Nieuwe Suzuki Katana: de terugkeer van een legendarische motorfiets [ROAD TEST]

Il 1980 het was een heel bijzonder jaar voor de internationale motorscene omdat Suzuki, in de salon van Keulen, presenteerde de Katana.

De motorfiets trok onmiddellijk de aandacht van alle pers omdat het een zeer innovatief en volkomen onconventioneel project was.
Wat maakte dat deze opviel Suzuki Het ontwerp was zeer futuristisch en uniek vergeleken met welke andere motorfiets dan ook, sterker nog, hij werd ontworpen door ingenieurs uit de automobielsector die bij de ontwikkeling niet alleen rekening hadden gehouden met het esthetische aspect, maar ook met ergonomie en aerodynamica.
Aanvankelijk zou het project de toevoeging van een grote voorruit en een kuip mogelijk maken, maar de motorfiets was zo populair vanwege het minimalistische en sportieve ontwerp dat deze twee elementen nooit zijn toegevoegd en zonder verdere aanpassingen op de markt is gebracht.
De nieuwe Suzuki Katana neemt de esthetiek over van het beroemde model van 1980 herzien in een moderne toonsoort.
De naam weerspiegelt de precieze en scherpe lijnen van een nogal agressieve maar perfect uitgebalanceerde motorfiets, net als het legendarische zwaard Katana van Japanse samoerai.
Deze motorfiets, gemaakt door Motoren Engineering gebaseerd op het Italiaanse ontwerp Rodolfo Frascoli en blootgesteld aan EICMA 2107, werd aanvankelijk geboren als een designtentoonstelling (Katana 3.0-concept) ……… een beetje zoals wat er gebeurde voor de Katana del 1980.
En net als toen overtuigden de enthousiaste commentaren van publiek en professionals het management van Hamamatsu om dit model in productie te nemen.
We zullen nooit weten of het een heropvoering is van een tweewielige mythe waar veel nerds van houden, of een uitstekende marketinggimmick, maar dit neemt niet weg dat Suzuki een werkelijk unieke en andere motorfiets heeft gecreëerd.

Uitrusting en ontwerp

De esthetiek van het nieuwe Katana het heeft impact! Scherp, gestroomlijnd en anders dan elke andere motorfiets, hij heeft bijna een brutale, uitdagende uitstraling en heeft tegelijkertijd dat retro tintje dat tegenwoordig zo modieus is.
De halve kuip vooraan, de rechthoekige koplamp en de korte, stompe achterkant zijn de onderscheidende kenmerken die hem in één oogopslag herkenbaar maken.
De vakkundige herinterpretatie uitgevoerd door Suzuki het combineert klassieke en moderne details perfect. Het zeer verfijnde ontwerp springt in het oog met verfijnde details en uitstekende afwerkingen, de bovenste stuurplaat en de spanmoer van de balhoofdas zijn namelijk onberispelijk gemaakt.
Het voorlichtcluster a LED, krachtig en met een klassieke stijl, brengt hulde aan zijn voorvader door harmonieus te trouwen met de stroomlijnkap vooraan.
De scherpe en scherpe lijnen van de stroomlijnkappen en de achterkant passen perfect bij de zachtere lijnen van de tank, waardoor de motor een sterke persoonlijkheid krijgt die naar het verleden kijkt en zichzelf naar de toekomst projecteert.
De donkere tinten van Katana, gekenmerkt door rode chromatische details, benadrukken de sportiviteit en geven de motor een bijzonder verfijnde en modieuze uitstraling.
Deze Suzuki het wil geen simpele supernaakt zijn “geweerschot” maar een voertuig dat de prestaties van het branden van verkeerslichten kan combineren met zo'n veelzijdigheid dat het ook kan worden gebruikt voor dagelijks reizen, allemaal met een "speciaal" ontwerp.
Juist om dit soort gebruik mogelijk te maken, is de ergonomie tot in het kleinste detail bestudeerd voor 360 graden gebruik.
Het instrumentarium bestaat uit een compacte en sportieve LCD-instrumentenpaneel die de piloot onder alle lichtomstandigheden helder voorziet van alle benodigde informatie.
Binnen het volledige digitale display bevinden zich een versnellingsindicator, het gemiddelde en momentane verbruik, de toerenteller, de kilometerteller, de accuspanning, de vloeistoftemperatuur, de klok en het tractiecontroleniveau.

