Tiger 800 XC SE modeljaar 2014 – proefrit

Zij zijn de dominatoren van de markt, scooters terzijde, zoals gestroomlijnde sportwagens ooit waren, toen naakte, nu zij. Het ‘abnormale’ succes van de GS van BMW is inmiddels beroemd en bekend. Tegenwoordig bieden fabrikanten verschillende oplossingen in de enduro-sector, zowel qua motorvermogen als configuraties, probeert iedereen een ruimte voor zichzelf vrij te maken met producten die anders zijn dan de anderen. Als Triumph heeft 3 cilinderinhouden van zijn driecilindermotor in de prijslijst staan, van de 800 uit onze test tot de 1200, via de "tussenliggende" 1050. De drie modellen zijn dan verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen, zoals de Tiger 800, verkrijgbaar met lichtmetalen velgen, met 19" front, maar ook in XC-opstelling, meer geschikt voor off-road en met spaakvelgen,voorkant van 21 en andere specifieke details. Nieuw voor 2014 is de Special Edition, met speciale kleuren, waarover we u gaan vertellen in onze proefrit.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

De details en bijzondere afwerkingen geven het geheel een extra vleugje agressie

De Triumph Tiger 800XC Special Edition MY 2014, gepresenteerd tijdens de laatste editie van Eicma, wordt gekenmerkt door een speciale kleur, The Vulkanisch zwart met rode accenten, gecombineerd met details in mat Diablo Red, en een prachtig zwart stuur dat, laten we niet vergeten, op de XC breder is dan dat van de Tiger 800. Deze combinatie wordt ook voortgezet met de kleur van het frame, die rood is, en andere details, zoals de bescherming van de uitlaat terminal en de handgrepen, zwart van kleur. Er komt een Tiger 800XC uit nog agressiever en beslist boeiend qua uiterlijk. Voor het overige blijft het daarmee trouw aan het uitgangspunt buisvormig traliewerkframe, met de twee overlappende buizen, Triumph-handelsmerk aanwezig op verschillende modellen. De alomtegenwoordige snavel/voorspatbord is een bijzonderheid van de XC-versie, terwijl de “standaard” het niet heeft. De andere grootste verschillen zijn de spaakvelgen, met een voorkant van 19" tot 21, een maat die meer geschikt is voor offroad-gebruik. Ook vanuit dit perspectief zijn de motorbescherming in het onderste gedeelte en de handkappen te zien. Het achterste deel van de fiets is bijzonder "slank" en gestroomlijnd, vooral in vergelijking met een van zijn belangrijkste concurrenten, de BMW F800GS, waar hij in andere opzichten sterk op lijkt, maar die in dat opzicht wordt beïnvloed door de aanwezigheid van de tank, frontaal gepositioneerd in de meest klassieke oplossingen op de kleine Tiger. De kuip/voorruit is klein van formaat en de aerodynamische bescherming is eveneens beperkt, en de hoek kan worden aangepast, ook al is het maar een klein beetje, door op de laterale bevestigingsschroeven te drukken (optioneel). De grotere versie is op aanvraag leverbaar, zowel in hoogte als breedte. Prachtig is de zwarte aluminium achterbrug, met die langsribben waardoor het niet alleen stijver wordt, maar ook een agressieve uitstraling krijgt. Bij niet-gestroomlijnde motorfietsen is de motor per definitie een centraal element van de esthetiek, bij de Tiger is dit zelfs nog duidelijker, gezien de vorm van het frame, waardoor deze volledig zichtbaar blijft. De drie-in-lijn is eenvoudig en goed verzorgd, zwart geverfd en met contrasterende hardware. Iemand zou plezier kunnen hebben door rood geanodiseerde exemplaren te vinden, passend bij de kleur van het frame. Tot de originele accessoires behoort de oliedop, rood of zwart. In het onderste gedeelte bevindt zich deuitlaatsysteem, drie in één, dat onder de rechterkant van de motor doorloopt, beschermd door een zwarte schaal, maar u kunt ook kiezen voor een exemplaar in geborsteld aluminium, verkrijgbaar als accessoire. Het uitlaatsysteem eindigt aan de rechterkant van de fiets, met een aangename uitlaatpijp. Vermeldenswaard, aangezien in veel andere gevallen de terminals met opzet onhandig, groot en lelijk lijken te zijn gemaakt, om te worden vervangen door versies die als optie worden aangeboden of met aftermarket-producten.

