Triumph Bonneville Bobber, uniek, essentieel en met een uitgesproken retrostijl, waar u uitsluitend van kunt genieten [ROAD TEST]

Triumph Bonneville Bobber – Speed ​​Twin 500, dit is de naam van zijn voorvader uit 1937, waaruit hij op een vrij duidelijke manier op esthetisch niveau inspiratie haalt. Natuurlijk is de Bobber van vandaag iets heel anders, want als sommige elementen verbinden het met de motorfietsen uit de jaren 40 en ze maken het vrijwel uniek in de huidige motorscene (uiteraard beperken ze zich tot alleen productiemotorfietsen), technisch gezien hebben we te maken met een modern product uitgerust met bijv tractiecontrole en de beste huidige technologieën. De aanpak is echter hard en puur, het heeft geen zin om er al te veel omheen te draaien. Van de vele toeschouwers die tijdens onze test zelfs de Bobber fotografeerden, stelden ze ons bijna allemaal dezelfde vraag: "Maar hoe zit het met de passagier?" Ga niet op zoek naar zadels die met zuignappen of iets anders aan het achterspatbord zijn bevestigd, want die passen niet, het is het kentekenbewijs zelf dat je fantasieën tempert, want de Bobber is strikt goedgekeurd voor één. Is dit een probleem? Voor sommigen misschien wel, maar we zijn er zeker van dat het voor zijn bewonderaars een kenmerk is dat hem nog onnavolgbaar anders maakt dan andere motorfietsen.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

De aandacht voor detail is obsessief, de look absoluut uniek

Het wow-effect is vergelijkbaar met weinig andere motorfietsen, zo niet helemaal, tenzij we het vergelijken met kleine ambachtelijke producties. Achteraf gezien hadden we een verborgen camera en microfoon kunnen plaatsen om de reacties en opmerkingen van voorbijgangers vast te leggen. Hij wordt zelfs regelmatig gefotografeerd, met enkele selfies van de meer ‘actieve’ mensen, die de aandacht trekken van zelfs niet-motorrijders. De Bobber als ‘object’ is in feite opmerkelijk, dat valt niet te ontkennen, met een zo bijzondere uitstraling dat hij voor bijna iedereen die er langs liep onderwerp van discussie werd. Het Hinckley-huis wilde verbazen en slaagde daarin met een motorfiets die het embleem is van netheid en essentie, gecombineerd met een retro-smaak met sterke verwijzingen naar motorfietsen van 70 jaar geleden.

Op papier een zeer gevaarlijke operatie, want het risico om belachelijk gemaakt te worden was groot, maar de Bobber uit 2017 verdient weinig kritiek. Smaken zijn subjectief, maar iemand vinden die het vanuit esthetisch oogpunt niet op prijs stelt, is best lastig. De fotograaf was er dol op, omdat de ‘belangrijke’ aanwezigheid ervan een grote hulp was bij het maken van effectieve foto’s, terwijl een gedetailleerde analyse ervan opmerkelijke details aan het licht bracht. Laten we beginnen bij het achterste gedeelte, het meest karakteristieke, omdat dit ontbreekt. De Bobber is dat inderdaad een fiets die in wezen halverwege eindigt.

Vanaf het zadel is er echt het absolute minimum, praktisch niets. De wielbasis bedraagt ​​1.510 mm, met een vrij lange achterkant die wordt gekenmerkt door een oplossing die een van de meest bijzondere details van de Bobber is. Laten we het over de staart hebben simuleert een "hard-tail", aangezien het zadel in werkelijkheid een monoshock verbergt, met een mooie aluminium koppeling. Alleen het zeer minimale spatbord en de 32" 16-spaaks velg met "mollig" rubber en zwart kanaal ontbreken.

De Bobber het is allemaal geconcentreerd rond de motor, die een centraal stilistisch element wordt, samen met het zadel en de kleine tank. Het zet de dichotomie van Hinckley's Classics voort, waarbij vintage stijl wordt gecombineerd met moderne elementen.

We hebben het over de inmiddels bekende nep-carburateurs die de injectoren verbergen, of naar de waterradiator, zwart, klein en langwerpig, bijna perfect verborgen tussen de framebuizen, die dient om de motorkoppen te koelen. Aan de voorkant daar Traditionele telescoopvork heeft zwarte steunen, met de klassiekers zwarte rubberen balg om het een retro-look te geven. Het voorspatbord is ook rigoureus van metaal gemaakt en zeer essentieel, en wordt zowel aan de achterkant als aan de voorkant gekenmerkt door een centrale langsrib.

