Suzuki V-Strom 650 XT ABS 2015, proefrit

Suzuki V-Strom 650 XT ABS 2015: Nadat ik je erover had verteld tijdens de presentatie een paar dagen geleden, we hebben de kleine V-Strom geprobeerd, die de make-up doet en dankzij de spaakvelgen en de snavel wordt hij meer enduro en opvallender. De prachtige aluminium tubeless velgen zijn meer geschikt voor off-road rijden, maar zijn ook een esthetisch kenmerk waar velen niet van af willen zien. Verplaatsing en prijs zijn in wezen een deel, tweederde zelfs van de oudere zus. 650 tegen 1000, iets meer dan 8.500 euro tegen 12.500. Maar het plezier en de bruikbaarheid blijven op een uitstekend niveau. Voor degenen die niet geloven dat de toename van het vermogen en de cilinderinhoud een noodzakelijke evolutie is, is de nieuwe V-Strom 650 XT een uitstekend voorbeeld van hoe een 650 met ‘slechts’ 69 pk perfect is in elke context, van de stad tot de laatste reis ter wereld, evenals een meer "klassiek" alternatief voor de Honda NC750, met of zonder versnellingsbak met dubbele koppeling.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Een sterk karakter en veel verfijningen om het nog beter te maken

De XT is niet alleen een versie van de “basis” V-Strom 650, hij vertegenwoordigt een van de vele patronen die Suzuki tussen nu en 2017 wil afvuren in het dual-purpose-segment, met de wens om het merk resoluut opnieuw te lanceren. De standaard 650 is opgefrist, met een look die avontuurlijker is gemaakt en ook veelzijdig. De meest voor de hand liggende innovaties zijn de velgen ed de snavel dat, we herinneren het ons, ook al is het erg modieus en wordt het door veel concurrenten gebruikt, het is een "uitvinding" van Casa Suzuki, Met de DR-Big uit eind jaren 80. Onderhuids is echter het allerbelangrijkste chassisaanpassingen, nu versterkt, naast die op de motor. Dankzij het aluminium wordt hij ook lichter en stijver. De dubbele aluminium balk bovendien is het een pareltje waar weinig concurrenten in dit segment op kunnen bogen. Op esthetisch vlak lijkt het uiterlijk meer op die van de grote zus 1000, vooral vanwege dat snavelvormige spatbord, dat in werkelijkheid ook wordt gebruikt om de lucht beter naar het motorkoelsysteem te transporteren en tegelijkertijd de warme lucht weg te houden van de bestuurder. De tank, terwijl de uitstekende capaciteit van 20 liter wordt gegarandeerd, het is nu smaller en taps toelopend. Het zadel, met eenhoogte van 83,5 cm vanaf de grond, is verkrijgbaar in nog twee varianten, één lager en één hoger, en is ook een kenmerk van de XT, met een opnieuw ontworpen uiterlijk en verminderde breedte om meer ruimte te geven voor beenbewegingen. Over het geheel genomen worden we geconfronteerd met een fiets die grotendeels is bevestigd, maar die enorm profiteert van veel verfijningen en enkele juweeltjes. Het kwaliteitsniveau van materialen en montage is zeer goed, soms eenvoudige oplossingen, maar altijd goed gemaakt en functioneel. Wat betreft de multifunctionele instrumentatie die een handige knop op het linker lichtschakelaarblok biedt om door de functies te bladeren, er zijn geen verbruiksgegevens, maar er is wel een indicatie van de ingeschakelde versnelling en het tankniveau, evenals een uitstekende leesbaarheid. De voorruit in drie standen verstelbaar garandeert discrete aerodynamische bescherming, zelfs voor de langste.

Motor en prestaties:

Rating:  

Het wordt bevestigd en verbetert in de levering

Als je toevallig een fiets als deze uitprobeert, in het bijzonder de V-Strom 650 XT, is het echt een goed gemaakt product, met een bruikbaarheid en een werkelijk ongelooflijke prijs/inhoudsverhoudingkunnen we niet anders dan denken dat de toename van de macht en de ontheemding een trend is die gedoemd is te imploderen. Vooral omdat maar weinig mensen de wens en het vermogen hebben om bepaalde monsters op alledaagse wegen uit te buiten. Nog maar een paar jaar geleden werd een enduro met 70 pk gezien als een topmotorfiets in dit segment, in staat om ons overal naartoe te brengen, comfortabel en op elke weg en type route, de droommotor voor velen, velen waren met veel minder tevreden. Nu lijken ze, ten onrechte, het instapniveau, waarbij men, als het kan, de voorkeur geeft aan de oudere zus. Het kan een economische reden hebben, maar wij geloven dat het niet alleen om deze reden is dat de fietsen in dit segment weer in het middelpunt van de belangstelling komen te staan. De 69 pk's bevallen iedereen, of bijna, de wensen van de bestuurder, waardoor de nieuwe Suzuki V-Strom 650 XT zowel geschikt is voor gebruik in de stad als voor vakanties en lange reizen. De 90° tweecilinder het is een steeds zeldzamere oplossing in een markt vol naar voren gerichte voertuigen (in de eerste plaats F800GS en NC750). De XT behoudt hetzelfde vermogen als de 650, met een vermogen van 69 pk, maar dankzij de veranderingen, inclusief die voor het koelsysteem en de nieuwe luchttransporteurs gecombineerd met de snavel, Suzuki belooft een vollere levering bij hogere toerentallen. Ook ik 60 Nm bij 6.400 tpm ze lijken lekkerder en bruikbaarder te zijn. Dankzij vele kleine aanpassingen, verfijningen zoals de aanpassing van de klephoek, de vorm van de zuigerkroon, cilinders die met het systeem zijn behandeld Suzuki Composiet Elektrochemisch Materiaal (SCEM) en updates voor Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) injectiesysteem. De XT profiteert er dan van verlengde zesde versnelling, synoniem voor een roeping voor lange reizen, maar ook voor aandacht voor consumptie. Voor wie ervan overtuigd is dat er driecijferige kracht nodig is om plezier te hebben, raden we aan om een ​​mooie rit te maken met de nieuwe V-Strom 650 XT.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Veelzijdig zoals elk dubbel doel zou moeten zijn

