Pirelli SCORPION trail II-test

Pirelli SCORPION trail II-test – We hebben Pirelli's nieuwe allrounderband op de proef gesteld door deel te nemen aan de slopende 20.000 bochten.

De markt spreekt duidelijk: naast naaktfietsen is dit het moment voor Sports Tourers en grote Enduro's.
Intelligente motorfietsen, gemakkelijk te besturen, comfortabel en vooral in staat om met hetzelfde gemak de stad, op de snelweg en op de rijksweg te besturen, maar ook op bochtige bergpassen en zelfs op lichte onverharde wegen. Het is daarom duidelijk dat motorfietsen van dit type adequate banden nodig hebben, die een moeilijk evenwicht kunnen bereiken tussen comfort, duurzaamheid, grip, stabiliteit, drainage op nat wegdek, tractie op onverharde wegen, enz.
En dit is precies de missie van nieuwe Pirelli SCORPION trail II. Om ze goed te kunnen testen werden we door het personeel van Pirelli uitgenodigd om deel te nemen aan de zevende editie van 20.000 plooien, een beroemde en zeer gewaardeerde Gran Fondo-wedstrijd die plaatsvond op de prachtige wegen van de Bergamo-Alpen, de Trentino Dolomieten en de Zwitserse Alpen. Het gaat om een ​​amateurwedstrijd, maar zeker niet makkelijk te beoefenen als je niet gewend bent aan lange – hele lange – afstanden. In de drie dagen van de race legden we ongeveer 390 km per dag af, voor een totaal van meer dan 1100 km. We staken zeer smalle bergpassen over, met een eindeloze opeenvolging van haarspeldbochten en vooral reisden we in alle mogelijke en denkbare omstandigheden: zon en verzengend asfalt, kou en stromende regen, modderige en hobbelige wegen, bedekt met droge bladeren of zeer glad bergmos , en ook een snufje off-road.
Als het de bedoeling van de Pirelli-jongens was om ons te laten zien dat de nieuwe SCORPION-route II het zijn de echte allroundbanden, ze hebben het briljant gedaan.
Om dit alles aan te pakken kregen we een opdracht Mv Agusta Turismo Veloce, zeker een atypische sporttoerwagen, zo nerveus en reactief, met een beslist sportiever karakter dan veel van de fietsen van de andere deelnemers aan de race. Onnodig te zeggen dat de meest populaire daar veruit was BMW R 1200GS.Wat de bandenmaten betreft, werd onze mooie en nerveuze Turismo Veloce achterop gemonteerd de machtige 190/55 terwijl aan de voorzijde de 120/70. Dit zijn de afmetingen van een echte sportfiets, maar de actieradius van SCORPION-pad II Maar hij is echt compleet, vooral aan de voorkant waar er verschillende maten zijn voor 17, 18, 19 en zelfs 21 velgen.

BANDEN

Conceptueel vertegenwoordigt het nieuwe product van het Italiaanse bedrijf een combinatie van de sterke punten van twee zeer succesvolle modellen: de ANGEL GT en de vorige SCORPION-paden. De eerste zijn beroemd (en bekroond) vanwege hun uitstekende kilometerstand, comfort en stabiliteit, de laatste staan ​​bekend om hun aard als echte dual-purpose banden.
Het loopvlaklook van de SCORPION trail II is typisch off-road, agressief en mooi om naar te kijken, met de zijgroeven die zijn ontworpen om optimale drainage te garanderen in geval van regen.
De keuze van de achterste verbindingen is ook erg interessant: er werd zelfs besloten een nieuwe voor te stellen de twee-mix-oplossing, en dit keer voor alle bandenmaten in het assortiment (de vorige SCORPION-trails boden deze oplossing alleen voor bepaalde maten). We hebben daarom een ​​centraal gedeelte – gelijk aan 20% van het loopvlak – in een hardere compound om een ​​langere levensduur te garanderen, terwijl het laterale compound – de resterende 80% van het loopvlak – is ontworpen om de prestaties tijdens het buigen te optimaliseren, zowel op droog als op nat wegdek.
Voor de ijdeler is er - net als bij de andere topmodellen van Pirelli - een klein gedeelte aan de zijkant van de band waar je gepersonaliseerde plaatjes kunt plaatsen.