De kleine koplamp heeft een zwarte structuur en een chromen kroon, let wel het is de instrumentatie die de dubbele ziel van de Bobber benadrukt, misschien meer dan enig ander element. Naast het feit in hoogte verstelbaar, het is gecomponeerd door een klein en uniek circulair analoog instrument, de snelheidsmeter, met binnenkant een liquid crystal display dat hem multifunctioneel maakt.

Er zijn veel gegevens waar u doorheen kunt bladeren met de knop op het linkerblok, als kilometerteller, indicatoren van de ingeschakelde versnelling, van het brandstofniveau (altijd zichtbaar aan de linkerkant), maar we vinden ook de autonomie, het assistentie-interval, een klok, twee dagtellers, het gemiddelde en stroomverbruik, de staat van de tractiecontrole en de waarde van de toerenteller.

Motor en prestaties:

Rating:  

De 1200 HT wordt ronder en voller in de bas, hoofdrolspeler niet alleen in het uiterlijk van de Bobber

De motor is de bekende vloeistofgekoelde paralleltwin, 4 kleppen per cilinder, SOHC (enkele bovenliggende nokkenas, d.w.z. met enkele asverdeling), met krukhoek 270°. Met de naam 1200 High Torque komt hij zijn koppelbeloften na, met een maximale waarde van 106 Nm bij 4.000 tpm, terwijl de kracht meer beperkt is dan bij andere modellen 77 pk, die slechts 6.100 tpm bereikt. Het is afgeleid van die van de Bonneville T120, vergeleken waarmee het verliest 3 pk, maar krijgt een nog rijkere levering van lage en middentonen snelheden, mede dankzij de nieuwe gesplitste filterbox. De leveringscurve verandert veel, omdat enerzijds de acceleratie beperkter is, waarbij het maximale vermogen eerder arriveert, maar de piekkoppelwaarde met ruim 900 tpm omhoog gaat. In essentie geeft de Bobber het beste van zichzelf in het centrale gedeelte, laten we zeggen tussen de 2 en 4 duizend toeren per minuut, maar hij hervat in alle versnellingen al vanaf 1.200-1.300 tpm en strekt zich (theoretisch) uit tot 7 tpm. Tenzij je bij het wegrijden bij verkeerslichten (met uitgeschakelde bedieningselementen) zwarte komma's wilt achterlaten, heeft het trekken aan de nek van de tweecilinder geen zin, want de schoonheid zit juist in zijn ‘vreedzame’ karakter en de pasteuze levering die het medium op het bord legt. De elektronische injectie is sequentieel meerpunts, terwijl de uitlaat een dubbele kamer heeft, het is een "2 in 2", van geborsteld roestvrij staal, inclusief geluiddempers. De eindoverbrenging gebeurt per ketting, terwijl de servogestuurde bediening wordt overgenomen voor de lamellenkoppeling in oliebad, om al het beschikbare koppel te beheren zonder al te veel inspanning van de hendel.

De zesversnellingsbak schakelt nauwkeurig, een prima verhouding, met lange versnellingen die duidelijk gericht zijn op ontspannen rijden op de snelweg, waarbij de snelheid bijzonder laag blijft. Uiteraard voldoet de Bobber, geboren in 2017, aan de regelgeving euro 4, terwijl de magie van moderne technologie, die niemand van een motorfiets in dit segment zou verwachten, voortkomt uit de aanwezigheid van Ride-by-wire-gasbediening en tractiecontrole. Dit vertaalt zich in twee modi, Weg en regen (de derde die op de sportievere Triumph-modellen te vinden is, verdwijnt), met een andere reactie op de gasbediening en evenveel selecteerbare modi voor tractiecontrole, die ook kunnen worden uitgesloten. Het resultaat is dat de Bobber is niet alleen een objectmotorfiets, maar ook een uitstekend voertuig voor alle soorten gebruiksomstandigheden, zelfs als het asfalt het verraderlijk zou maken om de grote hoeveelheid beschikbare koppel op de grond te zetten.