Spaakvelgen zij zijn het detail dat het het meest zou moeten onderscheiden van de standaard in de gids. Dankzij de aluminium kanalen en een nieuw ontwerp kan hij zijn gewicht vasthouden, waardoor ze net zo geschikt zijn voor het rijden op asfalt als normale lichtmetalen velgen. Op onverharde wegen zorgen de spaken daarentegen voor demping en zijn ze meer geschikt voor off-road rijden. De afmetingen blijven ongewijzigd, met de 19 aan de voorkant en een 17" aan de achterkant, gecombineerd met een 110/80 en een 150/70. Verbeterde ergonomiemet smaller zadel en tankEn een vrij compacte fiets ze laten het toe rij er gemakkelijk mee. De V-Strom 650XT wel handelbaar, ook ideaal voor in de stad waar hij net zo comfortabel is als een scooter en waar hij alleen een topkoffer nodig heeft (de tassenset is uiteraard optioneel verkrijgbaar) om een ​​ketting op te bergen om hem vast te maken of een helm bij het parkeren. Met name het taps toelopende zadel maakt dit mogelijk als je stilstaat, is steun op de grond gemakkelijk, zelfs voor degenen die niet erg lang zijnTegelijkertijd beweeg je tijdens het rijden gemakkelijker met je benen. De V-Strom 650 XT is vooral perfect voor een mooie rit op bochtige wegen, waarbij de perfecte balans tussen de motor en het eenvoudige maar effectieve chassis ervoor zorgt dat je in alle veiligheid plezier kunt hebben. Het is gebaseerd op traditionele voorvork, met 43 rongen en instelbare veervoorspanning, gecombineerd met een mono met een handig uitstel van het mechanisme voor een soortgelijke aanpassing. Op de snelweg maken de goede aerodynamische bescherming en de lage trillingen hem geliefd bij serieuze reizigers. Het enige minpunt, als we er een willen vinden, is remmen is niet 10/XNUMXVerder wordt het remsysteem, met 310 mm schijven aan de voorzijde, ondersteund Standaard voorzien van een uitstekend ABS (niet uitschakelbaar zoals gebruikelijk bij Suzuki). De 215 kilo is bij "AAN" rijden helemaal niet merkbaar, als de wielen off-road zijn zijn ze al met al beheersbaar, daar is de V-Strom 650 XT in principe voor gemaakt, ook al doen dual-purpose terreinvoertuigen tegenwoordig heel weinig. Zeker als je zoekt een "allrounder" die je comfortabel meeneemt op een vakantie van een paar duizend kilometer, maar waarmee je niet bang bent voor een onverharde weg of een stukje echt off-road rijden, het is voor jou, op de voetsteunen staan ​​en gaan, genietend van zelfs een paar mooie zijwaartse bewegingen, aangezien de 69 pk zeer beheersbaar is en de levering zeer regelmatig is. Bovendien schakelt de V-vormige motor minder gemakkelijk uit dan de naar voren gerichte motoren, wat geen klein detail is als je met zeer lage snelheden tussen obstakels door beweegt.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Aantrekkelijke prijs, 3 kleuren en talrijke accessoires om hem te personaliseren

De meeste ingrepen aan de motor zijn gedaan, of hebben in ieder geval geleid aanzienlijke verbeteringen in het verbruik. In onze test hebben we gegevens van scooters verzameld in de stad, met kilometerstanden rond de 20 km/l, Terwijl op routes buiten de stad kun je bijna 25 km/l rijden. Dank aan Tank van 20 liter de gegarandeerde autonomie is dan ook uitstekend. Beschikbaar in drie kleuren, wit, rood en mat grijs de nieuwe Suzuki V-Strom 650 XT is tegenwoordig te koop vanaf 8.590 euro. De belangrijkste beschikbare accessoires zijn: motorstang en beschermplaten, centrale standaard, 12 volt stopcontact, touringruit, LED-mistlampen en de metalen tassenset.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Een echt tweeledig doel, gemakkelijk en klaar voor alles, moderne en boeiende look

We vinden het niet leuk:
Verbeterd remmen

Suzuki V-Strom 650 XT ABS: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Broek: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
Handschoenen: Dainese Scout Evo Gore-Tex
Laars: Dainese Carroarmato Gore-Tex
romp: AGV AX-8 Dual Evo