem transformeren in een echt object van verlangen met fijne ophangingen, grof geluid en opwindende details die de esthetiek ervan verfraaien. Ah, de extreme “Track” -kaart is alleen aanwezig op dit model. Aan de wijzen...
 
VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Temperament van de driecilinder-in-lijn – Ophangingen en mono-Öhlins – Bite Brembo-systeem – Intuïtieve instrumentatie

We vinden het niet leuk:
Gevoel op hobbels – Bewoonbaarheid passagier – Elektronische versnellingsbak niet standaard

Triumph Speed ​​Triple 1050RS: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Matteo Pozzi werkte mee

Testkleding:
Handschoenen, handschoenen, broeken en schoenen: Dainese
Helm: X-Lite X803 Ultracarbon