De enige negatieve noot betreft naar onze mening het beheer van de tractiecontrole. Samen met de navigatie tussen de verschillende menufuncties wordt dit beheerd met de knop op het linkerblok, maar in dit geval alleen als de fiets stilstaat. Het deactiveren of reactiveren van de tractiecontrole wordt daardoor onmogelijk tijdens het rijden, bijvoorbeeld als het begint te regenen of omdat u op een verraderlijk wegdek stuit, tenzij u stopt.

Rijden en hanteren:

Rating:  

De “aperitiefmotorfiets” is verrassend prettig om te rijden

Laten we het maar ronduit zeggen: vaak blijkt zo'n motorfiets, perfect om op te vallen bij aankomst bij het aperitief, oncomfortabel of in ieder geval niet erg effectief in het "echte" rijden. De Bobber levert in plaats daarvan verrassend onderstel en rijplezier. Het stalen wiegframe wordt gecombineerd met een bijzondere dubbelzijdige swingarm, ook van stalen buizen, waardoor het een "nep" hardtail is, aangezien er een mooieKYB dubbele buisschokdemper en instelbare veervoorspanningen met een slag van 120 mm. Identieke waarde van voorvork, ook KYB met 41 mm rongen. 32-spaaks velgen met verschillende diameters, met een 19" voor en een 16" achterPassen respectievelijk op 100/90 en 150/80 banden. Het gaat over Avon, speciaal ontwikkeld voor de Bobber, die voor de remmen een enkele schijf vooraan biedt, 310 mm, terwijl de achterkant 255 mm is, in beide gevallen met zwevende Nissin-remklauwen met twee zuigers en ABS om alles te regelen. Het drooggewicht bedraagt ​​228 kg, Terwijl het zadel ligt zeer dicht bij de grond, met een hoogte van slechts 690 mm. Tot nu toe zegt de identiteitskaart van de Bobber alles en niets, omdat zijn uiterlijk, zoals gezegd, je zou doen denken aan een rijpositie die wordt opgeofferd op het altaar van het uiterlijk, terwijl je er nooit aan zou denken om een ​​mooie rit in de bergen te maken. met een harde staart (of zo verondersteld).

In plaats daarvan zij het verraste ons vanaf de eerste meters in het zadel, of liever gezegd daarvoor, gezien het feit dat we al in het zadel zaten, vonden we de Bobber comfortabel. Als je ermee rijdt, denk je uiteindelijk dat de homologatie ervan als eenzitter een excentrieke keuze was die hem verder kenmerkt, maar dat hij zo lekker is om mee te rijden dat zelfs een passagier ervan zou kunnen genieten, als er zelfs maar een geïmproviseerde oplossing was. om het mee te nemen. Het daalt zonder aarzeling af in de plooi, nooit veeleisend en altijd intuïtief, terwijl je je laat meeslepen, komt het krabben met het platform vrij snel (maar zo was het natuurlijk niet). Zelfs in het stadsverkeer is het niet onhandig, waarbij u zich door de zeer lage positie gemakkelijk van rechts naar links kunt bevrijden. Het zou echter zonde zijn om jezelf te beperken tot het gebruik ervan voor de thuis-lokale route om het te doen en bewonderd te worden door iedereen wiens hoofd het draait vanwege zijn uiterlijk, omdat de Bobber is een geweldige fiets om op te rijden. Comfortabel, vrijwel trillingsvrij en in staat om zijn niet bepaald onbelangrijke gewicht zeer goed te verbergen, is het een genot om de rondingen te poetsen en te genieten van het prachtige geluid van de 1200 HT met 270° crankhoek.

Prijs en verbruik:

Rating:  

