Suzuki presenteert de nieuwe V-Strom 2022DE op EICMA 800 [FOTO]

Suzuki tentoonstelling ter gelegenheid van EICMA, de Internationale Tweewieltentoonstelling in Rho Fiera Milano, twee nieuwe middelgrote modellen. Samen met de nieuwe straatvechter GSX-8S wordt ook geïntroduceerd V-Strom 800DE.

Een nieuw concept voor liefhebbers van avontuur

La V-Strom 800DE hoe de GSX-8S vorm kreeg rond een nieuw technisch platform dat ook de komende jaren een hoofdrol zal spelen. Het project wordt geanimeerd door een 776 cc parallelle twin-motor met 270° krukmechanisme en distributie met vier kleppen per cilinder. Een motor met een geavanceerd gepatenteerd systeem om trillingen te verminderen, die ook op verschillende modellen kan worden geplaatst. In het geval van de all-terrain V-Strom 800DE valt de robuuste stuwkracht op.
Net als bij de meest recente modellen van het merk Hamamatsu wordt de motor op een geïntegreerde manier aangestuurd met de boordelektronica door Suzuki Intelligent Ride-systeem (SIRS), herinnerend aan de verschillende oplossingen:

– het “Scegliiltiro”-systeem – Suzuki Drive Mode Selector – met drie rijmodi;
– het “Aprisereno”-systeem – het Suzuki Traction Control-systeem, instelbaar op drie niveaus en gedeactiveerd, het ride-by-wire-gaspedaal;
– het “Cambiarapido”-systeem – Bidirectioneel Quick Shift-systeem;
– het Suzuki Easy Start-systeem en “Partiffacile” – Low RPM Assist-apparaten.

Denkend aan de veelzijdigheid van de V-Strom 800DE omvat de elektronische tractiecontrole een specifieke modus G (Gravel), toegevoegd aan de drie standaardversies om het achterwiel tijdens het accelereren op verschillende niveaus te laten slippen. Deze beschikt ook over een ABS-systeem waarmee je twee bedieningslogica's kunt selecteren en eventueel de antiblokkeerfunctie op het achterwiel kunt uitsluiten.

Het model

Dit nieuwe exemplaar Sportieve Enduro Tourer vertegenwoordigt een nieuwe stap in de productiegeschiedenis van de historische DR-Z. De connotatieve stijl van de productie is herkenbaar aan het ontwerp van de LED-koplampen met daarbovenop een in drie standen verstelbare voorruit. De motor is verkrijgbaar in drie kleurvarianten: Petra Geel, Berlijn Grijs en Dubai Zwart en de standaarduitrusting voor de Italiaanse markt omvat handkappen, een beschermrooster voor de radiateur en een stijve plastic punt voor de motor. Er is ook een grote catalogus met originele accessoires.

Kijkend naar de instrumenten valt een commandobrug met een op TFT LCD multifunctioneel kleurendisplay en een stuur met variabele sectie dat een optimale driehoeksverhouding schetst met het zadel en de grote met rubber bedekte voetsteunen. De stoel is voorzien van aanzienlijke vulling, naar verluidt om het comfort van de berijder en een mogelijke passagier te ondersteunen. Bij het standaard meegeleverde stevige bagagerek zijn ook handvatten geïntegreerd.
Wat betreft het chassis: de fiets is uitgerust met een robuust stalen buizenframe gekoppeld aan Hitachi Astemo (Showa) vering met een veerweg van 220 millimeter, verstelbaar in veervoorspanning en hydraulische rem, compressie en rebound. De voorspanning van de monoshock kan via een knop worden gewijzigd.
De wielen zijn gespaakt en de afmetingen onderstrepen de veelzijdige instelling van het model. De voorste is van 21 inch met een 90/90 band, de achterste van 17 inch met een 150/70-verbinding.

motor

De nieuwe motor is compact, heeft een laag gewicht en functionele structurele kenmerken om een ​​nieuwe familie modellen aan te kunnen drijven. Het is een 776 cc paralleltwin, zoals gezegd voorzien van DOHC twin-cam distributie met vier kleppen per cilinder. De slag is met 70 mm relatief lang en biedt een progressieve en lineaire levering.
Onder de bijzondere aspecten is er de 270° krukmechanisme, een schema waarmee je, gebaseerd op de eigenaardige reeks uitbarstingen, een gunstige koppelcurve kunt combineren voor een vol en karakteristiek geluid.
De technici concentreerden zich ook op het beperken van trillingen door een innovatief, gepatenteerd Suzuki Cross Balancer-systeem te definiëren. Een oplossing die wordt gekenmerkt door het gebruik van twee tuimelaars die in een hoek van 90° ten opzichte van de krukas zijn geplaatst en die elk de trillingen kunnen opheffen die door een enkele cilinder worden gegenereerd. De motor is gekoppeld aan een zesversnellingsbak met voor dit exemplaar een andere verhouding dan de straatvechter GSX-8S, maar in beide gevallen gekoppeld aan een bekrachtigde koppeling met anti-hopping-systeem.
De machtstop bereikt 84,3-paarden (62 kW) bij 8.500 tpm, met een koppel van 78 Nm bij 6.800 tpm conform Euro 5-regelgeving.

Foto: Suzuki