Suzuki V-Strom 1000 XT is vernieuwd om de meest verfijnde rijders tevreden te stellen [ROAD TEST VIDEO]

De V-Strom debuteerde al in 2002 op de markt, met de eerste V-Strom 1000 die het Japanse bedrijf voorstelde; een nieuwe generatie "sport enduro tourer", waarvan het jongere zusje twee jaar later werd gepresenteerd met een cilinderinhoud van 650. Kleinere cilinderinhoud, maar met dezelfde kenmerken als de 1000, juist om je aan te moedigen op het zadel te stappen en ver te gaan met de geest van avontuur.

Met deze nieuwe generatie heeft Suzuki besloten de V-Strom 1000 opnieuw te ontwerpen om het rijplezier van een uitstekende metgezel voor lange reizen te garanderen en te bevredigen. Vergeleken met zijn concurrenten op de markt lijkt de Japanse motor slank, neemt weinig ruimte in beslag en heeft een uitstekende zit in het zadel, wat een even goede wendbaarheid en handling garandeert, met een aanpak die het concept van een Sport Enduro Tourer-motor weerspiegelt.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Hij ziet er eenvoudig en traditioneel uit, met zijn voorsnavel die doet denken aan de jaren tachtig en de Afrikaanse woestijn

Het uiterlijk van de V-Strom 1000 ABS is krachtig, licht en compact, de stoel is gevormd om comfortabeler te zijn en de rijder in staat te stellen gemakkelijk zijn voeten op de grond te plaatsen. Het gedeelte van de stoel dat bestemd is voor de passagier en het bagagerek achter zijn vlak, zodat zelfs grote bagage vervoerd kan worden.
De voorruit is zorgvuldig gemodelleerd en getest in een windtunnel en biedt dubbele aanpassing, zowel in hoogte als in hellingshoek, om de rijder volledige bescherming tegen de lucht te bieden. Het ontwerp van de koplampen, dat al wordt gebruikt in de supersportwagens GSX-R en Hayabusa, is verticaal ontwikkeld en heeft een grotere helderheid, 18% meer helderheid dan de vorige versie.

Wat het instrumentenpaneel betreft, deze is ook herzien. Het heeft nu een verfijnder ontwerp en biedt alle informatie die een piloot nodig heeft. Het type met achtergrondverlichting, met een analoge toerenteller en een LCD-snelheidsmeter, die de mogelijkheid heeft om de helderheid aan te passen, bevat ook de indicator van de ingeschakelde versnelling en het gemiddelde en momentane brandstofverbruik, evenals de instelling die wordt gebruikt voor het tractiecontrolesysteem.

Onder het instrumentenpaneel bevindt zich een handige 12 volt-aansluiting, ideaal voor het aansluiten van een navigator of het opladen van mobiele apparaten, wat zelfs de meest veeleisende rijders tevreden kan stellen, die de motorfiets niet alleen als louter vervoermiddel gebruiken, maar ook als een echte reisgenoot. De brandstoftank is ook gevormd om de rijder een compactere en comfortabelere rijpositie te garanderen.

Motor en prestaties:

Rating:  

Een herziene motor, Euro 4 en met het innovatieve “Suzuki Clutch Assist System”

De Suzuki V-Strom 1000 Abs is uitgerust met een 90 cc, viertakt, vloeistofgekoelde 1.037° V-twin-motor. Met modeljaar 2017 is de motor bijna volledig vernieuwd, hij gaat naar Euro 4, maar bevestigt het vermogen van 100 pk bij 8.000 tpm en het koppel, dat nog steeds op het maximale niveau wordt geleverd bij 4.000 tpm, bedraagt ​​nu 101 Nm (-2).
De motor is soepeler en beter controleerbaar, zelfs bij lage en gemiddelde snelheden, en is herzien in veel van zijn mechanische componenten, zowel om zich aan te passen aan de Euro 4-voorschriften als om de rijeigenschappen en efficiëntie te verbeteren.
Het brandstofinjectiesysteem werkt in overeenstemming met de gegevens van de lambdasonde in de uitlaat en de gegevens afkomstig van de inlaatdruksensor om onder verschillende omstandigheden een optimale verbrandingsefficiëntie te bereiken, en heeft nu nieuwe kalibraties om aan de Euro 4-normen te voldoen terwijl de motorprestaties behouden blijven. onveranderd.

