Suzuki Inazuma 250

In het weekend zien we steeds vaker massa's maxi-scooters op routes die tot een paar jaar geleden exclusief waren voor sportfietsen. De verkoopgegevens zeggen alles: scooters dicteren de wet in Italië, de thuisbasis van historische merken, maar ook van de passie voor motoren en aanverwante competities. “Echte” motorfietsen worden tot kleine percentages gedegradeerd, bovendien een markt die sterk achteruitgaat als gevolg van de economische crisis. Weinig liefhebbers blijven trouw aan hun passie, zonder toe te geven aan het "compromis". In de stad heeft de scooter bij dagelijks gebruik duizend voordelen ten opzichte van een motor, hij beschermt veel tegen weersinvloeden, is praktisch met één hand te besturen, is gemakkelijk te hanteren en kent vrijwel altijd beheerkosten die zijn aanzienlijk lager dan bij een motorfiets. Dus afgezien van een kleine groep puristen, die de kou, de regen en de linkerschoen trotseren die wordt gekenmerkt door de versnellingspook, is de tweewielige ‘bevolking’ nu substantieel verdeeld in twee groepen: scooterrijders en degenen die meer geluk hebben en zich de luxe van een scooter voor een week en een motor voor vrije tijd kunnen veroorloven. De eerste groep wordt vervolgens verdeeld in degenen die de scooter alleen in de stad gebruiken en degenen die in plaats daarvan, misschien door voor een krachtigere scooter te kiezen, het gebruik ervan vervangen door een sportieve scooter, en deze ook gebruiken voor uitstapjes buiten de stad of om zich bij motorrijders aan te sluiten. tijdens de zaterdag- en zondagtour. Als tweewielerliefhebber begrijp ik dit allemaal, maar ik geef het op charme van de echte tweewieler, met de tank voorop en de smaak van motorrijden, het is nog steeds een klein lijden. Suzuki heeft een oplossing bedacht voor degenen onder u die dit allemaal niet willen opgeven, maar zich wel in de schulden willen steken voor de aanschaf en het onderhoud van uw motor. Het heet Inazuma 250, is vooral ontworpen voor degenen die voor het eerst de wereld van twee wielen benaderen en voor het vrouwelijke publiek, maar we zijn er zeker van dat het ook enkele ouderwetse motorrijders zal terugwinnen, die tot nu toe genoegen moesten nemen met een scooter . De Suzuki Inazuma vertegenwoordigt een noviteit op de markt. Klein ja, maar tweecilinder en agressiever dan de data doen vermoeden, hij kost slechts 3.990 euro.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Geïnspireerd door zijn grote zus B-King, met hoogwaardige afwerkingen

Het kleine meisje uit het Hamamatsu-huis neemt een richtsnoer, toegegeven, van de grotere B-King 1300Hier zijn de afmetingen echter uiteraard kleiner en bedraagt ​​het gewicht 172 kg, iets meer dan 180 in rijklare toestand. De frontindicatoren zijn geïntegreerd in de transportbanden, gelegen aan de voorzijde aan de zijkanten van de 13,3 liter tank. Ik hou van de stijlZelfs als de prijs en de cilinderinhoud laag zijn, hebben we niet te maken met een ‘ik zou wel willen, maar ik kan niet’-motorfiets. Integendeel, sommige oplossingen zijn werkelijk uitstekend, As de LED-instrumenten of de chroomcollectoren. De eerste is meer dan compleet en integreert ook de versnellingsindicator, de kilometerteller met totaal en dubbel gedeeltelijk, de klok en de klassieke brandstofniveau-indicatoren, snelheidsmeter en toerenteller. Zelfs aanwezig een spion, configureerbaar in standaard-, normale- of eco-modus, om de schakeling naar een hogere versnelling te ‘roepen’. Omdat hij naakt is, speelt de motor vanuit esthetisch oogpunt een centrale rol; de tweecilinder is feitelijk in het midden van het dubbele wiegframe te zien. Om een ​​“grote” look compleet te maken de 2 in 1 in 2 uitlaat, met chromen dempers en verzamelaars. Het enige minpunt is wat ons betreft het ietwat disproportionele voorspatbord, maar Suzuki bereidt als accessoire een kleinere versie voor. Het clip-on stuur daarentegen is prachtig, met gesmede steunen en speciale spiegels, eenvoudig en zuinig maar toch met een aangename uitstraling.