elektronica

De elektronica van Katana het is compleet maar erg "basic" vergeleken met de nieuwste generatie motorfietsen, in feite alleen de tractiecontrole en deABS terwijl de motorkaarten, de quickshifter en de ride-by-wire-gasbediening ontbreken.
Niets traumatisch, de fiets werkt geweldig, zelfs met niet-race-replica-elektronica, we zijn er tegenwoordig te veel aan gewend en zelfs als we ze misschien nooit volledig zullen gebruiken, willen we alle elektronische gadgets van de nieuwste generatie op onze fietsen hebben.
Het antiblokkeersysteem ABS wordt verzorgd door Bosch De gegevens over de wielsnelheden worden ook gebruikt door de tractiecontrole, waardoor het vermogensbeheer eenvoudiger en veiliger wordt, vooral op oppervlakken met weinig grip.
De TC werkt op het contact om de vermogensafgifte te moduleren en kan worden aangepast op 3 interventieniveaus of worden gedeactiveerd via een commando op het linker elektrische blok.
Er zijn ook twee andere systemen, de Suzuki Easy Start-systeem en Ondersteuning bij laag toerental. De eerste vergemakkelijkt het starten van de motor, terwijl de tweede het starten vergemakkelijkt door het niveau van de minimale rotatiesnelheid te verhogen bij het inschakelen van de eerste versnelling.

Motor en fietsen

De motor, van 999 cc, is het echte hoogtepunt van de nieuwe Katana aangezien het voortkomt uit dat van de beroemde Suzuki GSX-R1000 K5, een motorfiets met uitzonderlijke prestaties die scoorde 2005 een authentieke revolutie onder de supersportwagens.
De ingenieurs van Hamamatsu zijn erin geslaagd een optimale opstelling voor gebruik op de weg te vinden dankzij de toepassing van een nieuw uitlaatsysteem 4-in-2-in-1 gekenmerkt door een kleine en agressieve zwarte geluiddemper.
Deze motor werd geselecteerd vanwege respectievelijk zijn lange boring en slagkarakteristieken 73,4 mm e 59 mm, met zuigers met een vlak kroonprofiel waarmee u bij elk toerental voldoende vermogen kunt behouden.
Gezien dit gegeven zijn de prestaties zeer respectabel 4 cilinders in lijn levert 150 cv van maximaal vermogen a 10.000 tpm e 108 Nm van koppel a 9.500 draait.
Werkelijk respectabele cijfers, maar veel beter exploiteerbaar dan u denkt dankzij het gebruik van een zeer goede gasrespons en een grote beschikbaarheid van koppel bij lage en gemiddelde snelheden, waardoor hij perfect is voor elke snelheid.
Wat het chassis betreft, heeft Suzuki besloten geen gekke dingen te doen of te experimenteren en ervoor gekozen om elementen te selecteren die in de loop van de tijd op andere fietsen zijn getest en verfijnd.
De nieuwe Katana het erfde het compacte twin-spar aluminium frame van de naakte GSX-S 1000 en de krachtige en massieve achterbrug van de GSX-R 1000 L6. Deze laatste werd gekozen vanwege zijn esthetische en stijfheidskwaliteiten en integreert ook de zijkentekenplaathouderarm.
Deze oplossingen hebben het mogelijk gemaakt om een ​​zeer compacte en agressieve motorfiets te verkrijgen.
Aan de andere kant is de tankinhoud slechts 12 liters en het gebruik van robuuste maar zware materialen doet de weegschaal goed doorslaan 215 kg in rijklare toestand.
Er werd gekozen voor ophangingen om de motorfiets een hoge stabiliteit en rijprecisie te geven Kajaba met een upside-down vork aan de voorzijde 43 mm volledig verstelbaar terwijl aan de achterzijde een monoshock-demper zit waarvan de veervoorspanning en rebound instelbaar zijn.
Het remsysteem is van hoge kwaliteit en beschikt vooraan over twee krachtige monobloc-remklauwen Brembo radiaal gemonteerd met schijven 310 mm die in symbiose met het systeem werken ABS.
Aan de achterzijde bevindt zich echter een remklauw met enkele zuiger Nissin met een record van 250 mm.

