SWM, testrit van de serie 2017 [ROAD TEST]

SWM-assortiment 2017 – In Biandronno, in de provincie Varese, is de groep journalisten die aanwezig is voor de internationale perstest groot, ongeveer 150 personen. Dit is een grote doorstart, die enkele overeenkomsten heeft met de herlancering van een ander historisch Italiaans bedrijf, Benelli. In beide gevallen versmelten de stijl en geschiedenis van een bedrijf uit Bel Paese met de hoofdstad van het machtige China, dat steeds meer het centrum van de wereldeconomie vormt. Niet voor niets is de gekozen locatie om collega's van over de hele wereld te verwelkomen indrukwekkend, het is namelijk het Ville Ponti Congrescentrum in Varese, met een park van 56.000 vierkante meter in Engelse stijl en de zeer elegante Villa Andrea die het complex domineert .

Een belangrijk merk, een locatie die net zo verbonden is met de geschiedenis van Italiaanse tweewielers

SWM, voor degenen die het niet weten, is een realiteit die is ontstaan ​​uit het idee van twee enthousiastelingen, Fausto Vergani en Pietro Sironi, om te concurreren met de beste offroad-motoren van die tijd. Het had een vrij korte geschiedenis, van 1971 tot 1984, waarin zijn motoren, uitsluitend tweetaktmotoren (Sachs en Rotax de meest gebruikte motoren), enkele belangrijke successen behaalden in wedstrijden, van Regularity tot Cross en ook in de Trial. SWM kan vooral herinnerd worden als het eerste Italiaanse bedrijf dat in 1981 een Wereldkampioenschap in deze specialiteit won. Historisch gezien bevond het hoofdkantoor zich in Palazzolo Milanese, terwijl de 3 letters van het merk een acroniem zijn voor Speedy Working Motors. Een van de twee stichtende leden, Pietro Sironi, probeerde de activiteiten voort te zetten en noemde het SVM (Società Veicoli Milanese), maar zonder groot succes en sloot definitief de deuren in 1987. Het tweede stuk dat naar vandaag leidt, is recenter en met elkaar verbonden naar een ander merk, Husqvarna. Zweeds motorfietsbedrijf dat, naar het lijkt toeval, door Cagiva werd overgenomen in hetzelfde jaar waarin SWM definitief stopte met haar activiteiten, wat leidde tot de verplaatsing van de productie naar de fabrieken van Cassinetta di Biandronno. De recente geschiedenis is recenter bekend, met de tussen haakjes onder de BMW Group van 2007 tot 2013 en de daaropvolgende overgang naar KTM, waardoor de Italiaanse fabrieken werden gesloten, waardoor ongeveer 200 werknemers zonder baan achterbleven, maar ook het historische hoofdkantoor werd bevrijd. Hier keren we terug naar de herlancering van SWM, die begon in 2014 en waarin Ampelio Macchi, een ingenieur met een verleden bij eerst Aprilia, maar daarna bij Cagiva en Husqvarna, een centrale rol speelde. Dankzij hem, die een akkoord wist te bereiken met de Chinese financiële groep Shineray, krijgt SWM vandaag een tweede kans.

De herlancering richt zich vanaf het begin op een breed assortiment, ontwikkeld over drie jaar en dat in beide richtingen gaat, dat van een verleden gekoppeld aan competities, met modellen die dichter bij race- en offroad-gebruik staan, zoals de RS met een motorvermogen van 125 , 300 en 500, of de SM (125 of 500 beschikbaar), maar ook de meer strikt commerciële, met het oog op opkomende markten, maar ook op historische markten zoals de onze. Hier vinden we de Superdual, de Gran Milano, de Gran Turismo en de Silver Vase, een model dat de naam draagt ​​van een van de beroemdste motorfietsen uit 1976, geproduceerd door SWM.