De smaak van het betreffende product tegen een niet-belemmerende prijs

Vier kleuren beschikbaar, Met de Pikzwart geflankeerd door Competitie Groen, die een prachtige dubbele kleur van de tank biedt, met een lichtgrijs om een ​​contrast met een groot effect te creëren, terwijl we op effen kleuren blijven, vinden we dan de Morello-rood en l 'IJzersteen van ons exemplaar. De kleurkeuze heeft ook invloed op de prijs, die begint van 12.700 euro voor zwart, stijgt het met 125 euro voor de andere twee effen kleuren, tot 13.000 euro voor Competition Green., zoals vermeld met dubbelkleurige tank. Als we nadenken over het geweldige choreografische effect van de Bobber, als we de prijs vergelijken met de "normale" Bonneville T120, zorgt de 400 euro die ze scheiden ervoor dat deze fiets goedkoop lijkt, of in ieder geval met een prijs die meer dan gerechtvaardigd is door de inhoud die hij biedt. beschikbaar. De capaciteit van de tank is het enige minpunt, samen met het ontbreken van de mogelijkheid om een ​​passagier te huisvesten. Het uiterlijk is in feite opgelegd om te beperken 9.1 liters de hoeveelheid bruikbare brandstof, met autonomie (ongeveer 200 km) die daarom nogal beperkt blijft, hoewel het verbruik van de 1200 HT wordt als uitstekend beoordeeldmet een cijfer aangegeven in de gecombineerde cyclus van 4.1 l/100 km, maar rijden met een vleugje gas doet hij nog beter.

Onder de veel originele accessoires beschikbaar voor de Bobber (ruim honderd) er zijn er talloze om de esthetiek van de motor verder te personaliseren: 6 verschillende afwerkingen voor het zadel, maar dan variëren ze van hoog of laag stuur (half stuur is zelfs voorzien), tot korte spatborden, of details met chroom of zwarte afwerkingen (in sommige gevallen mat), zoals voor de motorbeschermbeugels, maar ook als vervanging voor originele onderdelen, zoals voor het paar zwarte uitlaatspruitstukken. We vinden dan de achterbrugtassen, die zwart of olijfgroen kunnen zijn, maar ook meer functionele details, we verwijzen met name naar de cruise control-set. Er is geen tekort aan prachtige, zelfs vanuit een gezond oogpunt, geluiddempers van Vance & Hines met zwarte afwerking of in geborsteld roestvrij staal, waarvan de prijs de drempel van duizend euro overschrijdt.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Uniek en bijzonder uiterlijk (inclusief de afwezigheid van een passagiersstoel), rijeigenschappen, comfort en prestaties.
We vinden het niet leuk:
Vrij kleine tank en autonomie, strikt eenzitter

Triumph Bonneville Bobber: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Handschoen Dainese BLACKJACK, winkelprijs circa 70 euro;
jasje Dainese HF D1 leren jas, winkelprijs circa 470 euro;
Broek: Spidi Ronin-broek
Schoen: Stylmartin-zonsondergang

Casco LS2 BOBBER ROESTIG ZWART winkelprijs circa 185 euro;
ALZELA het Goggle-masker, een exclusief masker van een Italiaans merk, een origineel accessoire gemaakt met hoge veiligheids- en kwaliteitsparameters. Het kan worden gedefinieerd als "techno-mode": het wordt gedragen bij sportieve activiteiten, zelfs extreme, zoals skiën, snowboarden, paragliden, parachutespringen, downhill of langlaufen, waardoor maximale veiligheid en totale gezichts- en oogbescherming worden gegarandeerd. Dankzij de vorm en uitstraling waarmee hij zich onderscheidt, kan hij ook goed tot zijn recht komen tijdens recreatieve activiteiten zoals een wandeling door het centrum met de fiets, rijden op de meest trendy motor, een partijtje golf spelen en waarom ook niet achter het stuur van uw auto? eigen cabriolet. Het masker is gemaakt in een beperkte oplage met stoffen en microvezels van topkwaliteit en is gecertificeerd volgens de strengste wereldnormen op het gebied van veiligheid, en reageert op kogel- en cilindertests, met grote kwaliteitsmarges. De dubbele lenzen van het ALZELA-masker zijn ontworpen en ontwikkeld in samenwerking met een pool van toonaangevende Italiaanse bedrijven in de sector; ze worden onderworpen aan zeer hoogwaardige behandelingen zoals UV, hydrofoob, antikras en extra anticondens, om maar de belangrijkste te noemen. De lenzen zijn eenvoudig te vervangen (quick release) en zijn verkrijgbaar in drie kleuren (helder, zilver, mandarijn). Compatibel met helmen (motorfietsen, paardrijden, skiën, paragliden) en biedt een garantie voor uitstekend comfort, zelfs met een bril op sterkte. Elk ALZELA-masker is uitgerust met een kleine chip in de zijband, leesbaar via een smartphone, die de certificering ervan mogelijk maakt en de authenticiteit ervan garandeert. Verkrijgbaar in acht kleuren, allemaal met een winkelprijs van 199 euro.

Fotoshoot: INGENIEUR