Guida

Als je op de fiets stapt, besef je meteen dat de positie anders is dan wat je zou verwachten van de meeste naakte sportfietsen, omdat we onze rug rechtop hebben en onze polsen lichtjes op de voorkant plaatsen.
U voelt zich onmiddellijk op uw gemak, met een gevoel van totale controle over het voertuig en het grote, gevoerde zadel verhoogt het rijcomfort nog meer.
De enige licht negatieve noot zijn de hoge en naar achteren geplaatste voetsteunen die de benen dwingen een smalle hoek van duidelijke sportieve inspiratie te trekken, wat het comfort negatief beïnvloedt (ik ben 1,82 m lang).
Zodra u de sleutel in het contact steekt, licht het LCD-instrumentarium op en verschijnt het bedrijfslogo. Suzuki Katana, een klein detail maar heel mooi en cool (geef me de term).
De echte magie vindt echter plaats wanneer we op de aan/uit-knop drukken 4 cilinders in lijn. De motor komt tot leven en er klinkt een krachtige en donkere stem uit de kleine en agressieve uitlaatterminal, bijna alsof het een race-uitlaat is. Het is een van die uitlaatgeluiden die je humeur zelfs op de slechtste dagen kunnen veranderen, waardoor je een grote glimlach onder je helm krijgt.
Tot op de dag van vandaag heb ik nog steeds moeite om te begrijpen hoe Suzuki, gezien alle geldende beperkingen, erin slagen een motorfiets met zo'n mooi en bevredigend uitlaatgeluid goed te keuren (lang leve Suzuki!!).
Door de eerste versnelling in te schakelen en de koppeling ingetrapt te houden, wordt het motortoerental automatisch verhoogd ongeveer 1.500 tpm waardoor we begrijpen dat de Ondersteuning bij laag toerental het doet eigenlijk zijn werk.
Eenmaal in beweging zijn we onder de indruk van het rijgevoel dat de fiets meteen op ons overbrengt.
De piloot hoeft geen kilometers af te leggen om op de hoogte te komen Katana, maar al na een paar meter doet de fiets, met zo'n "gezond" en goed getest chassis, er alles aan om je op je gemak te voelen.
De motor is werkelijk vrij van elke kritiek, aangezien hij zeer regelmatig, elastisch, rijk aan koppel is en ook in staat is tot een opwindende acceleratie tot ongeveer 12.000 tpm, dit alles begeleid door de schreeuw van de uitlaat en het scherpe en opwindende geluid van het inlaatsysteem.
Door de altijd constante stuwkracht en de elasticiteit van de motor kun je terugschakelen naar de zesde versnelling bijna 1.500 tpm en om zonder schokken of onzekerheden verder te gaan.
Tijdens de bezorgperiode worden twee stappen waargenomen: de eerste wordt opgemerkt 4.000 draait waarbij de motor vastberaden en krachtig begint te duwen, maar zonder uitbundig te zijn terwijl de tweede aan staat 7.000 draait, drempel waarboven dit 4 cilinders hij geeft lucht aan al zijn cavalerie door zeer snel ronden te verslinden en zich met onstuimigheid uit te strekken tot aan de limiter.
Het mooie is dat deze opmerkelijke prestatie uiterst exploiteerbaar is dankzij de geweldige kwaliteiten van deze motor en de kalibratie van het gaspedaal. Het kan sportief en onstuimig zijn als het nodig is, lief en zacht als je subtiel gas geeft.
De door de Hamamatsu-technici aangebrachte veranderingen concentreerden zich in deze richting en dit was een van de redenen waarom zij het niet nodig achtten om elektronica te gebruiken die te geavanceerd en te duur was.