Motor en prestaties:

Rating:  

Glas half vol of half leeg?

De 3-cilinder is afgeleid van de 675 van de kleine sportwagens van Triumph en verschilt daarvan qua slag, die gaat van 52,3 naar 62 millimeter., waarbij de boring van de cilinders ongewijzigd blijft, 62 mm. In combinatie met voor de gelegenheid herziene elektronica, waardoor derondere en vollere levering bij lage toerentallen. Het vermogen daalt naar 95-paarden, terwijl de 675cc waarvan hij is afgeleid, vrijgeeft van 105 tot 126, met hoge toerentallen, tot 12.600 tpm in het geval van de Daytona. De 800 stopt in plaats daarvan bij 9.300 tpm, met een koppel van 79 Nm uitgedrukt bij 7.850 tpm. Op de Street Triple bedraagt ​​het Nm ‘slechts’ 68, bij een veel hogere snelheid van 9.200. Zo gelezen zou je een motor verwachten met dezelfde kwaliteiten als degene waaruit hij voortkomt, maar met een beslissendere stuwkracht bij lage toerentallen. Terwijl je rijdt besef je dat het allemaal waar is... gedeeltelijk. Zelf aan de ene kant is hij zeker meer klaar tussen de 3 en 6 duizend tpm, de 3 cilinder In dit opzicht blijft hij echter verre van de prestaties van een klassieke tweecilinder, een oplossing die veruit het meest wordt gebruikt voor een enduromotor, maar het verliest die "kwaadaardigheid" -explosie op de hoge tonen, die in plaats daarvan kenmerkend is voor de 675-versie die op de Street Triple en Daytona is gemonteerd. In wezen is het een compromis, dat u tevreden kan stellen of ontevreden kan maken. Wij verzekeren u dat, zelfs als we de meningen tussen ons vergeleken nadat we het geprobeerd hadden, ze vaak tegenstrijdig waren. In het dagelijks gebruik is de Tiger 800 veelzijdig inzetbaar, een uitstekende oplossing qua prestaties, zowel voor de stad als voor bochtige wegen, misschien wel het beste op de snelweg, met weinig trillingen en een beslist minder opdringerig en hinderlijk geluid, zelfs na vele kilometers reizen. De grenzen daarentegen lijken duidelijker naarmate het tempo toeneemt, want om grotere fietsen bij te houden moet je "aan de nek trekken". Er zijn echter mensen die dit als een minpunt zien, terwijl degenen die het leuk vinden om op deze manier te rijden veel leuker zijn. Bij offroad-gebruik, vooral bij lage snelheden, is het niet ongebruikelijk dat het ‘koppel’ van een tweecilinder ontbreekt. Als je je rijstijl niet aanpast en hem een ​​beetje "vrolijk" houdt, is het niet zo moeilijk om hem uit te schakelen bij het manoeuvreren vanuit stilstand op onverharde wegen. Tegen De drie-in-lijn beschikt over compactheid als een van de kwaliteiten, wat geen geringe prestatie is bij offroad-gebruik, waar de centrale plaats van de massa van fundamenteel belang is voor het rijgedrag en het rijgemak.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Hij is klein en gestroomlijnd, gemakkelijk te besturen en zowel op de weg als op onverharde wegen uitstekend te gebruiken