Het innovatieve SCAS-systeem (Suzuki Clutch Assist System), toegepast op de koppeling, vergemakkelijkt de taak van de rijder en vervult zowel de rol van antislipkoppeling bij het terugschakelen als het beperken van het slippen ervan. Dit systeem werkt als een bekrachtigde koppeling om de inspanning op de hendel te verminderen, waardoor de benodigde kracht op de besturing met 13% wordt verminderd in vergelijking met de vorige versie. Tijdens onze test konden we de daadwerkelijke uitstekende werking zien en bevestigen.
Om de verbranding te optimaliseren en een meer homogene levering te hebben, evenals meer controle in verschillende rijomstandigheden, wilde Suzuki een dubbel vlinderklepsysteem gebruiken op de V-Strom 1000 Abs, genaamd "SDTV" (Suzuki Dual Throttle Valve).

De nieuwe 10-gaats injectoren verbeteren de brandstofverneveling voor een grotere verbrandingsefficiëntie en een lager verbruik, waarbij het cijfer 16% lager ligt dan bij het vorige model.
De brandstofinjectie vindt plaats via een zuurstofanalysesysteem en een inlaatdruksensor, om altijd de beste verbranding te hebben, afhankelijk van de verschillende weg- en rijomstandigheden.
Al deze verbeteringen en geboekte vooruitgang zorgen ervoor dat de tweecilinder een opmerkelijke toename van het koppel heeft, met betere prestaties en een aanzienlijke vermindering van het verbruik. Dit verklaart waarom sommige motoren, ondanks dat ze veel pk's hebben, bij het beklimmen van een klim moeten terugschakelen, terwijl andere, uitgerust met een groter koppel, zoals de nieuwe V-Strom 1000, niet de lagere verhouding nodig hebben, maar altijd klaar staan ​​voor elke situatie. situatie.

Op het gebied van versnellingsbak en koppeling: de 6-versnellingsbak is herzien en staat garant voor een prettig gevoel, zowel bij het inschakelen als bij het terugschakelen. De versnellingen schakelen nauwkeurig in en de stuurhendel is zacht te bedienen.
De V-Strom 1000 maakt ook gebruik van het ISC-stationairregelsysteem (Idle Speed ​​Control), dat een geïntegreerde gasklep omvat, wat bijdraagt ​​aan een snelle koude start en tegelijkertijd de vervuilende uitstoot vermindert.
Tot de standaarduitrusting behoren ook Low RPM Assist, dat voorkomt dat de motor in toeren zakt als de koppeling wordt losgelaten, wat helpt bij het starten, en het Suzuki Easy Start System, waarmee een lichte druk op de startknop voldoende is om de motor te starten. .

Rijden en hanteren:

Rating:  

Hij blijkt gemakkelijk te hanteren en reactief te zijn, dankzij een traagheidsplatform en gecombineerd remmen

De vorm van het stuur verandert bij de XT-versie, wat zorgt voor meer comfort, zowel voor rijden op de weg, maar vooral voor off-road rijden. Naast zijn gemakkelijke bediening en reactievermogen bij het veranderen van richting, was de V-Strom 1000 de eerste Suzuki-motorfiets die gebruik maakte van elektronische tractiecontrole. Tractiecontrole is uiteraard bevestigd, met zijn niveaus en de mogelijkheid om te worden gedeactiveerd, ook op modeljaar 2017.
De voorvork is een 43 mm KYB, van het omgekeerde type, is volledig instelbaar qua hydrauliek en veervoorspanning, maakt sportief en comfortabel rijden mogelijk, ongeacht de wegomstandigheden, biedt dynamisch rijgedrag en een boeiende rijervaring, dankzij de nieuwe ontwikkelde suspensies.
De door ons geteste "XT" is uitgerust met prachtige spaakvelgen, tubeless type dankzij de bijzondere bevestiging van de spaken op het kanaal, met een gouden of zwarte afwerking, zoals in dit geval.