Tussen de bochten daar Katana hij gedraagt ​​zich voorbeeldig en blijkt zeer stabiel en tegelijkertijd wendbaar te zijn bij het veranderen van richting, ondanks de maat van de achterband (190/50), die nu bijna buiten gebruik is omdat hij wordt gekenmerkt door een profiel dat te plat.
De eer voor dit gedrag moet gedeeltelijk worden toegeschreven aan de uitstekende originele Dunlop Roadsport 2, die ons altijd gevoel en hoge prestaties onder alle rijomstandigheden heeft gegarandeerd.
Het chassis is nauwkeurig, stabiel en scherp als een echt exemplaar Katana en geeft een gevoel van absolute controle.
Trajecten kunnen operatief worden gevolgd in de wetenschap dat de fiets de commando's zal opvolgen zonder een millimeter te bewegen.
De voorkant is een van de sterke punten hiervan Suzuki. Het blijkt graniet te zijn bij het remmen en in bochten Katana Om voorbeeldige nauwkeurigheid te behouden, lijkt het erop dat we een denkbeeldig spoor volgen.
Zelfs bij het meest agressieve remmen of in de vrolijkste bochten kun je altijd op hem rekenen en als je overdrijft, een beetje "lang" aankomt, plaatst hij altijd een "patch" waardoor je het traject kunt corrigeren zonder onherstelbare schade op te lopen.
Het remsysteem bleek opgewassen tegen zijn taak en bleek krachtig, modulair en constant in prestaties. Het is jammer dat bij heftiger remmen deABS, dankzij een op veiligheid gerichte kalibratie, is een beetje invasief, waardoor de remafstanden enigszins worden verlengd en de trajecten een beetje worden "vervuild".
De tractiecontrole was echter goed gekalibreerd: conservatiever niveaus 2 e 3, sportiever op niveau 1.
In modus 1 het zorgt er zelfs voor dat het achterwiel net genoeg kan schaatsen om de trajecten beter te sluiten, waardoor het gevoel van "grote handvatten" wordt overgedragen.
La Katana het moet een beetje worden beschouwd als een ouderwetse analoge motorfiets, met weinig elektronica en veel "goede mechanica". Het rijden voelt bijna als een duik in het verleden, toen alles in de handen van de piloot lag en er geen sporen van elektronische bediening waren.
Deze sensaties maken deze motor bijna tot een volbloed die het concept van een naakte sportwagen onberispelijk belichaamt.
Perfect voor meer ervaren rijders, voor degenen die gewoon nostalgisch zijn naar hun voorouder of voor degenen die zich willen onderscheiden tussen trendy locaties met een agressieve motor en een look die niet onopgemerkt blijft.

Prijs

De nieuwe Suzuki Katana het is verkrijgbaar bij dealers in de klassieke kleur grijs zwart en in versie totaal zwart a 13.690 euro.
Met dit cijfer 1.000 euro meer dan haar zus GSX-S 1000 waaruit het voortkomt, neem je een sportieve motor mee naar huis, veelzijdig en geschikt voor zowel doorgewinterde als minder ervaren rijders.
Vriendelijk, gemakkelijk te rijden, extreem krachtige prestaties en zorgvuldig gebouwd, allemaal met een werkelijk uniek en onmiskenbaar ontwerp dat je haat of waar je van houdt.

PRO

Granieten voorkant, motor, chassis, rijpositie.

TEGEN

Zeer eenvoudige elektronica, gebrek aan quickshifter, gewicht, invasief ABS.

KLEDING

Arai Renegade-V-helm

Alpinestars SP-X leren en stoffen handschoenen

Alpinestars Atem leren jas

Foto: Alessandro Ranzenigo