Na een "theoretische" presentatie op de avond van onze aankomst, hadden we de volgende dag de mogelijkheid om het hele aanbod motorfietsen live te zien. Onder 4 afzonderlijke partytenten hebben we alle modellen kunnen zien die momenteel in de prijslijst aanwezig zijn en we moeten toegeven dat het er nogal wat zijn (ook gezien hun kleurvariaties).
Onder het eerste tuinpaviljoen vinden we "de kleine" RS 125 R en SM 125 R in twee kleuren, rood en zwart. Deze motorfietsen zijn de instapmotoren voor al die kinderen die nog steeds een passie koesteren voor "echte" motorfietsen, compleet met versnellingsbak en koppeling, en die op zoek zijn naar een product dat hen emoties en sensaties kan geven die een motorfiets waardig zijn. In de tweede Gazebo staan ​​de meer gespecialiseerde en gemene RS 300 R en RS 300 R Flat Track, RS 500 R en SM 500 R. Deze fietsen hebben een duidelijk groter bereik dan de vorige, vooral in de 500 cc-versie, ze zijn bestemd voor piloten die al enige ervaring hebben. De grotere RS 650 R is ook aanwezig, maar zelfs als we met de technici spreken, begrijpen we dat het de 500 cc-versies zijn die het meest "geduwd" zijn. De 650-versie is het meest geschikt voor gebruik op de weg, dankzij de grotere cilinderinhoud is hij minder overdreven en daardoor beter bruikbaar bij dagelijks gebruik, terwijl hij toch een beslist technische motorfiets blijft.

Het derde tuinpaviljoen is volledig gewijd aan wat naar onze mening het model is dat waarschijnlijk de meeste aantrekkingskracht zal hebben in Italië, namelijk de SUPERDUAL. Deze motor is verkrijgbaar in verschillende versies, namelijk de GT-versie, de T-versie en de ongeveer 4 pk sterke versie, maar ook verkrijgbaar in een ontstemde versie voor nieuwe rijders uitgerust met A600.

Het laatste tuinhuisje, het vierde, verwelkomt in plaats daarvan de ‘klassieke’ familie, die allemaal hetzelfde uitgangspunt delen, maar met kenmerken die hen van elkaar onderscheiden. Ze hebben allemaal een eencilinder-viertaktmotor van 4 cc, maar het is de standaarduitrusting die hen onderscheidt. De 445 modellen zijn respectievelijk de Silver Vase, de Gran Turismo en de Gran Milano, waarbij de laatste voorbestemd is om de top van het assortiment te worden in de categorie klassiekers. Om voor de hand liggende redenen van aantallen, begrepen zowel als journalisten die aanwezig waren bij de lancering (we hebben het over meer dan 3 mensen uit elk land) als modellen, werd ons gevraagd om twee modellen te selecteren waarmee we de test op de weg zouden uitvoeren. We hebben besloten ons te concentreren op twee van de meest bruikbare en interessante voorstellen: de Gran Milano en de Superdual, de fietsen die naar onze mening de grootste aantrekkingskracht zullen hebben op het Italiaanse publiek.

Het Grote Milaan

We beginnen de test met de Gran Milano die, het is de moeite waard om te onthouden, wordt verkocht met een dubbelzadel (enkel- en tweezitter) en we beginnen de tocht rond het meer van Varese met het semi-stuur in onze handen. De eerste indruk, die tijdens de test zal worden bevestigd, is die van een ‘gemakkelijke’ motorfiets bedoeld voor een breed publiek. De rijpositie is een klassieke café-racer, waarbij de romp doorgaans op de tank ligt, maar daar heb je geen last van. Er kan goed mee worden gereden door de middellangzame bochten van de rijkswegen rond het meer en het bedrijf Varesina, met een motor die vrolijk zoemt. De motor als geheel is een object dat niet veel inspanning vergt om te berijden, maar misschien had de kleine mono 445 wat meer levendigheid moeten hebben, om minder met de versnellingsbak en meer met het gas tussen de bochten te kunnen spelen en de volgende.andere. Tussen de verschillende ups en downs moesten we vaak schakelen om een ​​‘vrolijk’ tempo aan te houden. De versnellingsbak heeft altijd aan onze wensen voldaan, vastlopen komt zelden voor (misschien ook vanwege de zeer weinige kilometers die de motoren afleggen), maar het zou prettiger zijn geweest om een ​​motor te hebben met briljantere prestaties, vooral in het eerste deel van de race. vermogensbereik. Omdat het een enkele cilinder is, nemen de trillingen aanzienlijk toe als je hem hoog gebruikt en neemt de stuwkracht snel af. Het is daarom raadzaam om te schakelen en met de analoge toerentellernaald te spelen, om in het bereik te blijven waarin de kleine mono het beste van zichzelf kan geven.