De V-Strom 1000 biedt dan een remsysteem bestaande uit Tokiko monobloc-remklauwen voor, met radiale aansluiting, met dubbele zwevende schijf van 310 mm en voor de achterkant viel de keuze op een remschijf van 260 mm. Een systeem dat zeer korte remtijden mogelijk maakt, maar ook krachtig en nauwkeurig is, geholpen door het uitstekende Bosch ABS-systeem, dat de rotatiesnelheid van het wiel 50 keer regelt voor elke omwenteling van het wiel, waardoor het remvermogen wordt gekalibreerd.
De meest substantiële innovaties van MY2017 betreffen echter het debuut van het 5-assige traagheidsplatform, met de bijbehorende toepassingen, vooral gericht op remmen. In feite komen de remsystemen "Motion Track" en "Combination Brake" eraan en dus optimaliseert het ABS zijn reactie niet alleen in een rechte lijn, maar ook wanneer de fiets op een van de twee kanten leunt. Door alle gegevens te lezen, kan het systeem het remvermogen afzonderlijk over de twee wielen verdelen en beheren, waardoor de lat hoger wordt gelegd op het gebied van veiligheid en rijplezier. Naast het bochten-ABS is de nieuwe V-Strom 1000 uitgerust met gecombineerd remmen, met als doel de fiets stabieler te maken. Met de voorremhendel werk je dus vanaf een bepaalde druk ook op de achterkant.
Tijdens onze test waren de remwegen altijd uitstekend, waardoor altijd een uitstekende veiligheid in zeer korte tijd werd gegarandeerd, wat van fundamenteel belang is voor veilig rijden in het wegverkeer. Wat echter verrassend is, is het vrijwillig ‘verkeerde’ gebruik van de remmen in bochten, om een ​​situatie op de limiet te simuleren, zoals de noodzaak om een ​​obstakel te ontwijken bij plotseling remmen met de fiets schuin. Hier gaat de werking van de elektronica verder dan wat zelfs een uitstekende bestuurder zou kunnen doen. De gecombineerde remactie is echter nooit invasief.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Geweldige prijs, lange lijst met optionele accessoires

Wat de prijzen betreft: de Suzuki V-Strom 1000 ABS is sinds april vorig jaar te koop bij de dealers en begint vanaf 12.690 euro, in de drie beschikbare kleuren: Pearl Glacier White, Glass Sparkle Black en Champion Yellow. Naast de "standaard" V-Strom vinden we ook deze XT-versie, herkenbaar aan de aluminium spaakvelgen en uitgerust met een licht stuur met variabele doorsnede, dat een nog aantrekkelijker ontwerp kan opleveren. Voor deze versie bedraagt ​​de prijs 13.190 EUR.

De optionele accessoires die Suzuki aanbiedt zijn talrijk. Er kunnen maximaal drie stevige topkoffers worden geïntegreerd door de zijtassen te combineren met een centrale topkoffer, die een inhoud heeft van 35 liter en waarin een integraalhelm kan worden geplaatst. De montage- en bevestigingssteunen zorgen er niet alleen voor dat de tassen snel kunnen worden geïnstalleerd, maar zijn ook verborgen, om het algehele ontwerp van de motor niet te verpesten. Kortom, een motorfiets met een stijl die vrijheid en avontuur inspireert, die een dynamische rijervaring kan bieden, nog beter gemaakt door de toepassing van het traagheidsplatform en gecombineerd remmen.

Wat het verbruik betreft, bevestigt de V-Strom zichzelf tot de beste in zijn categorie, met gemiddelde waarden in de orde van 20 km/l. Een paar jaar geleden hadden we het al kunnen merken tijdens de Economy Run, georganiseerd door Suzuki (hier ons artikel), waarbij een V-Strom 1000 in de handen van de winnaar een snelheid van 42,4 km/l kon afleggen, een werkelijk indrukwekkend cijfer vergeleken met een motorfiets die nog steeds een aanzienlijke cilinderinhoud en een laag gewicht heeft voor zijn categorie, maar nog steeds in de orde is De MY230 profiteert van de verbeteringen en zou het waarschijnlijk nog beter kunnen doen als we de test zouden herhalen.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Rijgemak, verbruik, handling, motorvermogen
We vinden het niet leuk:
Achterrem niet erg krachtig

Suzuki V-Strom 650 XT MY 2017: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Fotoshoot: Roberto Cassago

Testkleding:
Jas: Alpinestars
Broek: Dainese
Handschoenen: Mtech
Laarzen: Dainese
Helm: Caberg Drift Shadow D6 Italia