Suzuki V-Strom 1050: WEGTEST van de “Stream of Storm” [FOTO en VIDEO]

V-Strom een naam die voortkomt uit de vereniging van de letter V, wat herinnert aan de “V” -opstelling van de twee cilinders en STROM, wat de samentrekking is van "Stream of Storm". Daar V-Strom het is een van de langst meegaande modellen op de markt en bestaat nu twintig jaar. Een winnend product dat zich door de jaren heen heeft kunnen ontwikkelen en aanpassen aan de verzoeken van loyale en veeleisende klanten. Bedenk dat de eerste generatie dateert uit 2002, de tweede generatie in 2014, de derde generatie in 2020, tot op de dag van vandaag de vierde generatie.

TIJDLOOS ONTWERP, DE BEK IS EEN DIRECTE EERBETOON AAN DE DR-Z800

Vergeleken met het model uit 2002 zijn de lijnen de afgelopen jaren veel veranderd, maar dat is altijd zo geweest Suzuki design heeft altijd in zijn DNA gezeten, zozeer zelfs V-Strom vorm krijgt DR-Z800, een van de mooiste fietsen waaraan ik heb deelgenomen Rally Parijs-Dakar 1988. Waarvan je de onmiskenbare voorsnavel en de snede vanaf de tank kunt zien. De koplamp vooraan a LED overlapping zorgt voor een uitstekende zichtbaarheid op de weg. Ook het achterlichtcluster is geheel a LED, evenals de richtingaanwijzers. De voorruit is ontworpen om turbulentie zoveel mogelijk te verminderen en de bestuurder maximale dekking te bieden.

Het is verticaal verstelbaar met 50 mm via een snelontgrendelingshendel. Aan de linkerkant van het instrumentenpaneel bevindt zich een USB-poort voor het opladen van onze apparaten. De vijf inch instrumentenpaneel Het is een multifunctioneel kleuren-TFT LCD-scherm. De zichtbaarheid is uitstekend, alle informatie is duidelijk en binnen handbereik. Ook de helderheid van het scherm is uitstekend en heeft geen last van fel zonlicht. De snelheidsmeter heeft een lichtindicator, programmeerbaar in het aantal omwentelingen, die knippert wanneer de ingestelde snelheid is bereikt. Op het LCD-scherm bekijk je onder meer pop-upwaarschuwingen.

CHASSIS EN FIJNE COMPONENTEN MAKEN HET GEMAKKELIJK TE GEBRUIKEN EN LICHT OP DE WEG

In vergelijking met DE de voorvelg is 19 inch en weegt dan 10 kg minder. Daar V-Strom 1050 geboren om onderweg van te genieten. De dubbelliggerframe het is gemaakt van een aluminiumlegering en is gemaakt om een ​​optimaal niveau van flexibiliteit en weerstand te bieden. Het is het steunpunt dat alle componenten bij elkaar houdt waaraan ook het stoelsteunframe is bevestigd, dat is bijgewerkt met de toevoeging van steunen voor de accu en het achterspatbord. De motorindeling zorgt voor een slanker chassisontwerp met een lager zwaartepunt. Het zadel is onafhankelijk voor berijder en passagier. Het rijcomfort is groter en het is ook esthetisch aantrekkelijker. Voor langere mensen kan de bestuurdersstoel 20 mm verhoogd worden. Naast dat er kleine voorwerpen en documenten in kunnen worden opgeborgen, beschikt de onderpassagiersstoel ook over een 12V-aansluiting. Het stuur is gemaakt van aluminium met een variabele doorsnede en biedt de juiste mate van stijfheid en optimale grip. De omgekeerde vorken PUK ze zijn 43 mm, volledig verstelbaar. Ook de monoshock-demper de koppeling is KYB. De voorspanning kan worden aangepast door aan de zichtbare knop te draaien en dan is er de rebound-aanpassing. L'remsysteem is ontworpen door Tokico, met radiaal gemonteerde monobloc-remklauwen die in de zwevende schijven van 310 mm bijten. Daar zijn de ABS-systeem, ze werken samen met de achterrem. Het uitlaatsysteem is een 2-in-1 en geeft het juiste geluid voor de tweecilinder, een gebrul dat voldoet gezien het feit dat deze voldoet aan de Euro 5-regelgeving. Zeker de uitlaatdemper heeft wat veeleisende afmetingen maar is moeilijk beter te doen de huidige goedkeuringen.