Als je voor een enduro 800 kiest, doe je dat niet alleen voor de prijs of om niet te overtreffen in prestatie, maar vooral voor het rijgemak en de bruikbaarheid in elke situatie. van de kleinste en lichtste motorfietsen. Vooral de Triumph Tiger 800XC is, zelfs onder zijn concurrenten, een van de "slankste", maar ook licht en goed uitgebalanceerd. In de stad kun je overal heen glijden zoals je dat met een kleine scooter zou doen, alleen het brede stuur kan een beetje een obstakel vormen in de smalste doorgangen tussen auto's. Het 21-wiel is uitstekend geschikt voor offroad-gebruik, maar ook voor hobbelige wegen of voor het op- en afstappen van trottoirs in de stad. Als je eenmaal op de motor stapt, waardeer je de uitstekende en complete instrumenten, klein en essentieel van ontwerp, maar er is één minpunt: hij kan niet vanaf het stuur worden bediend, maar je moet een hand verwijderen om bij de knoppen te komen. Ook de bedieningselementen op het stuur getuigen van een uitstekende ergonomie, ze zijn eenvoudig en goed ingedeeld, het duurt even om ze te begrijpen en te gebruiken. Afgezien van de aerodynamische bescherming, maar dit kan worden verholpen met de grotere voorruit, is de rijpositie vrijwel perfect, zowel voor lange ritten, waarbij het brede stuur bijzonder wordt gewaardeerd, maar ook voor alle andere situaties. In de stad is hij gemakkelijk te hanteren en licht, je zou zelfs meer kunnen zeggen dan het aangegeven cijfer, namelijk 215 kg, 5 kg meer dan de standaard Tiger, dankzij de beschermingen en de verschillende velgen. Hetzelfde aangename gevoel van lichtheid en gemakkelijke bediening van het voertuig, zelfs off-road. Het is gewoon jammer dat deABS, standaard, Beide kan via het menu worden uitgeschakeld, maar met een nogal ingewikkelde procedure, dat elke keer moet worden herhaald als de motor wordt uit- en weer ingeschakeld, omdat deze standaard altijd aan blijft. Voor de rest deremsysteem is uitstekend, zoals gebruikelijk bij de motoren van het Engelse bedrijf, gebruikt twee 308 mm schijven vooraan, met remklauwen met dubbele zuiger, een enkele in plaats daarvan voor de 255 achterschijf. Het zadel is in hoogte verstelbaar, van 845 tot 865 mm vanaf de grond. Uitstekende vulling, met goed comfort voor zowel bestuurder als passagier. Het zwaartepunt behoort niet tot de laagste, maar we moeten zeggen dat het alleen merkbaar is tijdens stationaire manoeuvres waarbij je, als je geen goede ondersteuning op de grond hebt, gemakkelijk het risico loopt je evenwicht te verliezen en veel moeite moet doen om te vermijden plaats de motorfiets op de grond.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Een van de beste, maar met een redelijke prijs en eerlijk verbruik en kosten

De ‘standaard’ Tiger 800 begint bij 10.190 euro, duizend meer voor de XC, nog eens 100 voor de Special Edition van onze wegtest. Al met al blijft het een redelijke prijs. iets lager dan zijn belangrijkste concurrenten, met een beslist boeiende uitstraling. De middenstandaard is optioneel, net als de motorbescherming van geborsteld aluminium, een must als je hem op ‘zwaar’ offroad-terrein wilt gebruiken. Aangeboden voor iets meer dan 200 euro per stuk. Het verbruik is goed, hoewel sommige concurrenten verder zijn gegaan. Afhankelijk van het tempo en de rijstijl gaat de snelheid van 15 km/l tot 18-20 bij voorzichtiger rijden. Op de snelweg zitten we bij legale snelheid rond de 17-18 km/l.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Esthetisch geslaagd, een nog mooiere uitstraling in de SE-kleurstelling. Gemakkelijk te hanteren en licht om te rijden.
We vinden het niet leuk:
De driecilinder is een uitstekend compromis, maar mist een stukje karakter.

Tiger 800 XC Special Edition MY 2014: de Motorionline Report Card

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Broek: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
Handschoenen: Dainese Scout Evo Gore-Tex
Laars: Dainese Carroarmato Gore-Tex
romp: Caberg Duke-legende