Motor en prestaties:

Rating:  

Stil en functioneel, uitstekend geschikt voor beginners of terugkerende motorrijders

De motor is geheel nieuw. Vloeistofgekoelde paralleltwin, uitgerust met een verfijnde elektronische injectie die, samen met de ECM-regeleenheid, elke verspilling van benzine voorkomt. Om stilte te garanderen en trillingen tot een minimum te beperken, is er een tussenas voorzien. 24,45 paarden geleverd bij 8.500 tpm en een koppel van 22 Nm bij 6.500 tpm. De begrenzer is hoog, boven de 11 tpm, ook al heeft het geen zin om verder te schakelen dan 10. Zelf tot ruim 7 duizend is het erg rustig, dan laat het zich horen met een aangenaam gezoem, mede dankzij de twee uitlaten. De vermogensafgifte is zeer elektrisch, er is geen schok bij het inschakelen van het koppel en, wat niet triviaal is voor een fiets die voornamelijk in de stad wordt gebruikt, hij trekt zelfs in de zesde versnelling vanaf iets meer dan 30 km/u goed op. De maximumsnelheid ligt boven de 140 km/u, op de snelweg wordt een snelheid van maximaal 120-125 aanbevolen, mede vanwege de verminderde aerodynamische bescherming.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Op zijn gemak in de stad als een scooter, een paar bochten maakt hem niet uit

Het chassis is eenvoudig maar effectief. Een klassieke telescopische vork aan de voorkant, monoshock met instelbare veervoorspanning aan de achterkant. Dubbele schijfrem, 290 mm voor en ook aan de achterkant vinden we een tweede schijf, 240 mm, niet de trommel waar andere low-end motorfietsen vandaag de dag nog steeds op passen. ABS ontbreekt, om waarschijnlijk de kosten laag te houden, maar het zou wenselijk zijn geweest om het op zijn minst als optie te hebben, gezien het nut ervan, vooral voor beginners, voor wie dit product bedoeld is. De mogelijkheid om de voorremhendel af te stellen is uitstekend, een oplossing die zelden wordt toegepast op de "kleine". Het zadel is comfortabel en vrij laag bij de grond, 780 mm, dus ook ideaal voor kleinere posturen, en sommigen van jullie zullen er blij mee zijn. Het is gemakkelijk te besturen, ook de De koppelingsbediening is soepel en vloeiend, ideaal voor continue herstarts in de stad. De versnellingsbak is uitstekend, met altijd nauwkeurige schakelingen, ook al is het bij stilstand niet eenvoudig om neutraal te vinden. Zonder een kraan met gas is het bijna onmogelijk. In bochten krijg je voldoening die een scooter niet kan geven. Oprecht in de reacties op de ophangingen, kun je durven zonder de angst dat grotere fietsen zouden kunnen inspireren bij een minder ervaren publiek. Gemakkelijk te hanteren en licht, ideaal voor minder fysiek rijden en daarom ook geschikt voor vrouwen. In de stad is de motor ruim voldoende, met de koppeling en de klassieke zesversnellingsbak bij stoplichten zorgt hij voor een briljantere acceleratie dan een "banale" scooter. Als u hem gebruikt op routes buiten de stad en op sommige bergbeklimmingen, waarbij u de motor volledig gebruikt, zult u enige voldoening krijgen. Als u er dan de smaak voor krijgt, kunnen het vermogen en het chassis uiteraard niet langer genoeg voor u zijn.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Lager verbruik en lagere kosten

Over het algemeen is de Inazuma 250 echt een uitstekend product, zeker gezien de prijs, vervat in slechts 3.990 euro. Het verbruik ligt dicht bij de 30 kilometer per liter, zo veel! L'autonomie è quindi van ongeveer 400 km. Merk op dat als u overweegt er een aan te schaffen, ook i lagere beheerkosten. Banden, remmen en chassis worden zelfs veel minder belast dan bij een scooter. De kleine afmetingen helpen daarom de onderhoudskosten binnen de perken te houden. De naam betekent "bliksem", het lijkt een contrast met de prestatie van een kleine "twee en een half", maar vertegenwoordigt in de oosterse cultuur ook de komst van een storm, dus van water en vruchtbaarheid. Wie weet of Inazuma, met zijn naam, een goed voorteken zal zijn voor de verkoop van Suzuki!

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Een echte motor die, zelfs in onderhoud, minder kost dan veel scooters

We vinden het niet leuk:
Als je de smaak te pakken krijgt, is het misschien niet meer genoeg voor je...

Suzuki Inazuma 250: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie: