Suzuki V-Strom 1050 XT: ontwerp en technologie voor deze nieuwe Japanse crossover

Het is niet altijd eenvoudig om te bepalen tot welke categorieën bepaalde motor- of automodellen behoren. Suzuki voor de nieuwe V-Strom 1050XT hij stelde er zelfs drie voor. De eerste is sport, omdat sommige fundamentele componenten voor het rijden, zoals de 19-inch voorvelg of de 43 mm upside-down vork met radiale remklauwen, doen denken aan de wereld van sportmotoren. De tweede categorie is enduro, gesuggereerd door nieuw ontwerp van de motor die doet denken aan die van de Suzuki DR Groot uit de jaren 80 waar ook de kleuren aan ontleend zijn. Enduro ook omdat het zadelmateriaal rechtstreeks afkomstig is van Suzuki's offroad-modellen, evenals het taps toelopende ontwerp in het zitgedeelte en de aluminium stuur met variabel gedeelte. De laatste categorie waartoe V-Strom kan behoren is touring dankzij de snelle bevestigingen voor de zijtassen is de verstelbare voorruit en de meest handgrepen aan de achterkant om ervoor te zorgen dat degenen achterin ook comfortabel kunnen reizen. De V-Strom 1050 XT is er daarom één dwarse beweging die, zoals we zullen zien tijdens het rijden, gericht is op weg- en licht offroad-gebruik.

Fietsen en motorisering

Suzuki V-Strom 1050 XT heeft de dubbelliggerframe en aluminium achterbrugde verstelbare vering de KYB mono achter zowel qua veervoorspanning als rebound instelbaar, terwijl we aan de voorkant de vork altijd Volledig verstelbare KYB e Tokico radiale remklauwen. Deze XT-versie heeft dan i DID spaakvelgen met banden Bridgestone Battlax Adventure A41. De motor blijft trouw aan de typische V-Strom-opstelling, met een 90° tweelingcilinder e cilinderinhoud van 1037 cc, zoals in het vorige model. Wat verandert is de kracht die opstijgt 107 pk bij 8500 tpm met een maximaal koppel van 100 Nm bij 6000 tpm en een duurzamere curve vanaf tussenliggende regimes. De goedkeuring tegen vervuiling wordt euro 5.

Elektronica en installatie

Waar de afstand tot het vorige model erg groot is, zit in de elektronica waar de Suzuki Intelligent Ride-systeem SIRS Dit systeem maakt gebruik van de 6-assig traagheidsplatform, gecombineerd met de beheersing van gasrit per draad stelt u in staat om de tractiecontrole op drie niveaus met de mogelijkheid om het systeem uit te sluiten ABS-bochten instelbaar op twee niveaus en de elektronische remverdeling gebaseerd op de belasting en de helling van de weg waarop we rijden. Dan is er nog de Hill Start Aid, de cruise control en het hulpsysteem bij lage toerentallen om te voorkomen dat de fiets afslaat. Motorvermogen daar kan dan tussen gekozen worden drie curven: A, B en C. Het vermogen blijft hetzelfde, maar de levering verandert, waarbij de curve meegaat A il motor is meer klaar tot C waar het aanbod is zachter en minder reactief. Voor deze XT-versie, dat is de meer uitgerust, Suzuki biedt de centrale standaardde valbeugels en de aluminium carterbeschermer, de tas bijlagen en de handbeschermers. Dan is er de verstelbare voorruit, de LED-pijlen en de verstelbaar zadel in hoogte.

leidend

De gekozen route voor de testrit is gevarieerd, met stukken rijksweg vol bochten tot aan een deel van de ringweg van Siena en zo'n tien kilometer over onverharde wegen. In het zadel rijpositie correct is, met de romp verticaal en iccommando's goed gepositioneerd. Alleen de schakelen wordt gereguleerd te laagwaardoor u uw linkervoet niet correct kunt positioneren. Daar zadel gebied eerder taps toelopend Hiermee kunt u uw voeten op de grond laten rusten, zelfs als u 1,75 lang bent, zodat u de motor zelfs als deze stilstaat onder controle kunt houden. in beweging er duikt er meteen een op mooie behendigheid waardoor de fiets erg licht lijkt, terwijl de kalibratie van de schorsingen ondersteund en ontworpen voor gebruik van de weg de fiets maken samengesteld op de trajecten en met weinig stampen tijdens het remmen. DE remmen Sono krachtig en modulair, alleen de stuurbediening voelt een beetje sponzig aan, terwijl de elektronische remverdeling het is onmerkbaar bij gebruik op de weg. De verstelbare voorruit kan laat de luchtdruk ontsnappen van de romp, waardoor autorijden minder vermoeiend wordt. De motor geeft het beste vanaf 4000 tpm, Met een mooi geluid komt eraan vanuit aspiratie en aanhoudende progressie. De drie motorkaarten zij laten u dan toe om de gewenste levering te kiezen, te beginnen vanaf C waar de reacties op gas zijn zachter tot A waar wij de maximale respons van de motor. In deze configuratie, naar mijn mening de leukste, is er slechts een kleine onzekerheid in de eerste delen van de gasslag. In de zandweg, ongeveer 10 kilometer onverharde wegen, was het mogelijk om de tractiecontrole, wat heel goed werkt omdat Het is niet te invasief en kan op drie niveaus worden aangepast of volledig worden uitgesloten. Grindwegen en lichte off-road zijn prima te doen, ook al zijn de kalibratie van de banden en de ophanging meer op het weggebruik gericht. Tijdens de test regende het ook en dat konden we waarderen uitstekend gedrag van banden Battlax A41, die communicatief en vooruitstrevend waren, zelfs als ze hun hechting verloren.

Prijzen

V-Strom 1050XT heeft een prijs van 14.590 euro en is beschikbaar in drie kleuren: wit-oranje, geel-blauw of geheel zwart. Het is ook beschikbaar basisversie met een prijs van 12.890 euro maar in deze opstelling ontbreekt het traagheidsplatform met de bijbehorende rijhulpmiddelen en hebben we traditioneel ABS. Eveneens uitgesloten zijn de tasbevestigingen, de middenstandaard, de spaakwielen en is de voorruit alleen te verstellen met behulp van een inbussleutel. De de leveringen zijn al begonnen en het is ook mogelijk probeer V-Strom tijdens speciale evenementen gemaakt door Suzuki zoals de V-Strom-tour.