Tijdens de test van de Gran Milano, omdat we in dezelfde groep zaten als de klassiekers, hadden we ook de mogelijkheid om een ​​paar kilometer af te leggen op de Silver Vase en de Gran Turismo. De technische configuratie is hetzelfde, zoals al vermeld, maar de Silver Vase heeft een scrambler-opstelling, met knobbelige wielen en specifieke afmetingen (de voorkant is 19″) en een duidelijk hoger stuur, vooral vergeleken met het clip-on stuur van de Great Milan . De Gran Turismo ligt precies halverwege tussen de twee, met een breed stuur, maar zonder de dwarsbalk van de Silver Vase, lage uitlaten, in tegenstelling tot de hoge van de Silver, en meer wegbanden, met behoud van de 19" voorkant. Het remmen van alle drie de fietsen wordt toevertrouwd aan twee schijven, waarvan de voorste 320 mm is, met een klassieke remklauw voor de Silver Vase- en Gran Turismo-versies, terwijl de Gran Milano een voorrem met bloemblaadjes en een radiaal gemonteerde remklauw heeft. De dubbele voorschijf ontbreekt niet, gezien de snelheid van de fietsen en de stijl waarvoor ze zijn ontworpen. Esthetiek won het van functionaliteit, maar zonder iets op te offeren op het gebied van veiligheid. Een tank van 24 liter en Pirelli MT-120-banden (70/150 voor en 60/17 achter, met 60" velgen) maken het plaatje compleet. De cijfers spreken in plaats daarvan van een koppel van 36 Nm bij 5.500 tpm, terwijl het vermogen rond de 30 pk ligt en het gewicht slechts 145 kg bedraagt, in rijklare toestand (maar zonder brandstof).

Het Superduale

Verandering van tempo in plaats daarvan met de Superdual, uitgerust met de 600 cc eencilindermotor, 4 kleppen afgeleid van Husqvarna, die met zijn 57 pk, gecombineerd echter met een gewicht van slechts 169 kg (altijd in rijklare toestand, maar zonder brandstof) Het maakt het echter wendbaar en wendbaar tegenover degenen die zich in plaats daarvan volledig op grote verplaatsingen concentreren.
De kleine mono zwiept vrolijk en de rit wordt, vergeleken met de klassieke, meteen levendiger. De “Fast Ace” is de telehydraulische voorvork met omgekeerde poten en geavanceerd draaipunt, met hydraulische remverstelling in verlenging en poten van 45 mm. Aan de achterzijde is de Sachs van het vooruitstrevende ‘Soft Damp’-type, met hydraulische monoshock-demper, veervoorspanning en hydraulische remverstelling in compressie (dubbel) en rebound. 300 mm remschijf voor en 220 mm achter, opnieuw standaard met ABS.

In de GT-versie lijkt het gewicht van de tassen en de verschillende bovenbouw (paramotor met extra verlichting en hogere kuip) bijna de echte roeping van deze motorfiets te willen vervormen, ook al maken ze, zoals we tijdens de test zullen verifiëren, het gebruik ervan is beslist breder. Omdat het een eencilinder is, is continu gebruik op constante snelheid zeker niet aan te raden, de trillingen zijn nog steeds voelbaar, maar het is een motorfiets die gemakkelijk kan worden gebruikt voor dagelijks woon-werkverkeer zonder echter een ritje naar de stad in het weekend uit te sluiten. Een schitterende motor waarmee iedereen plezier kan hebben tegen een betaalbare prijs.

De basis is er, we zien wel of het een succes wordt

De wedergeboorte van het merk SWM, in de fabriek die Husqvarna was (waarvan de productie naar het buitenland is verplaatst), kan alleen goed worden gezien door een Italiaan, ook vanwege de banen die het garandeert en waarvan we hopen dat deze ook zullen toenemen. De producten zijn er, uiteraard zijn ze nu heel eenvoudig, ontworpen om essentieel te zijn, met weinig elektronica, maar ook met weinig gewicht, zoals we hebben gezien. Ze verdienen nog steeds enige verfijning, zo merkten we een tamelijk geaccentueerde "aan-uit" op en misschien dankzij de maatregelen voor Euro 4-goedkeuring, die in de volgende updates zouden kunnen worden gladgestreken. De uitdaging is zwaar, tegenwoordig is het niet eenvoudig om cijfers te halen op motorgebied, maar groot Chinees kapitaal en strikt Italiaanse passie zouden vruchten kunnen afwerpen. Voorlopig is het doel voor 2017 om 7 verkochte motorfietsen te bereiken.

prijzen

De geteste motoren, Gran Milano en Superdual, hebben prijzen van respectievelijk 5.990 en 7.490 voor de Superdual in de versie X. De versie uitgerust met GT PACK (tassen, motorbeschermer met verstralers en kuip) kost 8.390 euro. Alle prijzen af ​​dealer.

Kleding testen:
Jas: Spidi Tronik Tex
Broek: Spidi J-Strong
Handschoenen: Spidi S-4
Schoen: Stylmartin
Helm: Scorpion EXO-Combat