ONZE INDRUKKEN TIJDENS DE 20.000 VOUWEN

Allereerst waren wij verrast door deze gebeurtenis. We verwachtten iets beslist vredigs, drie dagen ontspannende wandelingen door de straten en de mooiste landschappen van Italië... Niets van dit alles! De concurrentie was zeer hevig vanaf de eerste avond toen de dienstregelingen voor de eerste etappe aan ons werden overhandigd en alle deelnemers die, kaart en navigator in de hand, de routes voor de volgende dag begonnen te bestuderen. Tot laat in de nacht. En met de wekker voor de volgende dag om 6.00 uur. Dit was genoeg voor ons om te begrijpen dat (helaas of gelukkig) iedereen met 20.000 plooien het meent.
Toen we 's ochtends vroeg vertrokken voor de eerste etappe, hebben we slechts een paar kilometer in een langzaam tempo afgelegd om de banden in te rijden en vooral om er zeker van te zijn dat er nog steeds geen beschermende was op het loopvlak zat - doe dit altijd, ik aanbevelen. Daarna was het gevoel vrijwel onmiddellijk. Ondanks de vochtige en koude weg hadden we meteen vertrouwen aan de voorkant en begonnen we met steeds meer overtuiging de bochten in te gaan. Na een paar kilometer nam het gevoel aan de achterkant ook toe, zozeer zelfs dat we van de Rain-kaart naar Touring gingen - ook al was het asfalt nog vochtig - en de tractiecontrole verlaagden van 8 (het maximum) naar 4.
Regelmatigheidsvluchten als deze zijn niet eenvoudig, integendeel. Terwijl je bij snelheidsraces het "enige" hoeft te doen is vanaf het begin hard pushen naar de geblokte vlag, moet je in deze races nog veel meer dingen doen, je moet de routes tot in de perfectie bestuderen - op een gegeven moment de verkeerde afslag nemen kruispunten kunnen fataal zijn voor rangschikkingsdoeleinden, je moet de gemiddelde snelheid zo constant mogelijk houden om niet te vroeg of te laat bij de tijdcontroles aan te komen, zelfs het tanken wordt strategisch gepland en zo snel mogelijk gedaan.
Vaak liepen we dan achter op schema, waardoor we vele kilometers lang een ruim vlot tempo moesten aanhouden. Sommige deelnemers kenden elke bocht, elke bocht van de verschillende bergpassen perfect. Voor ons was het echter allemaal nieuw. Iedereen weet hoe moeilijk en riskant het is om snel te gaan op wegen die je nog nooit eerder hebt gezien: je weet nooit of de bocht die je neemt bij de afrit wordt afgesloten of niet. Het is zelfs meer dan eens gebeurd dat we ‘blindelings’ bochten ingingen die vervolgens plotseling scherper werden, waarbij we merkten dat we ze met een aanzienlijk hogere snelheid aanpakten dan nodig was. En dit is waar, naar onze mening, de Pirelli SCORPION-parcours II ze gaven hun best. In het bijzonder de voorkant, waar we ons nooit zorgen over maakten, waardoor we onze triviale fouten konden herstellen zonder ooit grip te verliezen en zonder het minste onderstuur, zowel op droog als op nat wegdek. We hebben het natuurlijk niet over baanbanden, maar het gripniveau en de hellingshoeken hebben ons zeker verrast, vooral op nat wegdek.
Wij hadden de Turismo Veloce met Pirelli-banden graag nog wat langer willen behouden, vooral om de kilometerstand te checken die de auto’s nu al beroemd heeft gemaakt. ENGEL GT, waarmee de SCORPION-pad II ze zijn nauw verwant.

Helaas hebben we de Mv aan het einde van de drie dagen van de race echter teruggegeven aan de Pirelli-staf, maar we kunnen zonder enige twijfel zeggen dat we zeer tevreden zijn met onze plaats in het klassement en vooral met het gedrag van deze SCORPION trail II's.

van Marco Mauriello