TOP-ELEKTRONICA VOOR DE 90° AV TWINCILINDER 

Il tweecilindermotor veel geteste a V van 90° hij is 1.037 cm3 groot en levert een vermogen van 107 PK wat vrijkomt bij 8.500 tpm. Het maximale koppel bedraagt ​​100 Nm bij 6.000 tpm. Het is gemaakt van lichtgewicht gesmede zuigers en de koppen zijn geanodiseerd. Elke cilinder wordt gevoed door elektronische gasklephuizen van 49 mm. De vlinderklep van elk lichaam wordt onafhankelijk geopend en gesloten. Er zijn twee iridium-bougies in elke cilinder aanwezig, waarvan de primaire oplicht over het gehele toerentalbereik van de motor, terwijl de secundaire de verbrandingsefficiëntie en het geleverde vermogen bij lage snelheden helpt verbeteren. L'elektronische versneller het is een soort van ride-by-wire die samen met de ECM-regeleenheid de bewegingen van de vlinderkleppen regelt. Dankzij de 3-assig traagheidsplatform en 6 richtingen IMU. Het integreert versnellingsmeters en gyroscopen door de hoeksnelheid en versnelling te meten, terwijl de pitch, roll en yaw voortdurend worden gecontroleerd. De wrijving Koppelingshulpsysteem Het is gemaakt om vermoeidheid van de linkerhand te verminderen en vormt een aanvulling op het systeem bidirectionele snelle verschuiving waarmee u kunt schakelen zonder de koppeling te gebruiken. De toegepaste technologie maakt het mogelijk om een ​​verfijnd tractiecontrole- en ABS-systeem te verkrijgen, maar er zijn veel systemen aanwezig zoals: Hellingafhankelijk besturingssysteem, Lastafhankelijk besturingssysteem, Hill Hold-controlesysteem en vele anderen.

DE TEST: HET DRAAIEN VAN HET GASVORM CREËERT DE STORM

La V-Strom 1050 Het is vooral gemaakt om van te genieten op asfaltwegen. Ideaal voor een comfortabele rit en voor het afleggen van vele kilometers. Het verbergt een dubbele ziel, een beetje zoals alle motorfietsen van de nieuwste generatie die, ondanks de juiste cavalerie, opmerkelijke acceleratie en progressie bieden. De cruise control, The ABS-systeem en de mappings zijn allemaal instelbaar, tot en met het deactiveren van de cruisecontrol, maar dit is niet mogelijk met het ABS-systeem, dat kan alleen worden gedeactiveerd op de versie DE. Tijdens onze test reden we vaak met Traction Control in "1", mapping in "A" en ABS in "1" (hoe meer we de niveaus verhogen, hoe groter hun tussenkomst zal zijn). Geen van deze controles was invasief, integendeel, ze werden operatief uitgevoerd om de rijprestaties te verbeteren. Geen stroomstoring anders dan een goed beheerde controle van de achterkant die soms probeerde een slip in lean aan te geven, vanwege de standaardbanden, misschien minder presterend op routes met veranderingen in de temperatuur van het asfalt, veroorzaakt door de vochtige gebieden in de schaduw en droge zonnige gebieden (typisch voor een bergpas). In ieder geval de gids van V-Strom het is effectief, nauwkeurig en ontspannend.

Hoe hard je ook duwt, het typische aan-uit-effect is niet voelbaar en de versnellingen mee snelwissel ze schakelen stipt en schokvrij in, tenzij je teveel sportief rijdt en de versnellingsbak dan niet vlot reageert. De afdeling schorsingen het klopt, het volgt perfect vlakke paden die niet perfect geasfalteerd zijn en het zadel, hoewel comfortabel, is ideaal voor de context van de motorfiets. Als we de Japanse auto vanuit het oogpunt van sportiviteit analyseren, stelt hij niet teleur, integendeel: als hij het gas opendraait, komt hij krachtig uit de bochten, maar daar ligt niet de nadruk op. Als we echter onze aandacht richten op het daadwerkelijke gebruik ervan, dan is het een motorfiets zonder gebreken. Er zouden wat functionaliteitsverbeteringen mogelijk zijn, zoals de voorruit die alleen handmatig verstelbaar is en niet elektrisch. De zitting heeft een goede hoogte voor mensen van minimaal 1.70 cm lang. Het gewicht, hoewel gemiddeld, is alleen een uitdaging bij het manoeuvreren vanuit stilstand, maar tijdens het rijden verdwijnt het volledig, mede dankzij de positie van de motor die een slank chassis mogelijk maakt, wat de wendbaarheid bij het veranderen van richting aanzienlijk verbetert. Ook daar remmen Het heeft een goede bite, is modulair en concreet.

Er zijn geen bijzondere details om verder te analyseren, behalve dat we kunnen bevestigen dat het hele project in de richting van rijplezier en comfort werkt. Daar Suzuki V-boom Hij heeft een prijs van 15.290 euro inclusief BTW en is verkrijgbaar in 3 kleuren. Voor offroad-liefhebbers is er voor een paar honderd euro meer de versie DE waarop spaakwielen zijn gemonteerd waarvan de voorkant 21 inch is.

afmetingen: lengte 2.265 mm; breedte 940 mm; wielbasis 1.555 mm; zadelhoogte 855 mm
motor: 90° V-twin, 4-takt, gekoeld. vloeistof, DOHC, maximaal vermogen 107 pk (79 kW) – 8.500 tpm, maximaal koppel 100 Nm 6.000 tpm
Verplaatsing: 1.037 cc
veranderen: 6 versnellingen met Quick Shift op- en neersysteem
gewicht: 242 kg in rijklare toestand
Voorwielophanging: Kayaba Ø 43 mm
Achtervering: Mono Kayaba 
Remsysteem: 310 mm dubbele schijf voor, 260 mm enkele schijf achter, met Tokico-remklauwen
Banden: 110/80 R19 M/C (59V) voor, 150/70 R17 M/C (69V) achter.
Tankinhoud: 20 lt
verbruik: 5,2 L / 100 km
Prijs: 15.290 euro BTW incl